"Бесконечные" аккумуляторы для автомобилей на 2 млн км. готовы к производству, первой их получит Tesla Model 3

Ты вообще видел эти батарейки?) это тебе не в пульте питание заменить)

Размещено через приложение ЯПлакалъ

подождем

Очень все непросто. Даже в примитивной АКБ ноутбука, где банок 6 всего, их тщательно подбирают по емкости. Иначе через пару циклов контроллер уйдет в аварию или же срок службы будет мизерный. А батарея машины еше и герметичная, все запаянно. И надо поменять дохлые банки и потом это все запаять обратно. Я понимаю, что умельцы наверное смогут, а вот нормально и в промышленном масштабе врятли.

Еще как пойдут, надо весь автопарк всей планеты поменять. Перспективы очень радужные.

Только один вопрос, "И чо?".

Любое производство электроэнергии имеет плюсы и минусы. В солнечной энергии пока минусов больше чем плюсов.

1) ТЭЦ (уголь) - плюсы: бесперебойность, простота, дополнительно может еще обеспечивать отоплением или горячей водой. Минусы - выхлоп
2) ТЭЦ (газ) - плюсы: бесперебойность, простота, дополнительно может еще обеспечивать отоплением или горячей водой. Минусы - более опасная эксплуатация, дороже угля.
3) АЭС - плюсы: малые затраты на топливо, относительная экологичность, высокая мощность. Минусы: дорого, большие требования к безопасности, крайне малая возможность к регуляции выработки энергии, производство элементов не экологично.
4) ГЭС - плюсы: относительная экологичность, высокая мощность. Минусы: относительный вред экосистеме, обслуживание и безопасность, требования к расположению, дорогое строительство.
5) Ветряки - плюсы: относительная экологичность. Минусы: шум, большая зависимость от внешних условий, неравномерность выработки, дорого, возможное влияние на климат.
6) Солнечные - плюсы: относительная экологичность (без учета производства панелей). Минусы: огромная зависимость от внешних условий, неравномерность выработки, дорого, требуется постоянное обслуживание, производство элементов не экологично.
7) геотермалки и приливные - экологично. Минусы: большие требования к расположению, дорого.

Главный показатель для аккумулятора это как быстро он заряжается и на сколько километров его хватает и при массовом переходе на электроавтомобили остро встанет вопрос генерации электричества, а реальный и стабильный прирост могут дать только атом или газ с нефтью из всего можно сделать вывод что только легковые машины в основном в городах будут на электричестве.

Тут дело не только в + и -. Немного поинтересоваться вопросом энергоснабжения и сразу становится понятно, что ни одна ГЭС, АЭС, ветряки, солнечные электростанции не могут работать без ТЭЦ, угольных или газовых - без разницы. Они работают только вкупе в одной системе и никак иначе.

Это сообщение отредактировал Бенджамин73 - 9.06.2020 - 13:18

Я тоже понудю - мили какие, морские или сухопутные?

а мощность сетей для зарядки уже подняли?
статьи были, что электроэнергии нужно в 20 раз больше, чем сейчас производят.
И существующих ЛЭП не хватит даже на самые скромные нужды таких автомобилей, что даже о замене 30% парка речи не идёт.
Но, может аналитики компетентные, хз.

Это сообщение отредактировал j26 - 9.06.2020 - 13:26

В тексте написано о 1,24 млн миль. А это как раз около 2 млн км. В чем противоречие?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

На тяге продуктов переработки бобовых растений.

Электрички однозначно захватят мир, вопрос времени, у меня один вопрос, почему обходят стороной спирт? На нем мотор сделать не сложнее чем обычный, ресурс возобновляемый, выхлоп чистый, топливо выходит копеечное если всякие акцизы убрать

Что бы сделать аккумулятор нужно очень до хрена потратить ресурсов.

Зимой не очень хорошо работает. Его не обходят, южная Америка на этилене, в Европе этилироанный бенз на заправках в свободном доступе

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Только не на этилене, а на этаноле.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А что бы произвести бензин? От разведки до АЗС?

это печально, чувак, сочувствую.

Когда в продаже появятся комплекты для переделки обычного авто в электромобиль.
Удобно ведь, выкинул двс, коробку, бензобак, поставил электродвигатель на ось и батарею и вперед.

Сопьются все к хренам, бомжи будут тусоваться не на вокзалах, а на заправках, прося на литр до дома...

при -30 С на сколько батареи хватит? про Якутию с ее морозами и расстояниями даже не спрашиваю.

Думаю, что электромобили ожидает та же участь, что и пейджеры.

А Ещё в США электромобилей больше чем лошадей. Ничего, что сейчас почти все ТЭЦ работают либо на газу либо на мазуте.

Посчитайте количество машин в холодных широтах и сравните с количеством в бланоприятных.

Скорее сделают ограничение на мощность аккумулятора в 50 kw и мощность зарядки- 3 kw и плавающий тариф на зарядных станциях, чтобы городская сеть не легла, а не батареи на 1500 км. ДВС добьют экологические нормы, а не электрички.

Что за бред? Предприятие средней руки жрёт в разы больше чем все эти электрички вместе взятые.