Aston Martin Works Sale

Не сказал бы что одинаковые как например Toyota GT86 и Subaru BRZ? но общие черты есть конечно и спорить с этим никто не будет, но черты эти свойственны всем английским спортивным автомобилям классической космпоновки независимо от того ягуар это, АМ или например TVR. Просто такова английская школа автомобильного дизайна.

А вот тут не соглашусь совершенно ибо мерс и BMW свои отличительные черты переносят на новые модели из года в год и спутать их с кем-либо просто невозможно. Можно лишь спутать авто других марок с ними просто потому что другие производители решили использовать чужие стилистические решения. Та самая "американская брутальность" у DBS и V8 Vantage 70х-80х годов это как раз и есть то самое заимствование чужих стилистических решений которое несмотря на то что выглядело и тогда и сейчас весьма неплохо на пользу марке не пошло абсолютно. К слову из той же оперы Virage 90-х внешне явно имеющий сходство с дорестайлинговым мустангом 4-го поколения. И вот тут большое спасибо Яну Калуму за то что он вернул дизайн АМ к английским истокам и прекратил эти эксперименты с американскими стилистическими решениями. И дизайн сейчас как раз таки живее всех живых ибо свои стилистические решения есть у всех даже у новых моделей ТАЗа чего не скажешь про квадратные машины 80-х которые реально были одинаковыми за редкими исключениями.

Какие черты? У BMW была характерная решётка с "ноздрями". У Мерса не менее характерная решётка сама по себе. У BMW до кучи был характернейший изгиб задней двери/окна, правда, срисованный с Ягуаров, но не суть. У машин конца девяностых обеих марок этих деталей нет. Всё. Безликие унылые обмылки. Насколько был Мерсом W126, настолько безлик и бесхарактерен уже W140. То же самое с E23, унылой E32 и никакущим E38.
Да что там говорить, если даже - впрочем, давно не самостоятельный - Rolls-Royce отказался от фирменной решётки...

"Дизайнер, который создавал". Ага. Кусок пластилина уебать об стену и сказать, что это шедевр - вся суть современного дизайна.

Нет.
Все современные автомобили одинаковы.
Нет никаких стилистических решений.
Есть уёбища. Есть выделяющиеся из общей массы совсем уж уёбища.

А глаза протереть хорошенько не пробовали? Основные черты BMW это не только ноздри решётки радиатора, но ещё и сдвоенные фары которые несмотря на все стилистические изыски по прежнему на своём месте также как и характерный изгиб задней двери и окна который хоть и стал на некоторых моделях более покатым так никуда и не делся. На последних моделях так вообще изначальную форму этому изгибу вернули так что не надо тут верещать про отсутствие характерных для марки стилистических решений и смерть дизайна. Назвать безликим обмылком W140...чувак ты давно вообще к окулисту ходил?

Это сообщение отредактировал BaLaMuTt1989 - 5.09.2016 - 10:50

Сдвоенные фары, кстати, появились, во-первых, заметно позже, чем характерная решётка, и далеко не на всех моделях. Во-вторых, это "характерная черта" ещё нескольких сотен марок.
Вот свежая пятёрка F10. Характерного излома линии дверного проёма в упор не вижу.

Давно, но это на безликость и замыленность оплывшего W140 никак не влияет.

А вот E3, и с ней как раз всё в порядке в этом плане.

Видимо мы про разный изгиб говорим. Тот который я имел ввиду присутствует и у Е3 и у F10. Присмотрись внимательнее.

Я про тот, который "ломает" линию проёма задней двери на стыке панели и окна. У F10 просматривается некий рудимент в форме форточки, но недостаточный для того, чтобы считаться полноценным. Такой формы двери и окна нынче у каждого второго.

Возможно мы и вправду про разные изгибы говорим. Я имел ввиду этот который у F10 даже более выражен чем у Е3. Он у всех седанов BMW имеется.

Это сообщение отредактировал BaLaMuTt1989 - 5.09.2016 - 12:39

Я, собственно, про то же самое место. И там, где у E3 и, особенно, E12 или E23, чётко выраженный излом линии дверного проёма, у F10 линия прямая. Форточка да, как бы намекает, что здесь когда-то была родовая черта BMW, но не более.

вообще-то такая форма задней "форточки" и есть та самая родовая черта BMW благодаря которой их машины что в фас что в профиль спутать с чьими-то другими невозможно. Точно также и у МВ дела обстоят с его родовыми чертами которые также никуда не делись. То что кузова современных машин более прилизаны это всего лишь последствия повальной моды на биодизайн в 90-е и банальные требования аэродинамики ибо машины премиум и люкс сегмента начиная с 90-х годов имеют максимальную скорость больше 200 км/ч на которой аэродинамика играет уже очень существенную роль. Вот и приходится делать "обмылки" сохраняющие управляемость на таких скоростях и меньше сопротивляющиеся набегающему потоку воздуха, а не неуправляемые кирпичи с тыщей кобыл под капотом так и норовящие взлететь на скоростях под 200 км/час.

Это сообщение отредактировал BaLaMuTt1989 - 5.09.2016 - 14:58

Подборка красивых авто в итоге постепенно скатывается к срачу... Как и везде и по любой теме практически.

В общем-то, точно такой же формы форточки нынче имеют и Фольксвагены, и Рено, и Шкоды, и наверняка ещё кто-то. Вот в таком ракурсе выглядит однозначным BMW в таком раскладе:

У Мерседеса главной родовой чертой была радиаторная решётка. С тех пор, как на W140 от неё отказались, родовых черт не осталось.
Да, понятно, что аэродинамика, технологии и прочее приведут в итоге к некоей обобщённо-оптимальной в эксплуатации форме. Это, наверное. и правильно, но, увы, для дизайна, для эстетики тут места уже не останется. Да, в общем-то, уже не осталось.

Ну, не к срачу, а к обсуждению. В принципе, точка зрения оппонента мне в чём-то понятна, но согласиться я с ней никак не могу.

А Вы мне не подскажите,зачем форд в последних обновлениях своих авто спи....крал решётку радиатора,ну т.е. форму у Астона...стрёмно как-то...вроде не китайцы.

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

не, не ты. с твоей темы про астоны там писал кто-то

Ммммм...красавец