Китайские машины начали массово ломаться из-за бензина Евро-2

Турые россияне... Подумали бы лучше, чем заниматься, ЕСЛИ БЫ НЕ СВО!

*сарказм

Цитата (Eurick @ 07.08.2026 - 17:24)

Ну наверное вброс, не все же идиоты что-бы лить в эти шушлайки 92 бензак.

Лучше и не скажешь! Лью 95 экто, пульсар, тонеко! Вроде норм! А когда льют 92 то и резкльтат
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (ТовСидоров @ 8 авг 2026 в 11:02)

Цитата (marlboro1983 @ 08.08.2026 - 10:40) Только китайцы? А европейцы и японцы рассчитаны на евро-2? ну-нуКакие автомобили находятся в зоне риска? 1. Современные турбомоторы Например: Volkswagen TSI; BMW TwinPower Turbo; Mercedes CGI; многие современные китайские турбомоторы. Почему? Такие двигатели работают при: высокой температуре; большом давлении; точной настройке смеси. Любое ухудшение качества топлива может привести к: детонации; перегреву; повреждению поршней. 2. Автомобили с непосредственным впрыском GDI / FSI / TFSI Здесь топливо проходит прямо в камеру сгорания. Страдают: форсунки высокого давления; насос высокого давления; клапаны; камера сгорания. Стоимость ремонта: форсунка — примерно 15–60 тыс. рублей за штуку; ТНВД — 40–150 тыс. рублей; очистка системы — 10–30 тыс. рублей. 3. Машины с дорогими катализаторами Современный катализатор — один из самых дорогих элементов выхлопа. Если топливо содержит повышенное количество серы: каталитический слой разрушается; эффективность падает; появляется ошибка двигателя. Цена замены: обычный катализатор — 30–100 тыс. рублей; оригинальный на премиальных автомобилях — 150–400 тыс. рублей. То есть идея написать конкретную марку двигателя не рассматривается, а то говно на вентиляторе не крутится, верно? 🤣

А проблема в современных двигателях. Алюминий и куча всяких электронных примочках в них.

Цитата (VAV54 @ 7 авг 2026 в 17:24)

Хорош гнать, пруф где правильный?

глубинные пенсионеры верят только ТВ и помёту

-А немцы?
-Что немцы?
Ну немцы..
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (olegrudyy @ 07.08.2026 - 17:25)

АвтоТаз ликует, его автохлам может работать даже на ослиной моче.

Он не может даже на сотке работать, не пиздите тут.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (pyoup @ 08.08.2026 - 07:17)

Ваз говно, а китаесЯ говно в обертке

А чО за шпалы? За говно всегда зелень😀
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (kuzzzma @ 8 авг 2026 в 11:21)

Цитата (olegrudyy @ 07.08.2026 - 17:25) АвтоТаз ликует, его автохлам может работать даже на ослиной моче. Он не может даже на сотке работать, не пиздите тут.

Это как?

Цитата (Zerkalo2010 @ 08.08.2026 - 10:53)

Жигули и первые зубилы да, а вот новые поживут какое-то время только за счет отсутствия турбины и степени сжатия Но постепенно и они и остальные атмосферники приедут... Вопрос времени, просто турбины первые реагируют

Никуда ничего не приедет, пока не разнесет детонацией, но все моторы с ЭБУ этого не допустят

Тема голимый вброс и она не первая
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Е где берете топливо евро2? Я на днях ради интереса посмотрел на заправке паспорт бензина, на лукойле все еще евро 5 продается, что 92, что 95

Цитата (Ветас @ 7 авг 2026 в 19:25)

М ожет их сразу на газ надо переделывать

На метан сразу.

И можно бесплатным пердёжным газом пользоваться!

Цитата (marlboro1983 @ 08.08.2026 - 11:17)

А проблема в современных двигателях. Алюминий и куча всяких электронных примочках в них.

Зопейсал.
Люмин, как самый лёгкий железо боится спирта.
От себя.
Могу предложить только, что, потому, что личности потребляющие ентот самый спирт означенный люмин сдают в цветмет в обмен на вышеупомянутый спирт.
Да, чугуний (в первую очередь в головках цилиндров), который хоть и не самый тяжелый железо, наше всйо 🤣
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ломается китаец? Ты знал, что покупаешь и не реви.

Буду дальше бедовать с англичанином и японцем на них хоть все есть и понятно чО куда😀
А не это хуйпоймисуньвынь😀
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (ТовСидоров @ 8 авг 2026 в 11:29)

Цитата (marlboro1983 @ 08.08.2026 - 11:17) А проблема в современных двигателях. Алюминий и куча всяких электронных примочках в них. Зопейсал. Люмин, как самый лёгкий железо боится спирта. От себя. Могу предложить только, что, потому, что личности потребляющие ентот самый спирт означенный люмин сдают в цветмет в обмен на вышеупомянутый спирт. Да, чугуний (в первую очередь в головках цилиндров), который хоть и не самый тяжелый железо, наше всйо 🤣

Проблема действительно не в самом алюминии, а в той среде, с которой он контактирует в двигателе. В продуктах сгорания топлива (особенно если в нём много серы) содержатся соединения, которые этот защитный слой разрушают. Например, оксиды серы в присутствии влаги превращаются в кислоты. Такие среды активно провоцируют коррозию. Кроме того, вред могут наносить и другие компоненты — некоторые ароматические углеводороды (вроде бензола) или примеси, которые при сгорании ведут себя особенно агрессивно.

И тут важно отметить нюанс с современными двигателями. Многие современные моторы (особенно с непосредственным впрыском, турбонаддувом и сложной системой нейтрализации выхлопа) изначально проектировались под топливо с гораздо более низким содержанием серы. Для них систематическая эксплуатация на высокосернистом топливе (например, старом бензине класса Евро-2) становится серьёзным испытанием: агрессивная среда ускоряет коррозию деталей, быстрее истощает щелочные присадки в масле, сокращает ресурс узлов. В двигателях более ранних поколений, которые изначально рассчитывались на более «грязное» топливо, такая нагрузка может быть не столь критичной.

Что можно сделать в такой ситуации? Помимо выбора подходящего топлива, помогают и инженерные решения: использование более стойких алюминиевых сплавов (хотя полностью исключить риск не получится), нанесение защитных покрытий на уязвимые поверхности.
Это сообщение отредактировал marlboro1983 - 8 авг 2026 в 11:34

Не без недоверия к источнику новости, но вполне настанет момент, когда турбовые и с непосредственным впрыском двигатели заправлять будет нечем, и чинить их будет не целесообразно. Каждые полгода капиталить мотор, деталями под заказ по 2 месяца доставка? Весту можно перешить на евро2 и выкинуть катализатор, и то как это на "калоше" ездить будет вопрос открытый
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Оказывается, в бензиновых двигателях тоже есть топливный насос высокого давления. Раньше думал, что он только в дизельных. Вот ты какой, непосредственный впрыск.

Цитата (marlboro1983 @ 08.08.2026 - 11:17)

А проблема в современных двигателях. Алюминий и куча всяких электронных примочках в них.

Мля надо срочно переделать люминевые самолеты на чугунные и летать по компасу и пачке беломора, нахрен электронику😀
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Тем временем Россияне массово узнали о наличии ТНВД на бензиновых моторах
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (marlboro1983 @ 08.08.2026 - 11:32)

Проблема действительно не в самом алюминии, а в той среде, с которой он контактирует в двигателе. В продуктах сгорания топлива (особенно если в нём много серы) содержатся соединения, которые этот защитный слой разрушают. Например, оксиды серы в присутствии влаги превращаются в кислоты. Такие среды активно провоцируют коррозию. Кроме того, вред могут наносить и другие компоненты — некоторые ароматические углеводороды (вроде бензола) или примеси, которые при сгорании ведут себя особенно агрессивно. И тут важно отметить нюанс с современными двигателями. Многие современные моторы (особенно с непосредственным впрыском, турбонаддувом и сложной системой нейтрализации выхлопа) изначально проектировались под топливо с гораздо более низким содержанием серы. Для них систематическая эксплуатация на высокосернистом топливе (например, старом бензине класса Евро-2) становится серьёзным испытанием: агрессивная среда ускоряет коррозию деталей, быстрее истощает щелочные присадки в масле, сокращает ресурс узлов. В двигателях более ранних поколений, которые изначально рассчитывались на более «грязное» топливо, такая нагрузка может быть не столь критичной. Что можно сделать в такой ситуации? Помимо выбора подходящего топлива, помогают и инженерные решения: использование более стойких алюминиевых сплавов (хотя полностью исключить риск не получится), нанесение защитных покрытий на уязвимые поверхности.

Так дело в повышенном количестве спирта или в повышенном количестве серы?
Кто на ком стоял, потрудитесь разъяснить...
Размещено через приложение ЯПлакалъ

да неужели? тс долбоёб.

В пятницу заправлялся на Роснефти АИ-95. Специально спросил и на стенде посмотрел - Евро-6.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (pticeed @ 7 авг 2026 в 21:22)

Проблема усугубляется тем, что владельцы не понимают причину и продолжают заливать то же топливо.

Вряд ли это проблема автосервисов! А владельцы турбополторашек как то очень легко уверовали в то, что их ждет долгая и беспроблемная эксплуатация или им важно было только наличие красивых дисплеев в машине, а не её надежность...

Цитата (ПерфораторЛо @ 07.08.2026 - 17:30)

ТНВД от бензина выходит из строя? хм.. это интересно. Продолжай

Двигатели с GDI(прямой впрыск) работают на бензине и используют ТНВД. Чего тут продолжать?
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (pticeed @ 7 авг 2026 в 17:22)

Китайские машины начали массово ломаться из-за бензина Евро-2. Обращения в автосервисы от владельцев Haval, Chery, Geely, Changan, Exeed, Omoda и Jetour выросли в шесть раз, с одного-двух до семи-десяти случаев в неделю. Моторы этих автомобилей рассчитаны на топливо уровня Евро-5 со стабильным составом и минимумом примесей, а в России до 1 июля 2027 года разрешили выпуск Евро-2. Сначала выходят из строя форсунки, потом топливный насос высокого давления, затем свечи: двигатель выдаёт ошибки, пропадает тяга, ухудшается запуск и растёт расход. Ремонт обходится примерно в ₽10–15 тыс, если удаётся обойтись без замены дорогих узлов. Проблема усугубляется тем, что владельцы не понимают причину и продолжают заливать то же топливо. источник

Для тупого комрада только свечи там тысячь 10 стоят про ТНВД и насосы я вообще молчу) А форсунки за тысячу ты где на китайцах видел? В ± 150 000 я больше поверю!
Это сообщение отредактировал drunik23 - 8 авг 2026 в 11:52

по-моему, очень даже в тему