Беспилотная электрофура Tesla впервые доставила груз

видеокамеры машины записали подрезавшего, Илон Маск подает на него в США в суд, с виновного компенсация ущерба и т.д. и т.п и привет! здравствуй нищета)

Это сообщение отредактировал avrakedavra - 9.03.2018 - 10:41

Например грабить беспилотные корованы...

Может проехать (а может не проехать) и проехала, это разные вещи.
Максимальная скорость это какая?

Я очень даже за развитие новых технологий, но когда реклама вылетает за долго до начала производства товара, по русски это называется пиздабольство. А Илон Маск пиздабол еще тот. Он к стати сам в этом признался.

Это сообщение отредактировал MirexII - 9.03.2018 - 10:47

Блять.. А тут все жигули заставляют покупать, по цене иномарок..

Вот про такие грузовики написано в "Витки" Р. Желязны и Ф. Сейберхеген в 1980 г:
"Я мчался со скоростью полутораста километров в час в одной из самых безопасных на дорогах страны машин. Грузовик работал от большого и дорогого аккумулятора, однако вполне экономичного благодаря недавнему снижению цен на электроэнергию. Широкое распространение получила и конкурирующая модель с водородным двигателем — ведь водород безвреден, не загрязняет окружающую среду и доступен в неограниченном количестве опять же из-за дешевизны электричества, вырабатываемого солнечными энергостанциями. И то и другое стало возможным в значительной степени благодаря патентам, принадлежащим «Ангро энерджи», и огромным энергетическим комплексам этой же корпорации на юге страны.
...
Полностью автоматизированные грузовики типа того, что мне достался, ходили только по специально подготовленным трассам, хотя последнее время для этого оборудовалось все большее число дорог. Обычно грузовики двигались по одной отведенной им полосе с четкой разметкой; последнее для водителей, которые не хотели бы туда заезжать. Однако на практике компьютеризованные машины оказались гораздо безопаснее обыкновенных, и очень немногие возражали против их появления на дорогах.
...
Помимо койки в кабине размещались элементарные санитарные удобства по той же самой причине, по какой изготовители оставили весь комплект приборов ручного управления и два сиденья. Профсоюз водителей грузового транспорта получил довольно значительную долю акций от компаний, которым этот стремительный взлет автоматизации принес наибольшую выгоду. Транспортники уже серьезно не протестовали против постепенного сокращения рабочих мест, однако дебаты о необходимости присутствия в такой машине водителя все еще не угасли. Поэтому грузовики по-прежнему выпускались с полностью оборудованными кабинами, а на продолжающихся переговорах по-прежнему стоял вопрос о мерах по уменьшению безработицы."

Будущее , только в нем мы с вами нахер не нужны . Или есть предложения куда отправить кучу безработных, чьи места займут роботы? Как вариант конечно утилизировать , можно даже гуманно , вирусами или ещё какими болячками

Банальный прокол уже давно на Западе дальнобой не чинит: компьютер подал сигнал о снижении давления, он заехал на стоянку (они там каждые 20-40 км) и ждет техпомощи. Точно так же, думаю, будет поступать и автономный грузовик.

Зачем беспилотному грузовику кабина с остеклением, зеркалами и спальником?
Интересно, этот грузовик совсем сам едет или как летающие беспилотники - управляется удаленно?

Долнобои никуда не денутся , автопилоты скорее будут выступать как вспомогательное оборудование некий инструмент , в руках Долнобоев будут широкий инструментарий

В странах ЕС очень большая нехватка дальнобойщиков. Вдоль дорог от Украины, особенно, стоят баннеры с вакансиями на фуры.

А зеркала то зачем обычные поставили? Вроде раньше другие показывали

Будущее: робокар движется среди потока робоавто и сканирует пространство на предмет управления транспортным средством человеческой единицей. И при обнаружении предпринимает меры

Сдаётся мне, в грузовике установлена вторая кабина пилота и оттуда живой человек и рулил.

Чтобы перевести весь только легковой электротранспорт на электротягу - нужно удесятерить генерирующие мощности (примерно). На самом деле - еще больше.
Вы представляете себе в 10 раз больше АЭС с их отходами, ГЭС с их "затопляемыми территориями". Геотермальные и приливные - мелкие, штучные и зависят от расположения. Солнечные и ветровые - также мелкие и "несинхронизируемые".
Все нетрадиционки - пилообразные, маломощные, требующие супердорогого обслуживания и обязательно "замещения" (то есть где-то должна стоять резервная АЭС и "подстраховывать" малышей - вести их по частоте).
Поставить очистные на АЭС, а что их там нет?
Поставить очистные на ГЭС? Что чистить, то будем - ил со дна бывших полей и лесов?
Фильтра для промышленной электростанции встанут дороже фильтров на все автомобили вместе взятые.
Удачи в Вашем будущем.

За электричество ратуют только потому, что оно банально дешевле - электростанции налогом не облагаются.
Но ... как только государства перестанут получать добавленный налог с бензина - тут же налог перенесут на электричество.
А учитывая что удельный КПД электромобиля ниже аналогичного бензинового, то налицо выигрыш нефтяных баронов.

АЭС, ГЭС и нетрадиционки серьезно нарастить генерацию не способны (по разными причинам), значит все ляжет на плечи ТЭС. Их единственные можно быстро и дешево понастроить. Трубы по городам и весям тянуть не надо - довел трубу до грядки станций и качай бабло лопатой. А учитывая низкий КПД и потребление топлива низкого качества - придется нарастить добычу и снизить переработку топлива соответственно затраты для добытчиков резко падают, а прибыли растут.
Ляпота!

Для первого есть сервисные службы, очень развитые за рубежом, у нас, в принципе тоже шиномонтажников полно.
Для второго есть страховка и полиция.
А для втретьего электронные системы, контролирующие давление в системе и прочие параметры.
Все это в разы надежнее "дальнобойщика-профессионала", коих сейчас полно на наших просторах, но к сожалению эти в все технологии только для хороших шоссе, у нас, например север, вообще орог нет, одни направления, естественно автоматика там ехать не сможет.

Основной посыл состоит в том, что около 80% коммерческих маршрутов по перевозке грузов укладываются в 250 миль. Это означает, что фуры можно использовать на таких маршрутах без зарядки в пункте назначения - т.е. доставить груз и вернуться обратно (возможно с попутным обратным грузом), зарядиться и снова выйти на маршрут. Марш-броски на максимальные 800 км в одну сторону - не основное предназначение таких грузовиков. В любом случае по пути будут перевалочные хабы. Даже если нужно отвезти груз на 2000 км - можно добраться до ближайшего перевалочного пункта, перецепить прицеп на заряженную фуру, а эту поставить на подзарядку в ожидании следующего прицепа. С учётом огромной выгоды на расходниках - такой вариант будет офигенно выгодным экономически.

Посмотри на первые автомобили - они больше похожи на кареты.
Сейчас делают автомобили с двойным управлением, а не автономные беспилотные машины. Человек будет присутствовать в кабине и наблюдать. Откатают технологию и машина видоизменится.

А нам петЕнЮгенды. Втирали что это всё фэйк.

Слишком много новостей от Маска.

Там классическая пневматика + торможение двигателем с рекуперацией.
На презентации озвучивалось, что тормозные колодки по расчётам будут чуть ли не вечными - торможение чаще всего будет осуществляться только за счёт двигателя, и колодки будут вступать в действие только в каких-то экстремальных ситуациях.
А тормозные колодки для грузовиков - тоже немалая статья расходов.

не верю))

Ага, немцам это расскажи, да и у американцев автострады в отличном состоянии.
Это в России дороги как организм, больной израненый организм.

Пацаны уже выезжают

Урра! Тысячи дальнобойщиков скоро останутся без работы. Так держать Илон Маск!

Ты эти дороги сам видел и ездил по ним или тебе в интернете рассказали?