ГАЗ-24 "Волга", автомобиль высокого стиля., (30 фото.)

Автомобиль-такси ГАЗ-24-01 "Волга" серийно выпускался с 1971 по 1985 год, а первые такси ГАЗ-24-01 из установочных партий еще в 1969 году поступили на испытания в таксопарки Москвы, Владимира, Киева, Сочи.
Главное отличие такси от базового седана заключалось в дефорсированном двигателе мощностью 85 л.с., работающим на бензине А-76 (у ГАЗ-24 двигатель мощностью 95 л.с., используемый бензин - Аи-93).
Такси ГАЗ-24-01 в большинстве случаев окрашивались в лимонные цвета, однако, нередки были машины и всех остальных, традиционных для "Волг", цветов - черные, зеленые, коричневые и др. В отличие от базового седана, такси оснащались практичной обивкой сидений из кожзаменителя, таксометром и опознавательным фонарем , заднее сиденье было без откидного подлокотника.

Крутяг

В чайках стоял модернизированый движок от обыкновенного грузовика, про трансмиссию даже говорить не буду - так что лапшу по ушам тут нам не развешивайте.

Это на грузовиках позже ставили разработанный на базе Чайковского упрощённый двигатель, ЗМЗ-53 вырос из тринадцатого, а ни в коем разе не наоборот. А про трансмиссию что, сказать нечего?

а это моя до сих пор бегает 1972года выпуска

Это сообщение отредактировал cacalom - 9.05.2011 - 22:34

Еще была такая...

ГАЗ 3105...

К началу 90-х годов XX-го века встал вопрос о создании автомобиля для секретарей обкома и руководителей областного масштаба, так как имеющийся ГАЗ-3102 для этих целей не подходил. Министерство автомобильной промышленности собиралось заменить снятые с производства автомобили ГАЗ-14 «Чайка». По замыслу ГАЗ-3105 должен быть более сдержанным и иметь длину 5,05 м (у «Чайки» 6,11 м).

На ГАЗе к 1987 году были представлены первые опытные образцы, имеющие ряд нововведений, таких как реечное рулевое управление с гидроусилителем, регулировка руля по длине и наклону, постоянный полный привод с возможностью блокировки межосевого дифференциала и полный электропакет, включая центральный замок. Подвеска типа Макферсон спереди и сзади.

Особенностью автомобиля являлась удачная компоновка, при которой салон при тех же внешних габаритах с обычной Волгой был просторнее, с электрорегулировками сидений, без прямых острых линий. Коэффициент лобового сопротивления Сх=0,35…0,36. Была предусмотрена установка климатической системы.

Машина оснащалась карбюраторным двигателем 3105 V8, с карбюраторами к114 и, позже, Пирбург (Pierburg). Двигатель 3105 имел унификацию с двигателем ВАЗ-21083 и агрегатировался с двухвальной пятиступенчатой коробкой передач и сухим однодисковым сцеплением с диафрагменной пружиной вытягиваемого типа . Для управления двигателем использовалась бесконтактная система зажигания с ограничителем оборотов двигателя. Также предполагалось использовать ABS и катализатор отработанных газов.

Из-за проблем в расчетах и изменении остекления итоговая масса автомобиля была на 200 кг больше чем ожидалось, а из-за отсутствия технической базы, приходилось использовать иностранные узлы.

ТТХ

Двигатели ГАЗ-3105
Трансмиссия механическая 5-ступ.
Характеристики
Массово-габаритные
Длина: 5050 мм
Ширина: 1800 мм
Высота: 1430 мм
Клиренс: 160 мм
Колёсная база: 2870 мм
Колея задняя: 1514 мм
Колея передняя: 1514 мм
Масса: 1800 кг
Динамические
Разгон до 100 км/ч: 11 с
Макс. скорость: 200 км/ч

Fuck yeah!... мАсква detected

1. Крутая хаза
2. Падруга мадель
3. Намана мускул тачила

Эта машинка была одним из суперсимволов своего времени.
И сейчас, если, вдруг, выхватываешь взглядом из потока "инометалла" эту машинку, да ещё ,в хорошем состоянии, то невольно провожаешь её глазами.

Универсалы до сих пор с "24ой" кормой идут

Фотошопил по своему вкусу

Красивая и стильная машина. Встречая на улицах ухоженные 24ки и 02, не вольно провожаю взглядом. Радуют глаз.

Единственный Российский/Совковый автомобиль со своим лицом.
Т.к. была у самого 3110 не могу читать и не настольгировать, хотя иногда такое исполняла...

На создание ГАЗ 24 конструкторов подтолкнул к идее пустой бидон из под молока катящийся с холма.

почему то из многих интересных и красивых проектов наши умудряюятся выбрать худшее и затолкать таки на конвейер.

Это сообщение отредактировал InFlame - 10.05.2011 - 08:49

или вот это вполне полноценный проект, но выбрали старый крайслер

из 21-ой чо делают

У самого ГАЗ-3110. Очень хорошая машинка! Да, морально она, может быть и устарела, но меня во всем устраивает. Большая, надежная, комфортная, очень легкая в управлении. По дороге идет, как по рельсам. А на дальняк - так вообще сушее удовольствие! Грустно! Развалили наш автопром. Если бы то, что в сое время предлагал для конвейера ГАЗ и ВАЗ не кануло бы в лету, многим иномаркам нечего было бы у нас делать. А так, что мы имеем? Пролоббировали свою политику, откатили кому надо и ВАЗ - это уже рено. На ГАЗе фольксвагены и мерсы штампуют а собственного автопрома у нас нет.
Чуть поправлю топикстартера. ГАЗ-3102 - это не рестайлинг ГАЗ-2410 в чистом виде. Это пущенная, так сказать, в народ ГАЗ-31013. Созданная для КГБ догонялка. На ГАЗ-31013 и на ГАЗ-3102, сделанных для Комитета ставились чайковские двигатели и коробка автомат. Но, так как машина не должна была по виде ничем отличаться от обычной, оставляли педаль сцепления, которая просто болталась в воздухе. И рычаг коробки передач был таким же, как и на более слабой по мощности сестре. Для правильной развесовки ГАЗ-3102 в багажник клали 60-тикилограммовую свинцовую плиту. Бензобак располагали за спинкой заднего сидения, а а днище багажника, там где у обычной Волги находится бензобак, делали нищу для запасного колеса.

А помимо этого, в начале XXI века, на ГАЗе начали делать джип - ГАЗ-3106. Машина уже почти дошла до конвейера, но, как у нас в последнее время часто делается, проект похерили. Вот статья про это машину взятая с сайта Декстер-Волга.

Будет 19 фотографий ГАЗ-3106. Не ломайте, пожалуйста!

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.