Новый «цифровой коленчатый вал» от Camcon – возрождение ДВС?

раньше ремни/цепь рвались при загибе, сейчас моторчик накрываться будет или проводок.

с непосредственным впрыском клапана вообще можно поставить только на выпуск, причем электромагнитные, а не с микромоторами.. нужно, чтобы клапан на место обязательно возвращала пружина, иначе есть риск зависания

Вот такую тачку летающая тарелка легко на дороге тормознет. Импульсом электромагнитным. Сьебется только тракторист на древнем дизеле с запуском со *шморгалки*.
По сабжу....все это прекрасно, клапана, поднятие напряжения в бортовой сети, обьединение стартера и генератора в корпусе маховика, обеднение смеси на максимальных оборотах и коэффициент лобового сопротивления ноль целых хуй десятых....это все автопром к которому наше...наш...вот это вот все поделки эти....никакого отношения не имеют. Да простят меня адепты нашего автопрома и почитатели УАЗа. ...мы уже даже не в хвосте....мы в пизде.

......сам в прошлом топил за наших...но нет парни...повозки, вот это уровень нашего автопрома....ну и бабла сорвать за эти поделки.

Так то этих систем было полно разработано и электроника вроде как позволяла. Дорого получается, а выиграть удаётся не так много как кажется.
Тут скорее надо вести речь о том, что удалось создать приемлемую по стоимости и эффективности конструкцию с применением современных технологий. Или не удалось, время покажет.

а воздух для впуска как без клапанов запускать? или тупо механические оставить, чтобы по разряжению работали, на пружинках

Это сообщение отредактировал blow05 - 14.08.2018 - 14:28

теперь майнить будут на наших машинах хакеры, себе в электронное стойло электронные лошади.

вы совершенно правы, я так думаю здесь перевод неправильный
журналиЗДы, они такие журналиЗДы. им бы тока лавры свежей новости сорвать

вообще-то, по-английски коленчатый вал "CRANKSHAFT"
а "CamCon" это скорее всего от "CAMSHAFT" -распределительный вал

ТС, вывеску поправь

Это сообщение отредактировал SergiusR6 - 14.08.2018 - 14:34

Ну как-то хз. В прототип я конечно верю. Да и в замышлениях вроде все верно: тточечное управление каждым клапаном- это круто. А если еще солнечную батарею прихуярить...
А по факту что? По факту, сила сжатия клапанной пружины- 40...80кг. Правда, дохера? Это требуется для быстрого закрытия клапана, и для плотного прижима кромки клапана- к седлу. Ну и плюсиком, этой силы должно быть достаточно, чтобы закрыть клапан даже не смотря на частички копоти и нагара. Сила не слабая. Следующий фактор- скорость. Клапан должен открываться на полсантиметра с частотой от 500( при хх в 1000 оборотов) до 3000-4000( при оборотах двигателя 6000-8000 оборотов). И каждый раз надо либо преодолеть сопротивление пружины клапана (те самые 40-80кг), либо с аналогичной силой закрыть клапан (если пружины убраны из конструкции). А если еще вспомнить про температурные режимы и скачки температуры от -40 до +120..+150 градусов ( как минимум). А, да. Например, вспомним, что за 1 час работы распредвал делает 1500 (оборотов)*60 (минут)=90,000 оборотов. От замены до замены масла- примерно 100..200 моточасов. Итого, под 9,000,000 тактов поднять-опустить клапан. . Ну хрен знает, считать лень, но подозреваю, что энергопотребление механизма, способного на это, и оснащенного электроприводом, будет ни как не меньше киловатта-полутора. Если не больше. Все это ни хрена не вяжется в всякими нана-технологиями, шагом вперде и проч проч проч. А вот на всякого рода маркетологический ход- вполне запросто. Мы тут вхуярили наипездато-экологическую хрень, только стоит она в 10-20 раз дороже стандартной системы, и ресурс у нее в десять раз меньше. Но зато ОНО снижает кол-во выбросов в атмосферу, выглядит круто, и символизирует стремление человечества к прогрессу. А кто не доволен- пусть на верблюдах ездят. 21 век, 22 век, хули

Это сообщение отредактировал formatftp - 14.08.2018 - 14:33

Это где ты увидел наш Автопром? Из всех разве только условно УАЗ наш и остался, но у него концепция другая. ему это не нужно

Автоваз возглавляют истинно наши Мор Николя, Каракатзанис Ив, Аветисян Владимир Евгеньевич, Анселен Бруно, Боллоре Тьерри, Гаскон Абеллан Гаспар и т.д. типичные русские фамилии

Это сообщение отредактировал komar77 - 14.08.2018 - 14:40

так коленчатый вал или таки распределительный вал?

отличное решение для супер дорогого суперкара

пользуясь случаем

Это сообщение отредактировал Sхвостом - 14.08.2018 - 14:47

Да цифровые колен.валы издавна используются.

(не все поймут ... вернее поймут не только лишь все, мало кто может это понять)



Это сообщение отредактировал PeterB - 14.08.2018 - 14:50

И там же на Али капот новый под такую голову покупать надо!

В комплекте будет. Как крышки для мобил под расширенные акб. Может даже с допфарами и аэрографией

Ну, скорее напоминает гибридные технологии в кино и фотосъемке.
Типа... снял на пленку, но потом ее не печатаешь, а цифруешь сканером

У нас, на моче, именуемой в народе бензином это работать НЕ будет

Это сообщение отредактировал Бармаглотик - 14.08.2018 - 15:14

То есть, сейчас клапана будет гнуть из-за подвисшей шины

Если это текст написать по-русски - тут отсутствует механическая связка коленвал-распредвал, а распредвала, как такового нет вообще. А на каждый клапан, или, скорее всего, на пару клапанов, раз речь идет о "мини-распредвале", приходится электродвижок, который эту пару открывает-закрывает.
Интересно, насколько это всё надежно?!
По-моему - это аццкий пиздец!

Несколько лет назад писали про похожее.
http://www.yaplakal.com/forum11/topic748843.html?hl=

гнутые клапана цифровой автослесарь менять будет?

Теперь Land Rover станут еще дешевле в обслуживании и, безусловно, надежней.

Если электромагнит будет опускать, то вроде как надежно будет, ток энергопотребление как у самолета. И износ будет минимальным.

Koenigsegg? Не, не слышал... Слоупоки...

только наверное распред цифровой, а не колено