Как делают тягачи: Минский завод колесных тягачей

Вообще то на видео вольксваген. Старый, добрый фольксваген.

Вот тут лучше видно

Кошкемэнэ ошинь злой, нашяльнике.

Минские инженеры МаЗ турбировали.

Пожарки на шасси "Урагана" видел еще пацаном на ВДНХ в конце 70-х, впечатлило. А когда в 2010-м все Подмосковье горело - приезжали ЗИЛки 131-е раздолбанные тех же 70-х годов, к пустым прудам. Эпик

Интересная система, 2 листогиба связаны через чпу и гнут одну длинную деталь одновременно.

Представляю, как работяги матерятся, когда инструмент менять приходится, там же метров 10 наверное)))

Единичные или не сложные изделия проще сделать вручную.

На работе есть сварочный робот, но малые серии вручную, потому что для робота надо разработать технологию сборки, кондуктор, запрограммировать его и т.д. Зачем заморачиваться, если сварщик с рулеткой все за 5 минут сделает?

Полуавтоматическая, как бы. Ну и на 25 фото как раз сварочный робот.

Техника серьёзная! А 38-и метровый тягач вообще, монстр дорог!

Почему не интересны то? Платите нормально, что бы фрезеровщик мог на мерс заработать, хотя бы старый, так сразу куча народа прибежит.

Из такого рода предприятий в белорусии остались только МЗКТ и Белаз, вроде МОАЗ еще жив, остальное нах. никому не нужно. МТЗ работает на склад и мизерный внутренний рынок. МАЗ - это вообще трэш-угар-содомия. Мало-мальски крупные предприятия берут тот же МЗКТ (покупать потом запчасти от производителя задолбаешся) или КАМАЗ. Ну и так по мелочам еще прогона хватает...

Хотел бы еще добавить.Товарищ не слышал,что такое "ручная работа"? Не знает, что это самое сложное и высококачественное ?

Например,изготовление автомобилей Ролс-Ройс для королей,президентов и миллиардеров - практически всё - ручная работа,и поэтому у него такая цена?

МЗКТ! Речь идет об уникальном,единственном в мире производстве ! Завод-дублер по производству таких же машин-многоножек для транспортировки ракет в Китае создан по договору беларусами .

Там же написано : каждый экземпляр делается по индивидуальному заказу и под конкретные требования заказчика .

Очень жаль,что руководство завода МЗКТ не догадалось делать деньги и рекламу путем проведения экскурсий по заводу для всех желающих - это незабываемое впечатление!

Это сообщение отредактировал alemik - 26.07.2014 - 21:05

Лиш бы чето пиздануть. Что то все проебали, но например СС-18 "Сатана" стоят еще на боевом дежурстве только потому, что их обсуживают с украинского Южмаша Моторы для вертолетов рашка покупает (надеюсь больше не будут продавать), на Мотор Сич, Запорожье. Ну и т.д.

Твои надежды оправдались :) Переносят про-во, вчера тут статья была. Вот только рабочие куда пойдут? Кому-то еще нужны эти моторы?

Думаю не пропадут

Ну ну. Достаточно зайти на сайт, который почему то на русском языке, а не на мове и посмотреть партнеров. Два украинских предприятия, одно чешское и одно китайское и порядка 20 российских. Надеюсь чехи и китайцы скупят все то, что запретили продавать "ватникам".
А по существу, жаль предприятие и людей работающих на нем! Боюсь это закат, пик развития пройден. Предвижу дальнейшую деградацию и сокращение как производства, так и штата сотрудников. Было бы хорошо всех сокращенных спецов переманить в Россию в рамках программы замещения.

Хочу отметить один важный момент.Я по роду своей службы эксплуатирую "Тополь", а именно ее АПУ. Недавно был трехгодовой регламент, мои мехводы были в восторге от белорусов. Да и я тоже. В отличии от остальных представителей промышленности, эти товарищи дружной гурьбой набрасывались на 7917 (шасси пусковой установки) и в кратчайшие сроки его обслуживали. Так что могу с уверенностью сказать, что гарантийные обязательства МЗКТ выполняет в полном объеме.

Этот станок на мазе 15 лет назад поставили! целых два

Неплохая техника, и приятно, что работают не на склад, а под заказ, однако, как так получается, что люди работают на станках, стоимостью $698000, делают не ненужное говно, которое будет гнить на складах, а вполне реально нужную продукцию и при этом им платят зарплату около 800$ в месяц (указанные 8 500 000 BYR)?