Самый любимый автомобиль СССР. Вспомним интересные факты о "горбатом" Запорожце⁠⁠

Нет, конечно, никакой. Взяли и создали с нуля, не имея ни Форда Фaлкена ни Шевроле Нова.

Так тебя никто не просил вылезать. Ни тебя ни твоего фюрера.

Это сообщение отредактировал хуинджи - 2.08.2024 - 21:36

В СССР были считаные разработки в области автомобилестроения, которые с натяжкой можно назвать своими собственными. "Запорожец" точно к ним не относится.

Но тут включились все, от кремлевских троллей до дедушек, у кого от слова "Горбатый" в последний раз встает хуй.

Ну наслаждайтесь, как вы говорите, великим прошлым. Сталин вам в помощь...

Это сообщение отредактировал хуинджи - 2.08.2024 - 21:42

Что считать созданием "с нуля"?
Новая форма колеса вместо общепринято круглого или новый принцип работы двигателя?
При чём тут вообще Нова и Фэлкон?

Кто вам это сказал и на основании чего вы поверили в этот бред?

Стоит один раз перегреться - ВСЁ.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

шо таки с Израильским автопромом? любопытно историю послушать из первых устЪ

На, дебил, изучай

ФИАТ 500 с 1957 по 1973

https://autoinfo24.ru/rukovodstva-po-remont...omarki/fiat/500

Там кроме общего вида и то издалека, нет ничего общего с горбатым...

Уже и Сталина припер

МЕХАНИЗМ

Подозрение на: срач/оскорбления  Статья #1 дезинформационного кодекса  Выполненное действие: предупреждения +20%, лимит 1x10  Погрешность принятого решения: 30%

Это сообщение отредактировал system - 3.08.2024 - 06:04

Ну там правильнее всё-таки шестисотый вспомнить. Но всё равно там общего, как у Волги с Фэлконом в итоге.

Знаешь первое правило юккодрочера? О покойниках либо хорошо либо никак.

Это сообщение отредактировал fleckdesert - 2.08.2024 - 22:16

Размещено через приложение ЯПлакалъ

ИМХО опять к этому идет

Я помню , в соседнем доме жил безногий инвалид войны , у него был гараж во дворе и там стоял ЗАЗ Горбатый . Каждый день этот мужик сидел на тележке с сидушкой в открытых воротах гаража . Он ремонтом авто подхалтуривал , был местным знатоком-умельцем . Что-то вроде автосервиса с самообслуживанием . Приезжали страдальцы , инструмента у него навалом было и сидя на своём троне он руководил процессом , иногда делая что-то сам .
Однажды к нему приехал Форд Капри , в 70-х это был инопланетный аппарат . Пацанами бегали мимо и глазели ...

В 140-м кузове . Классические партнёры по перестроечным анекдотам

В целом про ЗАЗ, а не только о 965:

Опять плач развели, что ЗАЗ якобы не надежный, греется, ездит недалеко и т.п. Да плюс его якобы с кого-то содрали. Поначалу, наверное, и в самом деле, что-то заимствовали, но, в конце концов, практически ничего. Это чисто украинский автомобиль и сейчас уже "условная Москва" никак ни при делах.
Вот люди ездят по 11000км зараз, берут высоты в 3200 метров, поднимаются на подъемы крутизной до 40 градусов (не процентов). Там Нивы не ходят, не говоря уже о всяких квази- (типа кроссоверы и т.п.)
и чистых пузотерок - https://www.drive2.ru/r/luaz/969/639956725247519819/.

Ну и несколько не очень известных фактов о ЗАЗ:
- ЗАЗ с завода выходил на "нормальных" колесных дисках с разболтовкой 4х98 и 4х100
- ЗАЗ с завода выходил с передними дисковыми тормозами

- машины в 40л.с. никогда не было - такое название получили машины, спроектированные на 45 л.с., которые не проходили полные тесты на допуски в двигателе и других местах. Если же допуски удовлетворялись, то на выходе мы имели 45 л.с. Проще говоря, ЗАЗ не справился с обеспечением 100% контроля качества в процессе в производства (это карбюратор был однокамерный К133). Я лично промерял одну машину (якобы 40-ку) с карбюратором К133, нормальной степенью сжатия и мощным зажиганием - двигатель у нее отдавал 48 л.с.
- машина с 2-х камерным карбюратором при выполнении допусков в производстве шла с двигателем 47 л.с. Без выполнения допусков - с менее 45 л.с.
- а вот машина на 50 л.с. (с повышенной степенью сжатия) была, но опять "ЗАЗ не справился с обеспечением 100% контроля качества в процессе в производства"
- это все (3 пункта выше) на поршнях диаметром 76 мм

- ЗАЗ с завода выходил с поршнями диаметром 79 мм и при выполнении допусков двигатель у него отдавал 54-55 л.с. с хорошим, мощным зажиганием и повышенной степенью сжатия - это более, чем достаточно, чтобы комфортно чувствовать себя на дорогах общего пользования.

Пока все, что с ходу вспомнил.

Как и чем именно измеряли? На колесе, на маховике, с навесным или без?

На стенде, который сам и калибровал под ЗАЗ. На колесе.

...а то, что он мог везде проехать - это факт, а если не мог, то его просто вынимали из лужи

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Тот ЗАЗ, который я давал по ссылке - https://www.drive2.ru/r/luaz/969/639956725247519819/ выезжает сам.
Да и "лужи" он может успешно преодолевать глубиною до 85-95 см. К тому же у него есть своя электрическая лебедка со 100 метровым тросом, автономный якорь, чтобы цеплять лебедку где потребуется и 100 а/час основного аккума + 50 а/час резервного.

Это сообщение отредактировал DjorjU - 4.08.2024 - 08:58

Ага, а продавцы в магазинах меняли их на эти

Это сообщение отредактировал maksvolk - 4.08.2024 - 13:41

Классика)

Ходила легенда, что у него мотор стоял от "Мессершмита". В смысле, кусок мотора от самолета отпилили и в Запор воткнули. )))

Если Вы что то не видели, то это не значит, что его не было.

ехал как то на ВАЗ-21063 зимой от Бобруйска в Минск, холодно, снежно.
дорога заметена, асфальта толком не видать, две колеи в одну сторону, две в другую...
больше 80 ехать страшно.
и тут меня запор обходит.
попробовал я за ним увязаться, но после сотни стало мне страшновато и я газульку то приотпустил.
и больше этого запора и не видел.

так что не пиздел бы ты насчет скорости.
смотреть надо за машиной.
дорогу, кстати, запорожец держит отлично, и проходимость у него дай боже.

год был на календаре 1992-93 где то.

Это все правильно. Даже "горбатый" может обойти без проблем, если движок сзади от условной 40-ки - ставится без проблем.
"Готовить надо уметь" - как сказано о "невкусных" кошках.

Это сообщение отредактировал DjorjU - 4.08.2024 - 20:32