Обслуживание дизельного двигателя на Ауди А6 С6.

Браво!

Мы тут нынче перебираем 3516 и я на ТСа с его проблемами смотрю как... ну, сами понимаете. Фото раз

Фото два

Батя втихаря перекрасил.

Зелени и картохи отсыпьте пацанчику

не поймите меня не правильно,но ремень "оригинал" немецкий за 870 рябчико,хм...может,аналог?тогда да,цена соответствует.У меня на рено(НЕ РУГАТЬСЯ!)))-870 руб ремень,изинице))

Шпала за "Рашку"

если бы ремонт дизельного двигателя всегда заключался в разборке и чистке, да их бы все покупали. А обычно, замена турбины 40 000, замена форсунок 100 000 или их ремонт от 20 000 и тд.

Это сообщение отредактировал Accent58 - 13.07.2016 - 16:00

Не читайте до обеда советских газет. ©
А в целом - молодца. Только Егорку надо прибить, через год такая же хня будет.
Чистка турбы смысла не имеет, если работает без провалов. Как выше писали - нужна деффектовка и стенд.
Дроссельная заслонка на дизеле - однако! Заслонка есть, но она далеко не дросселирует, как на зажигалках.
200 тыков пробег - в чём я сомневаюсь, год за бугром дизельного авто = 50 тыков (в лучшем случае), советую ещё цепок ГРМ глянуть.

Это сообщение отредактировал gem222 - 13.07.2016 - 17:42

Я чего-то не понял, почему у него в впускном коллекторе нагара больше, чем у меня в выхлопе?

EGR ничего дожигать не умеет,это просто клапан,который разбавляет свежий воздух на впуске выхлопными газами,чтобы понизить температуру сгорания,так как оксиды азота образуются только при достаточно высокой температуре.С ними борется каталитический нейтрализатор

Это сообщение отредактировал alexus06 - 13.07.2016 - 22:45

Да, у дизелей на нашем топливе это очень распространенная проблема.
На свой БМВ я чистил впускной коллектор и менял клапан на 90 тысячах, но я машину отдавал официалам.
На дизельных БМВ объемом 2.0 беда с клапаном ЕГР, регулярно закисает.
Думаю, что в следующий раз буду уже сам делать.

Это сообщение отредактировал ortigr - 13.07.2016 - 23:45

На этой хз, на новых VAG оно само мозгами калибруется при первом запуске после того как скинуть клемму на АКБ. Т.Е. при первом включении зажигания, посему сразу стартёр крутить не рекомендуют.

правильно все говоришь!

Мои 5 копеек - "original" на упаковке может отсылать к "оригинальным" железкам только если идет в контексте на немецком языке. В инглише оригинал обозначается словом "genuine".

Contitech и Gates - это конвейерные поставщики, вместе, наверное, 80% рынка ремней принадлежат им.

Верно!
Еще за "бочек" можно расстрелять.
Правильно - бачек, расширительный бачек мать его.

Молодец, у меня тачка почти такая же и тоже сам чищу, мою и ремонтирую!

Плять да такой двигло не в одну тачку не залезет (шутка)
Напиши друг характеристики движка и от какой неведомой хуйни он.

нихуя себе, какое обслуживание требует надежный немецкий автомобиль

Простите, но как EGR способно снизить температуру сгорания , если на впуске в свежий воздух наоборот подмешивается часть раскалённых выхлопных газов?
Само по себеEGR не сильно опасно, основная неприятность от него когда закисает клапан и на всех режимах полуяается постоянный подброс выхлопа в впуск.
На счёт масляного налёта в впуске , это из за вентиляции картера, сапун в простонародии. Когда поршневая достаточно изношена начинается повышенный выброс масла в сапун,. На современных авто сапун так же заведён в впускной коллектор.
На своих дизелях сапуны я вывел просто в атмосферу ,, с тех пор во впуске стало чисто.
Правда у меня японцы праворульные, но думаю принцип везде одинаков.

ну в общем, хорошие машины делали еще не так давно. по факту нахуй эту еблю. заехал на станцию и все сделали.

да тут дохера грамотеев .ещё советуют турбину перебрать и отбалансировать на коленке.лезть в турбину с изменяемой геометрией вообще не стоит.

Это дизель-генератор на основе 16и цилиндрового двигателя CAT 3516 TA. Весит каких-то 14-18 тонн, в зависимости от плюшек, на него навешанных, а расход топлива у него при 100% нагрузки всего лишь 380 литров в час

Это сообщение отредактировал Klayton91 - 15.07.2016 - 06:00

простите , но иногда лучше жевать чем говорить

Ну так всё же? Я нудный )))

Вот , бегло порыл в интернетах, :

На некоторых двигателях в системе EGR применяется дополнительное охлаждение газов. Для этого клапан рециркуляции включается в штатную систему охлаждения. Такая мера позволяет еще больше снизить выброс оксидов азота.

И видимо еще темпер может незначительно снижаться за счёт более обеднённой кислородом смеси.
Мало верится, что с этим учётом температурной разницы отлиты поршня и прочие детали, которые могут всерьёз выйти из стоя из-за глушения EGR. Но, чего только не бывает.

А в наших реалиях EGR - вражина!