Российский автомобильный монстер

Всего то 70 лет назад на ЗиС-151.
А что б вкрячить ураловскую мост надо переделывать. С управляемым "передним" особый гемор.

Это сообщение отредактировал зудука - 9.05.2015 - 20:42

Кабина чужая,будут спросом пользоваться-свою разработают

Карьерный самосвал «Тонар 4525»: считаем кубометры


На машиностроительном заводе «Тонар» собирают уже второй десяток карьерных грузовиков. Мы отправились на подмосковное предприятие, чтобы познакомиться с самосвалом «Тонар 4525» грузоподъемностью 42 т, предлагающимся по цене от 6,2 млн руб.

В какой-то момент мне показалось, что огромный грузовик все-таки застрянет в воротах цеха. Карьерный самосвал, в отличие от дорожной техники, не ограничен в размерах техрегламентом, поэтому сделан с расчетом на большую вместимость: этот «Тонар» имеет три метра в ширину и почти четыре в высоту.

Водитель оказался профи: покрутившись взад-вперед и хорошенько прицелившись, он все-таки вывел на волю «Тонар 4525» , самое массивное творение завода за всю его 24‑летнюю историю.

Интеграция

Карьерник устроен довольно просто, хотя простачком гигант вовсе не выглядит. Как объяснили создатели машины, именно к этому они и стремились. «Навернуть» можно было все что угодно, но чем проще конструкция, тем дешевле окажется грузовик в эксплуатации и обслуживании.

На раму собственного производства установили одноместную китайскую кабину – вполне пристойную и внешне, и по оформлению нутра. Гладкая эмаль, плотно подогнанные стыки панелей, добротные и функциональные клавиши, рычаги и кнопки. Возможно, в реальном деле «китайское качество» и проявится, но в моих руках всё работало без нареканий.

Органы управления и панель приборов интуитивно понятны: стрелки спидометра и тахометра, подрулевые переключатели, крутилки управления климатом – всё как на легковой машине. Имеются мощная печка, кондиционер, аудиосистема с разъемами USB и SD. Еще бы, ведь работать приходится по 8–12 часов в смену.

Из необычного – сильно отлогий руль большого диаметра, пневмосиденье с регулировкой жесткости и рычаг подъема-опускания кузова. Под кабиной – шестицилиндровый дизель ЯМЗ‑650, в котором немало высококачественных деталей от именитых компаний.

Случись сползать по крутому рельефу – пригодится вспомогательный тормоз, позволяющий более эффективно тормозить двигателем на спуске и разгрузить обычные тормоза.

Маневренность карьерника соответствует размеру. На заводской территории с низко висящими трубами, узкими проездами и снующими туда-сюда погрузчиками он как слон в посудной лавке. А в карьере проблем не будет – там иные пространства.

Расход топлива, как и межсервисный интервал, сильно зависит от условий эксплуатации. В любом случае производитель дает гарантию на 16 месяцев, 2400 моточасов или 60 тыс. км.

Создатели карьерника «Тонар» старались построить машину дешевле китайских конкурентов, а по надежности близкую к европейским.

Разлетелись

На машиностроительном заводе «Тонар» собирают уже второй десяток карьерных грузовиков. Первые машины передали заказчикам. География поставок обширна: карьерные «Тонары» работают во Владимирской области, на Кузбассе, в Башкирии и Казахстане. Предприятие собирает отчеты об эксплуатации автомобилей в различных условиях и при необходимости вносит изменения в конструкцию.

В перспективных планах – производить один такой карьерник в день. Задача амбициозная, поскольку рынок подобных машин в России (сегмент до 50 т) не слишком велик – около 4000 самосвалов в год. Но шанс есть: европейские и американские аналоги дόроги и в условиях нестабильной экономической ситуации будут окупаться долго, а китайские плохо приспособлены к нашим условиям.

Основной конкурент подмосковного завода – БелАЗ. Но белорусы сфокусированы на многотонных гигантах, а производитель «Тонаров» отслеживает каждый пятидесятитонник и может более гибко взаимодействовать с клиентом – в частности, подтянуть сервисную сеть поближе к проданным автомобилям или при необходимости решить внезапно возникшие технические проблемы в «ручном режиме». В общем, есть надежда, что карьерным «Тонаром» заинтересуются небольшие предприятия.

Денис КРИВЦОВ, генеральный директор МЗ «Тонар»:

— Идея начать выпуск карьерного самосвала родилась в ходе плотной работы с нашими клиентами. Вдруг выяснилось, что они вынуждены использовать для карьерных работ магистральные грузовики, вовсе для этого не предназначенные. Хороших и недорогих карьерников не найти – и мы предложили «Тонар 4525». Выгода очевидна: один автомобиль заменяет два обычных, сокращается время погрузки, доставки, разгрузки.
Немного истории

Машиностроительный завод «Тонар» основали в 1990 году. Начали с выпуска передвижных торговых точек и прицепов к легковым автомобилям. Со временем предприятие освоило производство более сложной техники – грузовых полуприцепов, изотермических кузовов и самосвальных установок. С 2009 года здесь собирают грузовики «Тонар», постепенно расширяя гамму прицепов специального назначения. Всего в программе более 100 различных моделей – магистральные грузовики и прицепы к ним, сельхозтехника, карьерные самосвалы. На заводе работают свыше 700 сотрудников, большая часть технологических процессов роботизирована.

Бля, вот вы накинулись. Да слава богу что в стране хоть что-то новое делают. Пусть не очень хорошо получается, но хотя бы пытаются. Теме зелень.

Не думаю,что пневмошлангами песок можно чистить..хуйню с подкачкой придумали..

Система регулирования давления для передвижения большегрузов по песку,а не просто подкачка

лучше бы восстановили производство мотоциклов , иж юпитер ,иж планета ,восходы , производство мопедов особенно миников и другой мото технике...эта техника в населенных пунктах за пределами города очень нужна...

Две самые продаваемые марки мотоциклов в России российские Ирбис и стелс

http://irbismotors.ru/

http://stelsmoto.ru/motocikly/

Об особенностях конструкции и экономических приемуществах владения рассказывает не технический директор или ГК, а начальник участка сборки.
"Бензобак" особо доставил.

че у либерастов очередная грусть? )))

Ваахахахахахаха

Давно так не смеялся)))

Смотрю ты Россию нивзалупу не ставишь. Догадываюсь кому служишь

система контроля давления TireBoss, позволяющая подкачивать шины в движении.

Это сообщение отредактировал Lunatik13 - 10.05.2015 - 13:30

Ну так восстанови если лучше...
Кто тебе запрещает?

Если видео будет о предпринимателе, то реклама
А так, да, важно что-бы о них услышали....

а мне нравится система подогрева кузова! просто и рацеонально

А почему эти монстры спокойно разъезжают с грузом под завязку,
весной, когда ограничена грузоподъемность по дорогам общего пользования?
Или за деньги всё можно?

У нас же открытый рынок. В СССР же все кричали чтобы было больше импорта. Вот и получайте.

А я других и не видел. Татра, Краз, Магирус, Камаз. И заводские и самопильные по заводскому образцу.

Как бывшего инженера-конструктора транспортных средств меня радуют такие вещи. Удачи Тонару!

И совершенно не ново. Подобная система давно используется на самосвалах, в т.ч. - советских.
зудука опередил :)

Добавлено в 22:03

Покажите, где вы видели подобную технику на дорогах общего пользования?
40 км\ч - в самый раз по трассам летать, ага.




Это сообщение отредактировал NoPH8 - 10.05.2015 - 22:05