ЗИЛ-157: Вторая жизнь для легенды

левое переднее колесо... шина не правильно одета... а в общем... машина класс... по проходимости лучше чем 131 ЗИЛ... ох и поездил в свое время в Сибири.

Тому кто не сталкивался с ЗИЛ-157 сложно понять какой удивительной проходимости эта машина. Когда-то на срочной службе гоняли на нем в самоволку, дело было на учениях, на полигоне. Кругом песок и через весь полигон дорога бетонная. На ней нас ВАИ и застукало на ГАЗ-66, мы с дороги на песок, давление в балонах приспустили и по песочку, по песочку... А ВАИшники сели. Конкретно так. Так и удрали. Замечательная машина! Вот что мешает разным конструкторам создать такую же, но с движком получше. Зверь был бы а не грузовик!

Это сообщение отредактировал arc - 3.04.2014 - 23:12

1 Хоть 66ой бензин,даром,что нету. ДА,это не дизель,но и не V-8 от 130го в 6 литров,при том мотор 157го низкооборотистый.
2 Верно. Но можно,места знать надо.
3 Впервые слышу такие жалобы
4 Бред. проходимость адская без блокировок. по этому поводу,читай пикчу ниже
5 Да,проблема. на последних сериях сборки УАМЗа гидрачи были.
7 А чего ты хочешь от машины,которая старше любого местного комментатора? 70км? За глза для вездехода с низкооборотистым мотором. ждать динамики от 157го? дожили.
8 Вообще не понял. Что именно тяжелое? Сталь более тяжелая,чем на нынешних грузовиках? Если попробуешь своими руками ремонтировать ЯМЗ-238(хотя бы головки снять),вот тогда и говори,что-то на зиле есть тяжёлое. Да и вообще,как подобное можно о грузовиках говорить?

Движок для этой машины и её годов достаточно мощный,следует помнить,что изначально был слабее. низкие обороты,да,тут и фишка. Три моста? ОК,на 131м или 4310 их тоже,и что?
Про отсутствие гидрача совсем уж пьяные фантазии

Это сообщение отредактировал Grey133 - 3.04.2014 - 23:48

Потрясающая проходимость, в основном, из-за того, что задние оси близко друг к другу и между ними не образуется гора грунта, как, например, у 131-го. Ну и низкооборотистая рядная шестёрка конечно красота неописуемая.

А ГУР легко ставится от ЗиЛ-130, 131.

Не клоун, а "Трумэн".. вся полярка на нём ездила.. в мороз отл.ходил. Прелесть.

Не клоун,а колун. Ещё и Ступа.

Добавлено в 23:50

Большая колея задней телеги обусловлена в первую очередь большим диаметром шин. При всех плюсах,157ой проигрывает из-за меньшего клиренса 131му

И не в последнюю очередь проходимость достигается подкачкой. Не сабж,но на его базе

https://www.youtube.com/watch?v=xruCvVDqflU

Сейчас и 131 практически все списывают. Про 157 и говорить нечего. Из резерва распродают, то, что фиг знает сколько хранилось, а ныне все же устарело. Теперь Камазами, да Уралами заменяют. Хотя есть еще мелкосерийный бычок 4х4 (у погранцов такое чудо техники видел), но штука редкая.

Это сообщение отредактировал mrBubuka - 4.04.2014 - 01:17

4327. выпускали мало и недолго,хоть и модернизированную версию представили пару лет назад. Но ЗиЛ уже распродан по кусочкам,завод мёртв,площади растаскивают

в Барнауле эвакуаторы и вахтовые аварийки встречаются на этой базе, в частных руках то же есть, в Горном Алтае - многие с завистью посматривают на владельцев таких ЗИЛов....управление тяжелое, но эти малые обороты....можно проехать везде и выехать отовсюду

У этого ЗИЛа есть такая конструктивная особенность - он имеет два топливных бака, причем подача топлива переключается вручную, с помощью крана под днищем.

Рассказывал товарищ, который служил в советсткие времена в Германии. Ехали они с бойцом-водителем на ЗИЛ-157, и тут же прямо посреди немецкой деревни он заглох. Начали разбираться - оказалось, топливо в баке закончилось. Пока разбирались, собрались немцы, стоят, зубы скалят...
"Тогда я беру ведро, даю солдату и показываю на колонку - заправляй" Боец на глазах у немцев заправляет бак водой, втихаря переключает кран на другой бак, заводит машину, и - поехали.
- "После этого рожи собравшихся немцев надо было видеть..."

Культовый автомобиль. Собрано всё самое необходимое. Прёт везде с одинаковой скоростью. В Армии на нем накатался пальцы на руках рулем повыбивал.

у нас так использовали для транспортировки.

А у нас в Якутии зовут СТУПА

А у нас их последние эксемпляры в 90-х звали "Трумэнами"

Мне вот ентот с дизельком нравится...И почему буржуины так любят нашу военную технику,не знаете!?))

Ну дружище, это слова человека, у которого машина в личном владении, обслуживает он его самостоятельно за свои кровыные, а не в армии выдали на срочке погонять с прапором, который бенз и запчасти выдает бесплатно. Она ему как бы деньги приносит и в хозяйстве помогает, никакой ребяческой эйфории, просто сравнение дебета с кредитом + свои силозатраты.
По ремонту сравнение в основном с шишигой, её гараздо легче в одну харю обслуживать.
Конкретно тебе пример: надо залезть в мост, глянуть чего там воет и трещит. На шишиге ты вытаскиваешь полуоси, вытаскиваешь редуктор в сборе и профит.
На трумене нужно "выкатить" мост из под машины и располовинить его.
А по заводскому гидрачу - все говорят, но никто не разу не видел его =)
По самоблоку, книжка не аргумент, тут опыт расходится с теорией. Груженый на пересеченке завалился на сторону и все, ппц, разгружайся и копай. Полазь по профильным форумам 157-го, 1/3 народа воет, что нужны блоки в мосты.

Добавлено в 05:59

Человек на профильном форуме отписывался, что заказывал с пиндосии тюнинговый карб, что под маскл-кары предназначен. Говорит, что аппетит после настройки, упал до вполне приемлимых 35-40 л. 92.

Это сообщение отредактировал thePetrosian - 4.04.2014 - 06:03

Мормон, он же БЭМС(не знаю почему так называли). Классная рабочая лошадка. У нас в части такая техничка была, двигатель очень тихо работал, за спиной грузит танковый двигатель на КАМАЗ и не слышно его.
Если в комплекте кран-балка, трос и крюки на нижней части кунга, то он ещё и кран :))

Почему я только 21 сидение насчитал?

нихуя подобного, у нас его звали МОРМОН

Брутальный грузовик

Для меня 157-й это во-первых детство! У нас в деревне у деда было их два, один всегда в строю второй на разбор.
На ней мы ездили исключительно там где дорог не было (сенокос, дрова, грибы=ягоды итд). Можно было заехать очень далеко не парясь что оттуда не уедешь. Также мой первый опыт езды за рулем. Дед учил руль всегда держать очень легко и не крепко цепляясь в него, чтобы руки не вывернуло, особенно по большим каменистым участкам и неровностям. Подкачка шин на ходу всегда радовала. Около десяти лет машина служила верой и правдой, но время идет, хозяйство старикам уже не под силу, дети уже не могли так часто приезжать в деревню надолго...и пришлось продать аппарат лесовикам. Для таскания леса по пересеченной местности эта машина оправдывает себя с полна.

а номера то Херсонские ))))))

Добавлено в 10:13
сам пол года на таком баранец крутил, вот гидроусилитель ему нужен..... теме +

Открою тайну. Почти на любом советском грузовике(и на том же УАЗике) по два бака и ручное переключение источника топливоподачи.

Вашу ж мать,а я будто его в жизни никогда не видел и не ездил

По заводскому гидрачу,повторюсь,не такая редкость,но надо включать мозг. Если есть понимание,что производство было передано в Новоуральск,то вот там именно и именно последние партии шли с гидроусилителем в конце 80х. вот те пруф http://www.youtube.com/watch?v=mYBqUBdeiEw

Книжка не аргумент? Теория? а ничего,что это всё из испытаний внедорожной техники многих десятилетий(в том числе и Грачёва,который 157го и разрабатывал),а многим рукожопым водителям везде мерещится,что они застряли только из-за отсутствия самоблоков?
Да и с физикой не поспоришь,кроме того,русским по белому написано,что трёхосном внедорожнике нужда меньше,но таки ставят в заднюю тележку. Да,в одной конкретной ситуации блокировки помогут. Но знают ли товарищи-практики,что при неумелом пользовании ручной БМКД можно зарыться гораздо быстрее или вообще "на ровном месте"?

Насчёт карбюратора из америки. а не проше ли найти достаточно лёгкий дизель?

Это сообщение отредактировал Grey133 - 4.04.2014 - 12:57