В России разрабатывают не имеющий аналогов электромобиль

Ага.
Есть инженеры в теме.
Лови крестик.

а где нет проводов-"тактическое")

Стыдно, это когда не знаешь школьный курс физики, и когда веришь что 2+2=100. Тут правда не знаешь, ржать или плакать.

Как раньше везде впихивали нано, потом блокчейн и бигдата, теперь везде будут сувать ИИ. И продолжать пиздить бабки

Поржал.
Как говорится, пиздить - не мешки ворочать)

У нас все время разрабатывают не имеющие аналогов девайсы. Кончается это правда попилом бабла, бравурным пуком в лужу и благополучным забвением.
То же касается и всего остального. Типа нац проектов. Одни объявили, нефтебабло распилили и успешно забыли. Новые придумали и под них решили ограбить народ, что бы народу за награбленные деньги сделать хорошо. Уже выяснилось, что рост НДС не дал роста поступлений в бюджет и тем не менее грандиозному распилу судя по всему быть.

Вижу иногда в своём авто Nissan Leaf 123 лс ~ 86 кВт.
Весит около 30 кг.

да в данном случае я бы был даже рад ошибиться, но это невозможно

Где-то в параллельной вселенной!

поздравляю, вы изобрели Mg-Ion аккумуляторную батарею, патент US 9,455,469, дата регистрации 27-09-2016, разработчик Nanotek Instruments, Inc., Dayton, OH (US)

Это сообщение отредактировал nnemo - 3.06.2019 - 22:45

86кВт механической энергии ты видишь, а электродвигатель такой мощности на 380 вольт будет размером с бочку 300 литров

Дай-то Бох, как говорицца... нашему теляти да волка поймати....
А так чем чёрт не шутит, пока бог спит - Аурусы какие-то вдруг нис того, ни с сего сделали....

Вот агрегат Ниссан 110 КВт.
110 КВт - это пиковая мощность, в этом режиме контроллер даст работать не более 2-3 сек.
Данная мощность достигается совместной работой с редуктором, потому является не электрической, а механической.

Это сообщение отредактировал vlpavlenko - 3.06.2019 - 22:58

Такой именно как под тряпкой

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Чисто теоретически , зарядить такую батарейку за 3,5 минуты можно.
Допустим параметры батареи 50 кВтч:
500 вольт напряжение
100 АЧ ёмкость.
Т.е. за 1 час ток должен быть в 100 А при 500 В постоянного напряжения.
За 10 минут - ток 600 А.
За 3,5 минуты - ток 1800 ампер.
Т.е. зарядка с преобразователем при питании от 380 В будет жрать ток более 2000 А.
При 12 А на квадрат получим сечение провода около 160 квадрат. (можно представить, видел такие на дизельэлектроходах - питание гребных электродвигателей мощностью 3000 кВт).
Это традиционное зарядное устройство. На дизельных подводных лодках применяется.
Опять же, чисто теоретически:
Зарядная станция использует подводящую электросеть в щадящем режиме. При этом заряжает суперконденсатор или аналогичный аккумулятор, которые потом за несколько минут могут разрядиться на пристыкованную батарею.
Ничто технически и экономически на данном этапе в этом невозможного нет.
Есть только лишь политические и организационные ограничения, которые на данном этапе в нашей стране непреодолимы.
Поэтому то, что изобрели и разработали - верю, в то, что начнут производить в обозримом будущем - нет.

Угу. Особенно подводящий проводок...

Если получится конечно, то это будет большим плюсом для всех. Конкуренция для потребителей очень нужна. Но скорее всего всё затухнет после громких анонсов. Это сколько денег надо ввалить в подобное наукоёмкое производство, чтобы в итоге получить готовое изделие, плюс инфраструктура нужна соответствующая.

Даже Маск свои гигафабрики строит очень долго и наверняка очень и очень дорого. Как бы не хотелось чуствовать гордость за отечественных Илонов Масков и неимеющих анналлагав штуковин, все прекрасно представляют себе вариант развития сценария.

Электродвигатель - только нижняя часть агрегата. Остальное контроллер.
И в автомобилях (серийных для бытовых нужд) полную мощность используют только при экстренном разгоне на несколько секунд.
Для движения со скоростью 80 км/ч автомобиля массой 1 тонну по ровной дороге достаточно 5-7 кВт

Это сообщение отредактировал VonDorn - 3.06.2019 - 23:08

И без этого всем ясно.

Ага, я тоже твой коммент заскринил.
Через пару лет вместе посмеемся.

Кстати, сколько там у нас уже "Армат" по полигонам бегает?
А сколько "Су-57" летает?

Сколько "Авангардов" сделано?
"Посейдонов"?

VonDorn
Во многом согласен.

И ценник от 1.5 млн.....
Да сейчас обычный авто стоит (нормальный) от этой суммы!
А тут - и графеновые батареи, и искусственный интелект, и магнитные аморты и ещё наверняка куча всего нового....
Да, пробег 500 км на 1 зарядке!
Ну не верю! Не верю, что сделают.
Не верю, что запустят в серию.
Не верю, что стоимость будет 1.5млн....
Не верю, что это будет через год.
Не верю.....
Вспомните ё-мобиль.
Наглишен бабкен пиздунг будет. Ничего нового.

заряжать дома с розетки - это сколько же света счетчик намотает? Или из деревни в райцентр ездить заряжаться?

Как одно слово РОСНАНО меняет весь смысл.

Если на пальцах, то электродвигатель как раз и предназначен для преобразования электрической энергии в механическую, теряя при этом величину, зависящую от КПД.
Не надо путать мощность и крутящий момент.
Редуктор увеличивает крутящий момент. При этом мощность почти неизменна (незначительно уменьшается с учётом КПД редуктора).