Пост про большой американский грузовик

тяжкая у наших людей работа, сравнения с пиндосскими удобствами неуместны, что Украина,что Россия, давеча экспедитором ехал Москва-Казань (800км), 26 часов шли, ломались 3 раза, спали за всё время 1.5 часа.

Это реально очень тяжкий труд, мало того, что своей и чужими жизнями рискуешь постоянно, так ещё и грузом с машинкой. . .

на фотке в ливень, бежать за километр пришлось на заправку с двумя канистрами и обратно, не говоря уж как усрались все...и это только что не лень фотнуть было.

Водила - мега крут..вобще с Венгрии пилил

Спасибо за фильм!

В такой тачке можна и гайцев игнорить. Закрылся покрепче и тушёнки с собой побольше.

удобно и современно да! но вот внешний вид убог! нет ничего лучше старых добрых Петербилтов!

ramsy Аэродинамика ад, как и расход соляры.


Добавлено в 01:03
Задунайский Так зачем на Магнит работать было?

Неужели никто не вспомнил?)

Ничего, миллиона через два отправится на каторгу в роисю. Там ему быстренько покажут чем руский мужык отличается от смазливого пендоса. Микроволновка сразу будет опробована на варке яиц и отправится на помойку, холодильник протухнет и пойдет туда же. Сколько то он еще протянет, пока дело не дойдет до мотористов с их полугодичным капитальным дестроем двигателя.
По теме, отличные авто для ХОРОШИХ дорог. На росийских колдоебинах фантастически жесткий и тормоза на дебилов не рассчитаны.

З.ы. Две педали на них лет сто уже и европа тоже перешла на правильную технику.

matsuda1 Не будет его тут. ВВП закрыл рынок. Только КамАЗ только хардкор

удивил автоматом, его даже на Камаз суют после того как движки каминз стали ставить, а в гору все ровно не тянет, хоть ЯМЗ, хоть Cummins

Добавлено в 04:35

а че задом то сдовать сложного, включил комп и он сам сдаст при помощи парктрона

Добавлено в 04:44

не по этому, просто в России делать капотные грузовики не выгодно, так как развита сеть ЖД, считай любой крупногобарит можно в любую точку страны закинуть, плюс у них вялая проходимость по грунтам.
Хотя Урал делает для военных свои капотники, да и ЗИЛ делал для сельхоз нужд капотные грузовики.

Капотники в РФ не делают не из-за ЖД, а потому что в Европе есть ограничения на длину всего автопоезда. Поэтому и стали убирать двигатель под себя.

Если что, то в США сеть железных дорог в два раза длиннее, чем в России, при том, что площадь самой страны в два раза меньше.

И по грунтовкам американские траки ездять как с добрым утром. Почти все дорого нефтяных промыслов Аляски и севера Канады грунтовки (или вообще зимники) и нормально они там справляются.

эти американские жд в никуда, по пустыни шарахаются, знаем мы.
И да на Аляске капотники не любят там любят CAT

Во первых кто и зачем будет строить жд "в никуда"? Особенно если все ЖД в США частные и "просто так" строить ветку куда-то никто не будет.
Железные дороги нормально работают и перевозят грузы из города А в город Б, а не в пустыню.

Вы например видели двухэтажный грузовой вагон? Нет? Приезжайте в штаты и увидете. Такие вагоны создают не просто так, а чтобы с наименьшими затратами переместить наибольшее количество груза.

И что такое CAT? Катерпиллер что-ли? Так это строительная техника, какое она отношение имеет к трейлерам?

видать вы не были в CША вообще, раз не знаете как на Аляске грузы перевозят и о том что именно там ЖД внутрения, не соединена ни с Канадой, ни с чем. Грузы там перевозят только от порта до порта. В Другой США так же с востока на запад, от порта до порта, по самой стране из города в город ЖД нет, чтоб из Калифорнии в Техас быстрее перевести на грузовике, чем на ЖД, которая идет сначала с запада на Восток, потом уйдет на Север и от Туда строга на ЮГ, это не ЖД это дрянь

"Американцы", конечно классные. И удобства на уровне высоком. Только вот габариты их не везде проходят. Многие логистические компании при заключении договора на перевозки, в России, сразу оговаривают тип тягача. И 80% из них - только европейцы. Т.к. часто на американцах просто не развернуться и не вывернуть на маленьких площадях комплексов и на неудобных (малюсеньких) въездах - выездах.

О, Freightliner . Начинал ездить на Century 98го года. Что тогда, что сейчас, в кабине мало что изменилось.

ААААбалдеть! Сам лежу, семья лежит, гости лежат-американская мечта

Красавец! Довелось поработать на фреде классик, только хорошие воспоминания о машине.

и сервисные иконки по-ходу )))

Чего-то поиграть захотелось аж... Нравятся эти монстры

ДА, это пиздец, автомат на грузовике!!! Первый раз слышишь чтоль? А как автобусы по Москве с автоматами ездят, самый простой пример? Сама хуёвина тонн двенадцать, битком пассажирами набита. Да ещё и едет!!! Про МАЗ - "Ураган" не слыхал никогда (хуйня, которая ракеты на 9 Мая по Красной площади тягает и не только)??? Там вообще вроде трёхступка-ГМП + ручное управление переключением.

Адаптивная коробка "перенимает" манеру твоего дрочения педалей, или езды. Ретардер преобразует и отводит тепло, не допуская перегрева тормозной системы, повышая её эффективность . Интернет-образование??? Книжки читай, менеджер.

Ничего не скажешь, крутое точило... "Американцами" я правда не управлял, а вот Рено Магнум и Премиум (у меня когда-то было СТО по их обслуживанию) доводилось. Совершенно другие ощущения, по сравнению с любой легковушкой. И обзорность потрясная.

ребят, простите нуба..., а есть модели сразу с нужником и душем?
10 лет назад звезды так сошлись что пришлось ехать автостопом Курган-Самара.
Колонна из 4х дальнобоев. Их маршрут - Новосиб-Турция. Из 4х водителей по-Русски говорил только мой.
суровая у них работа, но люди душевные!
наш мерс имел только 2 спальника как в купе поезда. с защитными сетками.
еще запомнилась приблуда прямо в баранке, бортовой самописец. круглая бумажка (обязательно меняется каждый день - все строго!) - по часам и минутам фиксируется скорость.
еще что поразило - через пол-страны доезжают на одной заправке - дозаправляться хозяева не разрешают.
к слову сказать - поездка заняла полтора суток и это было ахуенно! Родной Урал с такого ракурса еще краше :)