Первый электроавтобан Германии

ну так надо посчитать соотношения получаемых дотаций. сколько денег из бюджета получает ганс со своими 500 ваттами от солнечных батарей, и сколько дотаций получает святой германских неолигарх от 100 мегаватт. может так оказаться, что ганс от этих законов получает даже меньше, чем уходит его налогов на финансирование этой сферы.

Ну я же написал: на Западе ПОЧТИ все троллейбусные линии были закрыты. Почти - это не все. И по моей ссылке в Вики как раз и говорится - Сан-Франциско, с 6 октября 1935 [по настоящее время].

Это токоприёмник как у трамвая или электропоезда.
Но те двигаются по рельсам,непонятно как там тягач будет рулить?Шаг в лево,шаг в право и пиздец,приехали.
Я бы ещё понял если бы токоприёмники сделали как у троллейбуса,там есть момент маневрирования,а тут хуета какая-то.

Ну да, еще никогда борьба с обочечниками не была так завуалирована

При том, что троллейбус существует только в одном единственном городе Германии - Золингене. Нет бы города перевести на экологичный транспорт, будут впахивать миллионы в автобаны. Ох и попилит кто-то бюджет на волне.
И не говорите мне, что немцы пилить не умеют - строительство и ремонт дорог в Германии - самая коррумпированная отрасль.

Это сообщение отредактировал Пи100лет - 7.05.2019 - 23:36

Вот такое чудо:

Но водителями троллейбуса былы в основном женщины, ибо магнитное поле вроде потенцию мужскую унижало.
Дальнобоям похеру?

Без контактного рельса не поедет...)))

Опоздал,,, вижу.

Это сообщение отредактировал Ramoneur - 7.05.2019 - 23:39

У них принято решение с 2030-го вообще автомобили с ДВС на учёт не ставить.

Я сына первый раз из Германии привезла в Москве когда ему было 14 лет и он в восторге смотрел на троллейбус и кричал МАМА! Смотри элнктробус,,,!!

7 Мая запустили в эксплуатацию. Проект называется „Elisa“ (elektrifizierter, innovativer Schwerverkehr auf Autobahnen). В рамках проекта должны быть собраны все данные, которые могут иметь отношение к дальнейшему развитию системы в Германии.
По словам официального представителя Siemens, эта система позволяет использовать чисто электрические, гибридные автомобили с дизельным, биодизельным, газовым, аккумуляторными или топливными элементами.

По данным Федерального министерства охраны окружающей среды, речь идет о поиске моделей, которые в будущем станут лучшим вариантом для перевозки тяжелых грузов на дорогах. В общей сложности на три испытательные трассы Министерство окружающей среды израсходует чуть менее 50 миллионов евро, в т.ч. 15 миллионов только на участок на А5. Еще две испытательные трассы должны быть построены в Шлезвиг-Гольштейне и Баден-Вюртемберге. На шоссе 1 между Райнфельдом и транспортной развязкой Любека будет проведена проверка контактной сети для тяжелых грузовиков на пяти километрах в каждом направлении. В Баден-Вюртемберге они хотят испытать технологию на федеральной дороге 462 (между Раштаттом и Ротвайлем) на маршруте около шести километров в обоих направлениях.

Идея очень проста: грузовики должны состыковаться с линией и заряжать аккумуляторы. Они обнаруживают кабели над ними, проезжая через датчики, и стыкуются без замедления. Как далеко продвинутся грузовики после зарядки от аккумулятора, пока неясно. Это должны показать полевые испытания.

https://www.wiwo.de/unternehmen/auto/ehighw...t/24311154.html

В проекте участвуют 5 автопредприятий-перевозчиков.

14 километров? Не хочу расстраивать немцев, но...

Крымский троллейбус — уникальная система междугородного троллейбуса, связывающая Симферополь с курортами Южного берега Крыма, включающая самый длинный в мире междугородный троллейбусный маршрут (84 км; от симферопольского аэропорта — 96 км), а также наличие на ряде участков 4-путных (по 2 линии в каждом направлении (Симферополь) и даже 6-путных участков (тройное кольцо в Алуште), позволяющих производить опережение одного троллейбуса другим(например, городского междугородным) с минимальным использованием воздушных стрелок, только подчёркивает уникальность.

Система эксплуатируется Государственным Унитарным Предприятием Республики Крым «Крымтроллейбус», и обслуживается филиалами СТП,АТП и ЯТП.

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D1%80%...%B1%D1%83%D1%81

Это сообщение отредактировал carbazol - 8.05.2019 - 00:32

Длина: 5 километров по трассе A5 между Ланген / Мёрфельден и Вайтерштадт
229 мачт: 112 в направлении Франкфурта, 111 в направлении Дармштадта и 6 в средней полосе
Стоимость строительства трассы: 14,6 млн евро - берет на себя Федеральное министерство окружающей среды
Средний трафик на маршруте: 135 000 транспортных средств в день, из которых 14 000 являются грузовыми автомобилями.

https://www.hessenschau.de/wirtschaft/tests...etrieb-100.html

Желающие могут посмотреть видео по указанной ссылке. К сожалению не нашел в инструкции ЯП указаний по скачиванию видео с данного ресурса...

Это сообщение отредактировал DAIR - 8.05.2019 - 00:38

Ну реально же, троллейбус изобрели! Виват, Германия!

Ага. Запретят конечно запретят.

В Германии постепенно растет недовольство в сообществе любителей электромобилей, связанное с сильным ростом цен на электроэнергию на зарядных станциях. В зависимости от поставщика услуг и условий контракта цена на быстрых зарядных станциях постоянного тока, особенно актуальных для тех, кто много ездит, может колебаться от 39 до 89 центов за кв/ч электроэнергии....


При стоимости 40 центов за кВт*ч электроэнергии получается, что каждые 100 км пути на Model 3 будут обходиться в 8.32 евро, за эти деньги можно купить 6.5 литров дизеля по 1.28 евро за литр, либо 5.7 литра 95го бензина по 1.47 евро за литр. В случае с дизельным автомобилем расход на машине, сравнимой с Tesla Model 3 по размерам, вполне может быть ниже 6.5 литров. При спокойной езде даже Mercedes E-Klasse с дизельным мотором серии OM654 довольствуется меньшим количеством топлива.


https://habr.com/ru/post/450592/
https://www.heise.de/autos/artikel/Das-neue...ff-4411434.html

Оттуда же, из видео:
650-вольтовая линия за эти 10 км заряжает аккумуляторы на дальнейшие 60 км. И только потом грузовик включается на ДВС.

Через сколько циклов подобных быстрых зарядов АКБ начнет деградировать? )

As of 2017, LiFePO4 is a candidate for large-scale production of lithium-ion batteries such as electric vehicle applications due to its low cost, excellent safety, and high cycle durability. For example, Sony Fortelion batteries have retained 74% of their capacity after 8000 cycles with 100% discharge.
8000 полных циклов "полный заряд - полный разряд" дадут потерю 26% ёмкости аккумулятора.
Tesla Semi предполагается с аккумуляторами на 800 км. Если их 8000 раз в ноль разряжать, то грузовик проедет более 6-ти миллионов километров, пока его акку не потеряет 26% ёмкости.

Пффф, а чего ещё можно было ожидать? Стало бы правительство давать дотации на электротачки если оно не собиралось вернуть потраченное с гешефтом! И это сейчас пока ещё чистая цена за киловатт, а скоро в неё накидают акцизов и налогов как в бензин... Вот тут-то водители и охуеют.

И только хипстеры будут продолжать топить за самые экологичные электрические тачки, ибо у них на машину всё равно никогда денег не будет.

Heise, конечно, раздуло из мухи слона. Пробежались по ценам на автобанных электрозаправках и электрозаправках для "посторонних" на телекомовских Get Charge. И начали кричать, что дорого.
Где-то в последних обзорах от Ove Kröger было, что у него уже много клиентов за последнее время, особенно с севера Германии, у которых собственного электричества триллиарды гигамегакиловатт, девать некуда. В сеть уходит по 15 центов за киловатт. И они приобретают электромобили лишь по одной причине: их заправлять 15-центовым электричеством куда выгоднее, чем соляркой за 1,30 евро или бензином за 1,40 евро. Особенно привлекательно стало для vielfahrer, пфлегединст, пицца, курьеры. В Берлине на днях открыли большую контору: зеленое такси.
Новые законы про удаление ветрогенераторов друг от друга и от населенных пунктов немножко подпортили картину, но незначительно. В прошлом году активно зашла программа по дотации строительства частных электрозаправок, работающих на солнце или ветре. Сейчас в нашем колхозе, где всего 40 000 жителей, есть уже 6 электрозаправок на 2-4 места каждая. И цены там вполне демократичны, не дороже 28 центов.
Что уж говорить про Aldi Süd, у которых почти при каждом магазине бесплатные низковольтовые заправки. Пока закупаешься, километров 50 нахаляву получаешь.

Между тем 20-летние субсидии, предоставляемые ветряной, солнечной энергии и биогазу с 2000 года, начнут заканчиваться в следующем году. ©
Форбс

Лично меня смущают токоприемники, КМК есть вариант закоротить провода такой вот "лыжей" при маневре. Это на трамваях да электропоездах такой токоприемник проканывает ибо там (условно) "+" сверху, а "-" по рельсам. когда два провода рядом только традиционные "рожки" троллейбуса подходят.

эти консерваторы немцы для людей стараются. Как только появятся бесконтактные зарядные трассы, они и их поставят. Пусть даже с испытаниями

Kukrinikz

Я про это же сказал там выше,мне два минуса влупили.

Эти полосы только для подзарядки, от слоновьих гонок это нас, увы, не избавит. Как много экспертов тут. В городах общественный транспорт уже давно как минимум на гибрид переходят.