«Урал-Next»: показали «дальнобойную» версию.

зато челюсть выставили вперед как у супермена : )
но че то да, лощеный красавчик, а не русский мужик получился.

В черном цвете шикарен. Но телега слишком близко к кабине - повернуть не даст. Да и трубы выхлопа красивы, но увеличивают верхний габарит. А так, конечно, офигенный вариант. Я думаю нашлись бы покупатели. Опять же при правильной поддержке правительством перехода на российскую технику..... Эх мечты - мечты

вот с точки зрения запуска в производство - знаете сколько всего нужно сделать и денег вложить? там одних прессформ и штампов на милиард денег выдет... блин вот всегда улыбают люди у которых всё за "ать два" в фантазиях получается

Это сообщение отредактировал Gonzalez - 10.08.2015 - 17:56

Но смотрится очешуительно. Не хуже Фредов и Кенвортов с Петербилтами.

И у нас может все получиться, но:
1. Кто купит Урал по цене МАНа или Вольво?
2. Кто изготовит разработает и выпустит двигатель, трансмиссию на уровне мировых брендов?
3. Где взять технологии и оборудование для изготовления той же кабины, с таким дизайном?
Но я за новые автомобили, за применение новых технологий и дизайна, в том числе.

С учётом двукратного падения рубля, Урал будет явно дешевле конкурентов. Гораздо дешевле. Производство двигателей и всего остального необходимо развивать у нас в стране, хоть и это и потребует денег и времени. С технологиями то же самое. Да, это будет непросто. Но если ничего не делать, мы так и будем дальше завистливо вздыхать, глядя на достижения передовых промышленных держав.

Человек за 13 часов сделал вполне годный для дальнейшей разработки проект. Выглядит неплохо. И наверняка реализуемо.

Вопрос: чем блять занимаются конструкторы на российских автозаводах?

Хотя, я понимаю, что тут дело не только в конструкторах, а в системе как таковой...
Один человек захочет вперёд шагнуть - сто других его назад потянут... А точнее, просто будут сидеть и нихуя не делать.

Блять, когда мы начнём нормально работать, и нормальную продукцию выпускать, люди?

Вот тут вы правы на тысячу процентов. Чтобы качественно двигаться вперёд, нам нужно менять всю систему. А как её поменять, если везде во-первых "свои" люди сидят, а во-вторых сами представители системы совсем не собираются меняться. Зачем оно им? Денежка капает, если что - можно поплакаться наверх и оттуда ещё подачка прилетит. А если начнутся перемены, это ж работать придётся! Что-то новое осваивать и развиваться! Тётеньки-бегемотики из наших госконтор плевать хотели на весь прогресс, они лучше ещё чаю с печеньками выпьют.

у нас всё машиностроение выросло из оборонки - где главный принцип УНИФИКАЦИЯ, конструкторы сколько угодно могут предлогать иноваций и дизайна, но им скажут "делайте всё на существующих площадках, оснастках и из материала что закупаем"

В условиях бесконкуретной советской экономики, плюс когда вся страна усиленно готовилась к глобальной войне - это было возможно и даже разумно. Но в нынешних условиях такой подход обречён на провал. И чем дольше у нас будут мыслить такими категориями, тем сильнее будет наше отставание. И это грустно, ведь могут люди делать! И движки сделают, и дизайн великолепный тоже будет, как только закостеневшая отсталая неповоротливая система перестанет мешать.

над дизайном особо не ломали голову

дак кто же спорит - вы правы в своих тезисах целиком и полностью

Сейчас УралАЗ выйдет из длительного запоя отпуска и быстренько создаст это чудо. :)

вы уже дружище определитесь с понятием дизайн ...

чел нарисовал и отрендерил... внешний вид!

дизиген он такой разный особенно в технической сфере... и это не внешний вид
это и техническая часть тоже и расчеты туда входят и прочая деятельность

а впрочем как всегда...
"они всё путают и имя и названье..."

Это сообщение отредактировал coolgate - 10.08.2015 - 18:39

Это аэродинамический обвес так подогнан, кабина на самом деле заканчивается раньше, всё рассчитано.

Интересно, этот дизайнер в газелевской кабине дальше сотки км. от дома ездил? Что плохого лично ему сделали дальнобои? За что он этих бедных и несчастных людей, которые имеют в месяц 1-2 выходных, он хочет засунуть в эту тесную конуру? В нормальной дальнобойной кабине можно стоять в полный рост и спать, не сжимая коленками уши. За что нам этакое щязтье?
Теперь по тягачу более подробно: с таким длинным клювом и стандартной телегой длиной в 13,6 м, эта сцепка войдёт далеко не в каждый терминал и просто не пройдет по габаритам под действующие ПДД. По началу дикого автобизнеса, лет так 15-20 назад, народ брал под работу разные капотники: и наши Кразы и Скамейки-гоблины и американцы разные были... но вот сейчас там преобладают тягачи бескапотной схемы. Интересно почему? Может оттого, что коротким тягачём проще управлять? Или оттого, что из него тупо обзор лучше?
Вот вам картинка для подумать, эта машина победила в европейской номинации "Грузовик года-1998". Сравните размеры кабин её и газелевской, и подумайте, где удобней и безопасней работать.

Капотники хороши на американских хайвеях,где они дальше терминалов в город не залезают.А у нас фуру в центр города запросто загнать могут.Тут бескапотники рулят,потому что вертеться по узким городским улочкам на них легче.Хотя с точки зрения той же безопасности, лучше все-таки капотные тягачи.

какая то странная. он хоть бы пообщался с дальнобоями. я слышал от этих парней, что на склады не подобной дуре не сунешься, радиусы поворотов были расчитаны под газоны да зилы. поэтому на складах дежурный трактор, который за баблище таскает отцепленные фуры. а кому нужны лишние расходы и трата времени на отцепприцеп.

Зелени капнул, 4320 и есть прямой наследник того 375-го, самой крутой машиной детства (батя такую водил, с полуприцепом). Но сравнивать холеный магистральный тягач и брутальный внедорожный "вездепроходец", еще и по жизни в хаки — думаю, не стоит, разные это категории)) Кстати, прищур-то именно у "Некста", у классического Урала глаза круглые (и еще у Урала "старого" самый охуенный сигнал и звук мотора, особенно на 1-й передаче )

Никто его не купит, потому что его никто и не собирается выпускать. Просто дизайнер родил красивую картинку

Трубы выхлопные слишком высоко задраны. Не габарит как бы

Тебе инженеры и технологи объяснят почему такой херни что нарисовал дизайнер не выйдет , именно по этому обкатка и подгонка дизайн проектов сильно завязана на возможности производства .
Можно сделать любую красивую херню внешне , но при производстве вдруг выяснится что производство капота или двери в этом дизайне стоит столько что машина станет не конкурентно способной , думаю не один дальнобой не вдохновится менять панели по 5.000 долларов к примеру .

Некст еще и ухмыляется : ) лощеный красавчик.
а старый урал сурово сдвигает брови над круглыми глазами навыкат.
мужик, чо. : )

Американские капотные седельные тягачи не в почете в России. Специфика, однако. Грузиться/разгружаться приходится не в самых удобных местах. А Freightliner часто окпзывается слишком длинным.
Баринов зря старался. Его поделки не купят.

Это сообщение отредактировал SuperYago - 10.08.2015 - 19:53

Наконец то на русском УРАЛ