Советские джипы, Кратко об иван-виллисе.

Перечень основных конструктивных отличий автомобилей ГАЗ-61 и Рэндж Ровер.

ГАЗ-61 / РР (классик)

Тип ав-ля: легковой пассажирский / легковой грузопассажирский.

Тип кузова: 4-дверный седан / 2-дверный универсал с откидывающимся задним бортом и подъемным задним стеклом.

Направление открывания дверей: против хода ав-ля / по ходу ав-ля.

Тип межосевого привода: блокированный с ручным приводом подключения переднего ведущего моста / дифференциальный неотключаемый (постоянный) с возможностью блокировки межосевого дифференциала.

Тип и конструкция ведущих мостов: неразрезные разъемные / неразрезные цельные.

Тип упругого элемента подвески: продольные рессоры / винтовые пружины.

Наличие регулировок положения сидений: только водительского / водительского и пассажирского.

Наличие отопителя салона: нет / есть – радиатор, объединенный с системой охлаждения двигателя, вентилятор.

Тормозные механизмы: барабанные на 4 колеса / по тормозам РР не помню, плохо его знаю, вроде пер дисковые, задние барабанные.

Наличие усилителя тормозной системы: нет / есть.

Словом, как не крути, не тянет ГАЗ-61 на класс «люкс», впрочем, как и первый выпущенный РР.
Но 61-й не тянет гораздо сильнее.
И по указанным особенностям очевидно, что это совершенно разные по конструкции ав-ли, которые сравнивать бессмысленно, хотя бы потому, что они из разных эпох.

Это сообщение отредактировал Любопытный - 1.07.2011 - 15:13

Любопытный. именно разностью эпох и объясняются указанные различия. Не забываем. всё относительно. А пружинная или рессорная подвеска - уж это-то и вовсе в данном случае непринципиально, достаточно того. что оба автомобиля рамные с зависимой подвеской.
Спроецируй перечисленные особенности на среднестатистический автомобиль тех лет, на тот же Ford V8 и Willys MA в первом случае, например, и Austin Cambridge и LR Series III во втором. На мой взгляд, отличия одного порядка.
А так да, автомобили из разных эпох прямому сравнению не поддаются. Так я напрямую и не сравниваю.

Я забыл дополнить: что у ГАЗ-61 демультипликатора не было, у РР он был совмещен с раздаточной коробкой.
А люксом в те годы считались ЗИС-101 и 102, а не ГАЗ-11.
На мой взгляд ав-ль без отопителя даже в те годы уже не тянул на люкс

Это сообщение отредактировал Любопытный - 1.07.2011 - 17:01

Друзья, как честный человек, давший обещание, сегодня я принялся за написание собственной версии истории создания ГАЗ-61, слегка не согласующейся с общепринятыми версиями (в том числе версии ув. Е.Д. Кочнева). В итоге я дошел до механизмов, передающих усилие от раздаточной коробки ГАЗ-61 к шестерням ГП мостов.
И тут вдруг понял, что не идет.
А когда не идет, я обычно тут же бросаю ручку и не мучаю себя напрасными потугами (ибо пишу не за деньги, а по вдохновению).
Но дабы не прослыть балаболом, покажу скан первого из 6-ти листов, имеющихся на сегодняшний день.
http://marrrrrrrrr.users.photofile.ru/phot...6/143923544.jpg

Я вобще то надеюсь закончить повествование, но пока не знаю, как быстро это получится.
Как пойдет, а сие зависит не от меня.
Чтобы не было обид, могу предложить прочесть один из многих рассказов, который (по моему мнению) удался от начала и до конца.
http://www.pickupclub.ru/forum/showthread.php?t=33961

Это сообщение отредактировал Любопытный - 1.07.2011 - 21:28

Любопытный, изучение скана придётся отложить до понедельника, а остальное читаю с интересом. Но формат совершенно друой, конечно. Позже сформулирую мысль подробнее, а пока с работы устал, думать тяжко...

Изучение скана советую прекратить, иногда сам с трудом разбираю написанный мною же текст.
А рассказ по ссылке прочти - это интересно

Это сообщение отредактировал Любопытный - 1.07.2011 - 21:59

Продолжу
Москвич-2150 из музея АЗЛК

ещё

ещё

ещё

ещё

Пикап "Гренадёр"
Значит, легенда такая. У некоего человека-бизнесмена сгорел УАЗик. Не до конца, но салон выгорел. НАМИшники ему предложили поставить то, что осталось, в кузов Москвича-пикапа. Получившийся пикап назвали «Гренадёром». Он долго стоял потом в НАМИ, на импровизированной выставке «достижений», среди ужасных посперестроечных творений типа «Былина» и «Волга-Престиж».

«Гренадёр» был неплохо сделан по кузову и довольно топорно по салону. Полагаю, что возникли трудности с расположением рулевого управления – в «Москвиче» ведь рейка стоит, а на УАЗике – червячный редуктор. Поэтому НАМИшники вынуждены были взять немосквичёвскую рулевую колонку, предполагаю, что от «Волги». Это видно не только по рулю, но и по чудовищному расположению замка зажигания. Ну и, конечно, всё обилие УАЗовских рычагов вывели в салон «Москвича».

оп

оп

оп

оп

Москвич 415

415

415

416 конец 50х годов

Москвич 417

СИМОТ по прозвищу БТР

Практически ничего для меня нового, но написано хорошо, не поспоришь. Вот разве что про полноприводный 659 никогда раньше не слышал, откуда инфа?

два

Это, всё-таки, 2150 уже...А про 417 я и не слышал...