Эволюция ненадежности: как современные МКПП стали дороже «автоматов»

Да, статейка похожа на рекламку подержанных машин с автоматами, которых народ сторонится, особенно всяких дсг и прочих роботов. Типа покупайте не бойтесь, механика тоже дорогое гавнище

Всё сейчас не сильно долговечное...Производители зарабатывают на запчастях и сервисе.

А чего сразу не на 50%?
На самом деле, разница в расходе топлива все больше и больше снижается. Зачем по Вашему делают не только шести, но семи и восьми скоростные автоматические коробки передач?

У меня киа каренс 2 литра, бензин, АКПП.
Расход средний по Москве 10.2 литра, средняя скорость 27 км/ч.
На механику не хочу пересаживаться.

механика и автомат
едил и на том и на том

Автомат: в городе ездить приятнее в условиях пробок. обслуживание раз в 20 тыс км частичная замена масла. Можно не менять, но проживет тогда не долго.

Механика: в пробках не совсем приятно, но в принципе привыкаешь. Обслуживание раз в 60 тыс км замена масла, 100-120 тыс км замена сцепления. расход топлива на трассе меньше. позволяет вылазить из говн самостоятельно. Более надежна, если часто грузишь автомобиль по максимуму.

сугубо ИМХО из прошлого опыта

Это сообщение отредактировал mrbb - 15.03.2016 - 08:43

Моему автомату A340E уже 27й год. Вспоминаю о нем раз в 60000км, при замене масла)

сейчас форян на автомате TZ. неубиваемый автомат. В режиме город-пригород-дача автомат самое то.
Но как же я иногда скучаю по механике своего первого коня - опеля и коробки MG4 со спортивным характером (основные 2я и 4я вместо 1й и 3й скоростей)

Это сообщение отредактировал LazYap - 15.03.2016 - 08:47

Учился на "ручке". Первая машина была ВАЗ-21053 1991 г.в. После вождения сего аппарата на чем угодно ездить сможете=) Сейчас японская прулька, с автоматом. В городе удобно в пробках, на трассе не очень. Но межгород гоняю редко - так что норм.
Недавно узнал, что цена обучения на "ручке" и на автомате ОДИНАКОВА! Поэтому никакого смысла учиться на автомате я не вижу!

Процентов на 10 скорей, и то это максимум
Но для кого то и это аргумент.
По теме: У самого АКПП, но когда есть возможность прокатится на авто с МКПП делаю это с удовольствием

Это сообщение отредактировал valek230 - 15.03.2016 - 08:53

Уважаю механику, но езжу на велосипеде.

Автомат, механика.... Думаю лет через 20 - уйдут в прошлое вместе КПП, а будут в фаворе электродвигатели, нужен только мощный и компактный аккумулятор.

Огласите список, пжлста!

Ваз 21074i - и не парюсь!!!!!

Электротяга решит все споры. У электромотора стабильный крутящий момент с нуля до конструктивно максимальных.

Езжу на 1.4 МТ, расход по городу 7.5-8.5. На таком же авто но с АТ расход 9-11л. Разница в общем-то эти самые 20-30% и составляет.
Те авто на которых ставятся 7-8-9 ступенчатые автоматы и стоят нормально, ну и в довесок на этих же авто уже многие годы механика даже как опция не ставится. Как вариант робот или вариатор.

дальше можно не читать.
автомат удобнее, механика надежнее, вариатор говно, не едет

del (дубль)

Это сообщение отредактировал Baldy - 15.03.2016 - 09:13

Ну ну.. Как сцепление поменяешь- так расскажешь потом, как на масле съэкономил

А я просто не умею ездить на автоматах((( Как это не звучит странно...
Насчёт соизмеримости ремонта автомата и механики- афтор покривил душой.
Объясню: ни один современный автопроизводитель уже не производит тех самых надёжных гдромеханических автоматических коробок передач, которые прощали любое вождение, только надо было менять масло каждые 30 тыс. км.
А вот в том что автор написал про то что ВСЕ современные КПП имеют ограниченный ресурс- в этом я согласен. Ибо современному покупателю, в большей своей массе, надёжность и ремонтопригодность- это непонятные слова, а вот яркая, блестящая, дружащаяся с телефонкой машинка- это здорово!
Да и ещё "надо чтобы она сама умела, сама могла и ничего не надо делать было..."- это цитата.
Вот и получается что денег у автопроизводителя на надёжность не осталось...
А тут ещё экологи не дремлят....
Но свет в конце тоннеля всё таки существует: если после приобретения автомобиля почитать о том что Вы всё таки приобрели и как это использовать, то машинка Вам послужит долгие годы. А если ещё почитать умные книжки про то как и почему оно там крутится, то современный автомобиль очень долго будет Вас радовать своими возможностями.
К сожалению, большинство современных автовладельцев представляют себя, не иначе, как тест пилотами и день за днём проверяют автомобиль на "выносливость и силу"

АКПП (гидромеханика) и МКПП вполне надежны. Но я как водитель который получаю удовольствие от "общения" с автомобилем в время движения, в первую очередь буду рассматривать МКПП.
С автоматом можно забыть о адекватном поведении авто в режиме красной и желтой зоны тахометра. И движение по трассе, процентов 20-30 перерасхода топлива, мне портит настроение от поездки.

Хочу поделится опытом. У меня ВАЗ-2112 1.5 литра (120 ДВС) , у тещи Форд фюжин 1.6 акпп. На обоих машинах я преодолевал один и тотже маршрут 860 км.

Однажды я решил проверить сколько минималльный расход топлива можно добится от моего ВАЗа. Летняя сухая трасса, ровномерное движение 100-110 км. На пятой передаче стрелка тахометра в районе 2500-2700 об/мин. На этих оборотах минимальный удельный расход топлива. Заправил полный бак под завязку, 43 литра по паспорту. Кинул в багажник канистру к которой прибегну когда обсохну в ноль, и выехал. Искал спутников которые ровно едут и держался на дистанции, играя очень малой амплитудой педали газа. Представлял что у меня на капоте стоит тазик водки который нельзя расплескать, часто использовал накат, избегал торможении.


Обсох я на горке уже в городе в 10 км от дома. Итого, фактически получил расход 5 литров на 100 км пути. Когда первый раз посчитал думал что ошибся.


На Форде АКПП проделывал аналогичный трюк, по этому же маршруту. получал 7.5-8 литров. При том что ваз гораздо лучше себя чувствует на обгонах зачастую есть запас мощности. С 80 км\ч третья передача рвет в гору на ура. У форда после 80км/ч тяги почти нет даже на ровной поверхности. Шума много, дела мало.

В городе понятно что двинашка требует целу кучю очень тонки манипуляций, хотя для опытного водителя не очень напрягающих. Но все ровно устаешь от этого.

А почему механика лучше, потому что терять динамику и экономи из за своей лени мне лично стремно. Те кто не гоняет а тихо ползает по городским пробкам со мной не согласятся.

Я лично планирую купить Гранд Витару 2.4 МКПП. Сейчас такое предложение очень редкое, даже сказать уникальное. Он и экономичный при правельной езде, и валит не на шутку. Плюс это очень надежный проходимец, с правильной трансмиссией. Лексусы RX350 АКПП нервно курят, практически при любых обстоятельствах. Хотя и дороже в два раза, ибо стильно и модно.

4aw3 по регламенту 90000 км

Судя из поста автор понятия АКПП и МКПП описывает, как что-то обобщенное.
АКПП это вообще дремучий лес разношёрстности, проб и ошибок производителей.
Что касается АКПП с гидротрансформаотором, то вот пример коробки установленные на машины GM. Они давольно часто выходят из строя по причине лопанья колец. И АКПП фирмы Mitsubishi 4х ст., которая ставится на многие автомашины и ходят без проблем по 250 тыс. км.
А есть еще и роботы. Это отдельная "песня" и это тоже АКПП.
Плюс учитывая расход топлива, криворукость сервисменов и дороговизну ремонта коробаса в наших реалиях, то пока лучше механики ничего нет.

Это сообщение отредактировал mplane - 15.03.2016 - 09:33

Бла бла бла... всегда есть вариант поставить бу и ездить дальше.
когда на бехе накрылся автомат нашел бу за 35000. поставил еще за 10000. проблем не было.
К слову один автомат ставиться сразу на несколько моделей, под каждую конкретную модель не изготавливается, главное поискать.

Это сообщение отредактировал alexspspb - 15.03.2016 - 09:30

В городе - автомат рулит, по пробанам толкаццо.
Но механика - это душа телеги!!!

Пассат б5+... 340 тысяч пробега... 5ст АКПП... надо бы бублик превентивно сдать на проверку... Разрезать проверить помыть переклеить фрикцион заварить отбалансировать - аж 5,5 тыщ рублей