Уникальный кольцевой КрАЗ с танковым мотором завелся после 20-летней стоянки

причём тут болид для рекорда и участник кольцевых гонок по стандартам группы в FIA?

Это сообщение отредактировал megajaba - 30.07.2019 - 21:08

Коробку от танка? На гоночный болид??... И поставили капот и крылья из стеклопластика для облегчения веса. Испанца зовите!

По любому его после квалификации и гонки перебирать надо.

В данном случае семь. А на современных трековых автомат. И они пуляют знатно, 5-6 сек до сотни. Вопрос узкого диапазона решается удлинением рядов коробки и главной пары.

хорошо что вы гоночный инженер, и понимаете что для победы на гоночном болиде не важны 50кг сэкономленных на пластике. идите в ралли париж-дакар, или в формулу-1, посмейтесь над этими идиотами.

а в 1989 году он так решался? не надо сравнивать, тогда даже у формулы-1 механическая кпп была. и решается он в твоём случае только скоростью переключения, что тогда было не возможно. хоть как ты ебись с рядами и главной, если диапазон мальенький - хоть ты убейся об стену, переключаться надо быстро, потому что происходит это часто. это не современный мотор, с эсуд и насос-форсунками, это блеать танковая дизеляка. и кпп там не с ебическими гидроэлектроприводами. 20 лет назад на грузовике это всё было из области фантастики, а танковому 5тдф - вообще похуй это всё было 40 лет назад.

Это сообщение отредактировал megajaba - 30.07.2019 - 21:37

И в массе то же, нагрузка в целом на движок меньше. Данный двигатель был форсирован предположительно с помощью железа от движка 6ТД, на нем ресурс кстати подняли до примерно 500 часов.

Опять хохлы все развалили, даже СССР они развалили

Танку до поля боя ещё маршировать надо, поэтому норм там ресурс

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Разработка двухтактных дизелей со встречным движением поршней началась на фирме "Юнкерс" ещё во время 1-й мировой войны, двигатели делали для дирижаблей. Первые образцы к концу войны не успели, их представили в 1922 году. Кстати привет хрюкающим про "древний В-2" который на 10 лет моложе.
Коренные недостатки двигателей семейства 5/6ДТ(Ф):
1. так как камера сгорания находится между поршней охлаждается она только маслом через поршни, как следствие - поршень состоит из примерно 50 деталей, а масло приходится разогревать для снижения вязкости даже перед запуском при низких плюсовых температурах, иначе поршни прогорают, также требования к маслу и его очистке весьма высоки.
2. продувка цилиндров осуществляется центробежным компрессором, а часть мощности снимается с импульсной турбины сидящей на валу двигателя. потому формально это дизель, а по факту "на низах нифига не тянет".
3. расход топлива тоже совсем не "дизельный", бензиновый двигатель близкой мощности оказывается экономичнее.
Ытого: двигатели дорогие, сложные в эксплуатации, прожорливые, при этом непонятно ради чего.

Это сообщение отредактировал Zagurdoger - 30.07.2019 - 21:23

Но на прямых этот КрАЗ обходили. Во многом это было вызвано особенностями работы двухтактного танкового мотора. Ну не смешите. Да еще этот мотор так дымил, что при современных евронормах по экологии его просто не допустят. Ушла та эпоха.

та ну да начинают тут сравнивать 80-е с сегодняшними временами,дай бог машинка попадет в умелые руки и будет ракета

Они просто Вульфыча не знали, уж он бы им такой обвес заебенил из говна и лыжных палок марли в кучу слоёв, пропитанной эпоксидкой монтажной пены- что в европе бы тихо удавились от зависти к столь крутым аэродинамическим данным.

в отличии от сптсыализдов они знали, что каждый килограмм - это доли секунды. чем килограммов меньше - тем этих долей секунды меньше. а суть гонок - эти самые доли секунды, которые и отличают победу от поражения.

дерзайте, и (возможно) обрящете...

Упомянутые ЗИЛ, КАМАЗ, МАЗ

Вышло мобильное приложение ЯП на Android, скорее качаем!

Упомянутые ЗИЛ, КАМАЗ, МАЗ 


Вышло мобильное приложение ЯП на Android, скорее качаем!

Упомянутые ЗИЛ, КАМАЗ, МАЗ 


Вышло мобильное приложение ЯП на Android, скорее качаем!

Шоукар - да, а вот на гонки не уверен, это ж надо под ренламент делать, наверняка придётся 3/4 машины перестраивать с нуля, а это дороже, чем новую с конвеера замутить.

Спорный вопрос. Дизели семейства Д100 (некоторый тоже завод Малышева делал) успешно стоят на тепловозах, теплоходах и дизельных электростанциях.
Беда 5ТДФ - предельное форсирование и повышенные требования к эксплуатации. Туда воду из лужи в радиатор не зальешь, не то, что в семейство В-2.
А насчет расхода 5ТДФ - 178 г/л.с.ч. современный навороченный MAN B&W S80ME-C7 - 114 г/л.с.ч. И это при том, что 5ТДФ многотопливный и 60-х годов, когда солярка была дешевле газировки.

а почему такие высокие обороты на холостом ходу?

Мне кажется хотели изменить развесовку. Нужна нагрузка на ведущую заднюю ось. Тяжелая кабина не желательна.

Это сообщение отредактировал murgab - 31.07.2019 - 12:00

Обычные обороты (около 700). Дизель двухтактный, один выхлоп на оборот. В четырехтактном один выхлоп на два оборота. Поэтому кажется, что обороты в два раза выше.

По регламенту седло должно быть и используются две высших передачи в коробке, остальные блокируется кулисой на время гонок. То есть, условно, на пятой трогаешься на шестой едешь.
По крайней мере так было когда этим интересовался малость.

Ради габарита и удельной мощности (л.с. на килограмм собственной массы). Многотопливность.
Компоновка в МТО, прямоугольный чемодан минимальных размерений.

Это сообщение отредактировал зудука - 31.07.2019 - 14:16