Настоящий авто-секас. Замена цепи ГРМ на BMW

Стоимость нового Х6 порядка 6 млн,я не думаю,что владелец сильно обнищает,если заплатит 60 тысяч за замену.

кто новый покупает, тот ничего не заплатит, платить будет понторез, который купит его 3м или 4м владельцем, когда его цена уже будет 1,2-1,5

Любите сами возиться с машиной и не бывать в сервисах- берите жигули с кюрбюратором. Там можно самому отремонтировать все, низкая надежность агрегатов подбросит вам работенки, но вы же это любите!!!!
Не хотите, не умеете - берите любую иномарку. Да они надежнее, но будете привязаны к сервису и их ценникам. А ценники не слабые. Да и политика компаний максимально осложнить ремонт и заставить людей менять машины по окончании гарантийного срока. Либо попадать на дорогой ремонт.
Яркий пример коробка DSG. Надежность автомата для нее недостижима. Топливная экономичность - миф. Просто не ставят на машины с прекрасными турбомоторами автоматы, поставили бы и миф рухнул бы в один момент. Прибавьте, что она и по цене дороже автомата, да и все равно естть рывки при трогании. Ну и на уй такая нужна? А вот чтобы привязать людей к фирменному сервису. А он у ВАГа повыше чем у корейцев. Кстати теперь и КИА внедряет свой робот. Так он еще дороже немецкого робота, намного дороже.

RaulDuc

мажор, блять

Уже пошел откат от этой тенденции, т.к. репутация у струйных принтеров хуже некуда, а лазерные подешевели и многие отказались от цветной печати в пользу надежной, дешевый, быстрой и очень качественной черно белой, к тому-же не требующей танцев с перепачканным чернилами бубном.

Сейчас Epson продает не дорогие принтеры со встроенным СМПЧ. Чернила стоят рублей 500, хватит на пару лет ежедневной печати. Реально на много хватает. Но проблемы остались. Даже с заводскими чернилами, головки засоряются, засыхают, иногда приходится прокачивать их по 5-6 раз, правда потом он может целый месяц печатать нормально.

Иногда быстрее мотор с трансмиссией из кузова вытряхнуть на гидростол, чем на месте ипаться. Да и удобнее. Современные машины проектируют не инженеры а дизайнеры.

Отдельный вопрос зачем вообще цепь менять, которая по логике обязана отходить до капиталки всего мотора, т.е. минимум 250-300 тыщ? Но сие инженерам БМВ неведомо, корни утрачены окончательно.

Я в курсе, вон на столе стоит L7180 с СНПЧ, правда для дома он избыточен. А старая PIXMA 55xx дома используется раз в полгода как сканер c wifi. С восстановлением печатающей головки я даже возиться не хочу: сдохнет сканер и девайс отправиться на помойку прямо с 9 этажа, благо ПУХТО стоит на расстоянии броска с балкона

Работал на заводе ремонтником в 90х, было два типа термопласт-автоматов, одни итальянские, другие наши отечественные. Замена масляного насоса на гидростанции на нашем 30 минут, на итальянском половину смены, т.к. реально надо полстанка разобрать и собрать. Как сказал один комрад из ихних, это специально сделано, что бы обращались в сервисные службы производителя. Но т.к. нам до Италии было далековато, приходилось мучатся самим. Уверен, что с авто такая же фигня.

Это новый Фокус?
У меня было на ФФ2 рест - открутил 2 болта и вынул фару целиком. Инженеры маму их ети..

На 1.3DTH/DTJ? Да какой там геморрой?
Открутить правую подушку и поддомкратить правую сторону двигателя?
Просто аккуратно и внимательно крышку назад ставить нужно, а сам процесс замены - просто немного неудобно. На своей бывшей Корсе с 1.3DTJ менял в гараже, без ямы. Не спеша, с перекурами, за три часа спокойно один управился. Была бы яма - управился бы быстрее.

Ужасы какие- то показываете )))
У меня- нищеброда на Дастере всё проще: или менять ГРМ самому (тут надо, правда, комплект фиксаторов покупать, а он аж 2200 руб. стоит), или ехать в реновский сервис, где придётся отдать огроменные 3500- 4000 за работу.
Плюс 4000- стоимость оригинальных ЗЧ.
Ужос-ужос-ужос. Как жить?
ЗЫ: нет, БМВ хорошая машина, слов нет... но мы уж как- нибудь на корейцах и хранцузах местного розлива покатаемся. Эти не хоть разорят.

а что вам не так с рено? у них есть достойных и надёжных аппаратов
кто ж автовазу виноват, что они только механическую коробку взяли под 1,8 да и ту через жопу поставили?

Многие работы по двигателю у любимого мной МБ - по WIS начинаются со снять поставить мотор, разумеется так работают только дилеры со своим нормочасом около 6000р. Обычные сервисы работают по обходным технологиям - экономя свое время и время клиента, однако для того чтобы эти обходные пути найти и отработать нужно много желания, времени и сил - что увы получаетсяне у всех.

P.S трудоемкость обслуживания БМВ уже стала "притчей во языцах" как и их ресурс, тут МБ в разы проще например для замены свечей накала на рядной дизельной шестерке БМВ нужно демонтировать немалое количество периферии в том числе и впускной коллектор, а при сборке заменить около 10 прокладок и уплотнений. На дизельныхмоторах МБ - вне зависимости от количества цилиндров доступ к свечам накала - практически свободный с минимальными издержками.

P.S жаль что не все владельцы автомобилей с высокой трудоемкостью ремонта - осознают российскую специфику, часто на дилерских и иных сервисах при обслуживание, ремонте или замене деталей - меняют лишь то что более менее доступно, оставляя нетронутым то до чего дотянуться - нелегко. А потом у вадельца начинается веселье и бодалово по поводу автомобиля.

мондео 5, те последний

Блиииин....у меня 2-й фокус. Думал уже пора третий все таки купить, но что то разочаровался я.....в данный момент любую лампочку меняю минут за 10- 15. А раньше, после 11-й модели ВАЗа, я думал, как все усложнили- фару надо снимать)))))

Это сообщение отредактировал zheleznyi76 - 23.11.2018 - 11:50

раньше лачетти была, лампочку н4 и габарит на 2х фарах менял без снятия( про поворотник не знаю, тк продал с пробегом в 180к км с родными лампами), те просто крышку поворотную снял и все, на смену лачетти пришел круз и все, просто так не заменить, надо снимать и тд

Сколько денег потеряла корпорация на ЗЧ и обслуживании твоего буса?!

Там и без фиксаторов не проблема.

Мой бус был спроектирован в те времена когда корпорации цепляли клиента не электронными свистоперделками и красивыми формами, а надежностью, ремонтопригодностью и технологичностью.
Тех времен, увы, уже не вернуть.

слишком много лишнего, менял раз 5 цепь на бмв, обходился без съема впускного коллектора, звезда с ТНВД снимается очь просто, наживил болт, резкий не сильный удар по нему и звезда слезла, приспособ тоже никаких не использовал, только под фиксацию колена вставлял штырек, распредвалы вручную подгонял. На GT на 3-й раз работа заняла часа 4,5. Самое прелесть в том, что на этих моторах масляный насос так же является вакуумным насосом тормозной системы

Это сообщение отредактировал pureshkin - 23.11.2018 - 15:59

Сейчас на многих авто, чтобы заменить ГРМ или что-то серьезное по движку, приходится снимать двигатель. И все это из за того, что очень много вспомогательной аппаратуры сверху и нет возможности подлезть.
+ могу предположить, что это все делается для того ,чтобы не процветали гаражные СТО, а все делали у типа "официалов"

посмотрел ради интереса на ютубе, и что там сверх сложного?
у меня вобще АКБ в багажнике и подлезть с ключами там гораздо неудобнее, но в принципе нормально.))
а вот как то раз у товарища в сервисе наблюдал замену ламп головного света на тойота аурис, капец, там и АКБ и все блоки электроники надо поснимать, чтоб до лампочки добраться...

ну и не надо забывать, что автомобили становятся более технологичные и навороченные, поэтому и ремонт усложняется, по сравнению с древними, типа ауди 80 (да, у меня тоже такая как-то была)) )
то, что ресурс намеренно делают низким, конечно нехорошо((

как раз сервисы очень рады таким техническим решениям.

больше работы - больше денег.

а у тебя - меньше.