История Марковника, Toyota MARK II & Crown

Позеленил, ибо JZX93

Пассатижи в комплекте ?

есть еще одно направление этих авто именно на нем я сейчас и двигаюсь
Toyota Verossa



Это сообщение отредактировал tschapaew - 15.10.2012 - 05:58

и еще

и вот

а вот мой мега-овощ)) если бы и поменял авто, то на такую же 2,5 л

Хороший пост Я владею Маркелычем в 100 кузове намотал на нём хренову тучу км. Ему бы руль левый, цены бы ему небыло.!!!!!!

Самурай Tourer V и сотый Чайзер это реально круто. В конце 90-х, в нулевых каждый второй приморский мальчишка хотел ими управлять

Дя я бы и сейчас с удовольствием прогнал!

Кстати, Веросса, это то как должен был выглядеть Чайзер в X110 кузове.

А я сейчас на таком передвигаюсь. Юбилейный, 1JZ. Продавать и в мыслях нету:)

До сеих пор радует глаз старый марк, как же он похож на американцев тех годов, но все-таки японец.

У мну сотка Креста была - агрегат очень радовал всю семью

Добавлю своего Самурая! Обажаю его и менять тоже пока нет в планах, т.к. на что???
ЗЫ: разрисован, т.к. учавствовал на параде в честь дня города Иркутска

Добавлю от себя еще, 70-е еще выпускались с турбодвигателем 1G-GTEU, если мне память не изменяет так он назывался, на счет 80, то их полноприводных небыло. 90-е самый жир это с 3-х литровым мотором 2JZ-GE, у знакомого был такой, 100-е нельзя не отметить что с выходом в серию 1JZ-GE с 96 года получил систему фаз газораспределения VVT-i, а 2-х литровые версии выпускались до 98 года(до рестайлинга) с простым 1G-FE, без BEAMS, далее по 110-му кузову, добавилась система D4, туда вмастырили ТНВД, это касается версий с задним приводом и 2,5 литровым двигателем, который получил маркировку 1JZ-FSE, еще в 110 кузове не стало ни чайзера, ни кресты, зато появилась Verossa. Комплектация TourerV теперь стала называться IR-V(TourerS и Tourer - IR-S и IR соответственно) По поводу MARK II BLIT, это тот же самый сугроб, даже маркировка кузова такая же, только на конце добавилась W(Wagon) а марки универсалы были и в 70-х кузовах.

И еще по поводу кволлиса, вот это уж точно недомарк, это Camry Gracia только в другом кузове.

Являюсь давним поклонником марков, первый был JZX90 TorerV, после GX81 и последний JZX105(полноприводная версия в комплектации G), к сожалению пришлось расстаться, следующей машиной тоже думаю взять марк, сугроб или же краун в 17х кузове

P.S. еще по 80-м была комплектация super charger с механическим нагнетателем двиг 1G-GZE

А вы в курсе, что это не "Икс", а "десять римская"...



Кстати да, это 10-е поколение марков, поэтому и 10, а никакой не икс)

Это сообщение отредактировал airwaterfire - 17.10.2012 - 04:12

В этой теме http://www.yaplakal.com/forum11/topic489667.html?hl= я рассказывал про Марка, и пообещал сподобится на тему про Крауна. Что-ж, поехали  (Текст и 41 картинка). Не ломайте, отпишусть как закончу. Я не долго.

Pic1

В данный момент Toyota Crown – полноразмерный седан класса люкс. Но так было не всегда, о чем – ниже. Японцы из Тойоты в послевоенные годы пришли к мысли, что азиатским странам нужно… такси. И в 47-м году впервые после 2-й мировой появился автомобиль марки Toyopet SA. Да, тогда машины от Toyota назывались Toyopet. Япония не имела права производить автомобили до 1949-го года, но Тойоте разрешили построить несколько экземпляров (а именно, 54) двумя годами ранее. Кстати, интересно, что дизайн этого автомобиля не копировался с какой-то конкретной модели другого производителя, а был самобытным. Впрочем, видно, что все-таки что-то у кого-то подглядели  Машина имеет 4-х цилиндровый двигатель и 3-х ступенчатую МКПП.

Pic2

Логичным развитием (но не следующим поколением) стала модель с немного измененным кузовом. Называлась она Toyopet Crown RS и появилась в 1955. Кузов обрел более привычные нам черты седана с явной оглядкой на американскую школу автодизайна. Это задние двери, открывающиеся против хода, панорамное заднее стекло и хром. Много хрома.

Pic3

Еще одна отличельная черта это модели – двигатель серии R (1500 куб. см., 60 л.с.). Этот верхневальный (уже тогда!) карбюраторный двигатель положил начало огромному семейству двигателей Toyota в последующем. В те годы не у всех конкурентов были подобные решения, а несущая рама этого кузова определила концепцию седанов Crown на долгие годы вперед. Кстати, кроме классического седана Toyopet Crown RS выпускался в кузовах универсал и купе.

Pic4

В 58-м Toyopet Crown RS проходит рестайлинг и получает индекс Toyopet Crown RS 20. Это по-прежнему первое поколение Крауна. Насколько я понял, технически она ничем не отличается от Toyopet Crown RS – лишь небольшая ретушь дизайна.

Pic5

В 1961-м в Toyopet Crown RS20 внедряют новый, более мощный двигатель 3R – 1,9л., 80л.с. В связи с этим машина получает новый индекс - Toyopet Crown RS30.

Pic6

Второе поколение краунов под индексом Toyopet Crown S40 увидело свет в 62-м. Машина стала габаритнее. Многие отмечают, что она очень уж похожа на Ford Falcon 1960 модельного года. Из этой линейки теперь исчезли кузова купе. Второе поколение так-же оснащается двигателем 3R, но теперь кроме 3-х ст. МКПП за доплату можно установить двух-диапазонный автомат Toyoglide.

Pic7

В 65-м базовый двигатель меняют на новый 6-ти цилиндровый – M-серии объемом 2 литра (прям как мой 1G-FE). Кстати, с этим поколением седана связана еще одна интересная история. Дело в том, что в этот кузов впервые в японском автомобилестроении в апреле 1964-го внедрили двигатель V8 (объем 2,6 литра). Такая модель стала называться Crown Eight. Для чего это сделали? Для замены американских седанов на престижные японские в японских-же госструктурах. Немногим позже Toyopet Crown S40 пойдет на экспорт в Европу, Австралию и США, но в последнем случае Toyota (а так она называлась в Америке) не выдержит конкуренции с мастодонтами той страны.

Pic8

Появившееся в 1967-м году следующее, уже 3-е поколение Toyopet Crown S50 по-прежнему на раме. Да и вообще техническая база от кузова S40. Но в этой модели конструкторы уделили большее внимание опциям, так или иначе повышающими комфорт. Теперь этот автомобиль больше не позиционируется как компактный. В списке оснащения такие опции как: электро-стеклоподъемники, подогрев заднего (!) сидения, радио-система, кондиционер и дорогие ткани на креслах с тисненой короной (логотип Крауна).

Pic9

Машина также оснащалась двигателями серий R и M. Наиболее дорогие версии оснащались двумя типами шестерок – М (2 литра) и 2М (2,3 литра). К тому-же можно было заказать форсированную модель двигателя 2М с двумя карбюраторами, развивающую 125 л.с. вместо 115 в стандартной версии. Дешевые комплектации довольствовались 4-ками серии 5R. Выпускалась модель и в таких кузовах:

Pic10