Лиаз 677.. мифы и легенды, Авто мото..

А какой тюнинг был, в некоторых автобусах столько всего было навешано, пока разглядишь уже выходить пора. Да и как же монетки под резинками уплатнителя лобовухи.

НЕее... на ПАЗике тупо трясет, рессоры. На ЛИАЗе можно было устроить классный попрыгун. Я так в 6 лет допрыгался. Бус пустой, на задней площадке шибздик, держащийся за поручень и прыгающий на каждой колдобине. Водила видно, за мной наблюдал и поддавал, чтоб сильнее. Ну вот, так мы до "спрыжка" с моста и доскакали... У меня рученки не удержались и я подлетел, наверное, до потолка. И со всего размаха начал пикировать. Как-то успел поймать поручень, но все равно сложился на полу. Когда я поднялся на ноги, автобус почти встал. Видно водила сам перепугался.

Такое вот воспоминание на всю жизнь.

У нас еще ездил один просто с выключателем вместо правой коробки. Водила каждый раз клацал сам скорости. Такой себе шифтер. Еще тогда думалось - вот это круть! Никаких тебе ручек-мешалок, как на ЛАЗах и Икарусах. А однажды мне "страшно повезло" - бус дергался-дергался и встал, дядька открыл при всех! люк в полу!!! и я увидел ЭТО!!!, которое жужало и булькало!!! В школе кореша мне не поверили, наверное, проще было про пришельцев рассказать...

Автор а жидкость в АКПП какую лили?Терзает меня этот вопрос уже давно.

мы на кочках бежали в хвост салона и прыгали там хватаясь за поручни... и еще в правом углу был полукруглый "пятачок" под него подныривали и держась на поручнях качались ))) "блатное местечко для школоты - в давке удобно было

А когда то в этих автобусах еще такие штуки стояли))))

толстые "заслуженные" тетки всегда сидели впереди на "местах для пассажиров с детьми и инвалидов"...для этого там был диван на три толстые "ж..пы"

Чаще всего тупо автол. Декстрона тогда точно не было.

1990-1991 год одноклассник устроился на скотовоз в день экономия топлива от 30 до 60 литров у него москвич батьковский у меня волга батина два дня работает на свою машину 1 день мне дарит так подростком 20- летним по бабам и гоняли на "заработанном" бензине

А мы с пацанами всегда становились у заднего стекла. И если автобус пустой, то на кочках подкидывало аж до потолка))

А если начать прыгать в такт с автобусом, то можно нехило раскачать его По крайней мере казалось примерно так:

В ссылке на Вики напутано с годами.
На этих ЛиАЗах я школьником катался в 1973 году,
у одноклассника Генки брат шоферил на таком.
А новый запах в нём был, я Вам скажу, тёплый, добрый, просто восторг!

Я получал новый 677м в 1989 году.Микрик стоял на конструкции тяг газа.Передний люк на лобовике снимаешь и справа он и находился.Очень маленький,такие обычно ставили парой на икарусный рычаг КПП чтобы двери открывать.Так вот этот микрик итак был хилым по конструкции,так ещё и работал в горячем и грязном месте,быстро накрывался медным тазом.Водители обычно сразу глушили его(перемыкая контакты) и ставили клавишу на торпеду.И делали большую ошибку.Заводской "накат" работавший до 40км в час был конструктивно запрограмирован а вот размыкание контактов напрямую с контроллера вело только к замене коробки раз в месяц,ибо не те клапана в ГМП перекрывались что вело к недостататочной смазке одних частей избытку смазки других со всеми вытекающими из этого "прелестями".Я сразу заменил маленький жёлтый микрик на побольше в карболитовом корпусе(маркировку не помню),как смог натянул большую резиновую перчатку на этот узел и всё прекрасно работало в штатном режиме.За 186 тысяч км до того как пересел на Икарус,на ГМП заменид только оба соленоида и втулки по кругу в турбине.
Кстати 280-е Икарусы были двух видов.1.Тягач-автономка и вентиляторные на антифризе,прицеп на отдельной автономке.2.Тягач и прицеп,каждый на собственной автономке.Последние были реально холодные.

АКПП первая в автомобилестроении. поправьте, если я ошибся

Я как-то из деревни до центра, на подобном громокряке добирался. Салон был полный, и я встал напротив водителя(ну фортануло). И я смотрел за тем как он ведет себя в кабине. ОН курил и рулил, и передачи переключал фиксируя ручку КПП проволочкой, чтобы её не вышибало из коробки.

Все так и есть. ЗИЛ-509 - это переименованный вроде в начале девяностых ЗИЛ-375. В случае с ЛиАЗом он ещё в середине восьмидесятых назывался ЗИЛ-375Я7 )

А у нас в АТП на такой "луноход" вместо умершей родной коробки присобачили ручную от ЗИЛ-130. И гонял этот автобус будь здоров! Только рукоятка переключения скоростей у водителя сзади (примерно как на ГАЗ 66) была. Неудобно было переключать.

DoPaH

да я тож не со зла,просто слово колхозтюнинг не понравилость)))это на заводе что хотели то и ставили,нормальные головки,водители из своего кармана покупали(потом окупалось),а например 375 нафиг никому не нужны были т.к. с ними расход был литров 80 на 100 км)))

Это сообщение отредактировал мороз - 8.02.2014 - 11:44

Позеленил. Спасибо за СССР-овское детство.
Я номера своих автобусов на маршруте все знал ))) Не дорожные государственные а именно индекс краской на борту из 4 цифр. Больше всего нравились модели без накопителя сзади, в них салон продолжался до самого конца, и сидячих мест было больше, что было в самый раз для школьного, в котором учителя сгоняли учеников и садились ))). Мы это знали и на 2-3 двойных сидения между дверями справа не садились. Вот было горе, если учителю приспичило на другом месте сесть. ))

Какая тема замечательная...
на луноходе не довелось мне людей повозить...
автобусникам мой огромный привет!

У меня в городе досихпор бегает по маршруту

В Волгодонске тоже, по 12 -му маршруту трудятся. Поэтому мне сложно назвать ЛиАЗ воспоминанием из детства.

Спасибо за интересную статью! Прям скупая мужская слеза побежала. Сам в конце восьмидесятых, после армейки, 4 года отработал в 16 а/п. Господи, какая любовь у нас была к этому автобусу! Через пару лет праведного служения Мосгортрансу, мы со сменщиком получили с иголочки новый ЛИАЗик. Естественно сразу занялись колхозным тюнингом. Краны уровня пола поставили от Икаруса - они работали гораздо быстрей, надёжней, и не перекашивали автобус (многие наверное помнят заваленные на один бок ЛИАЗы). Само собой клавиша на накат ГМП, и целый набор икарусных фирменных, с подсветкой, кнопок на работу дверей салона (от родного крана дверей салона в конце дня рука отваливается), и прочих приятностей. Ща уж и не вспомню каких, но было всего 6 кнопок в сборе. Кабина вся была обвешана шрорками с бахрамушками, в панель всобачена новомодная, только только появляющаяся в то время автомагнитола. Под левой ногой установили две пневматичекие кнопки от воздушки. А воздушка - это отдельная тема. Пацанчики знакомые нам спионерили одну от тепловоза, а одну от КРАЗа. Ежели нажать обе кнопки вместе - бабушки в годах падали замертво. Такого звук я в жизни не слышал больше нигде.
По расходу ТС кажися ошибся - он на самом деле гораздо больше. Летняя норма в зависимости от маршрута плавала в пределах 64-67л/сотню. А зимой ещё около трёх литров прибавлялось, то есть доходило до 70л! Реально автобус в рабочем состоянии редко тратил норму. А ещё была такая забава у шоферни, как не поехать в рейс, а посидеть/полежать с девочкой на капоте часок. В этом случае бензин просто тоннами падал в карман.
Эх, хорошие были времена!
Ещё раз спасибо ТС за интересный пост!

Кстати еще один малоизвестный факт:
Правильная транскрипция Ikarus - Икаруш, а не Икарус.

Это сообщение отредактировал pFox - 8.02.2014 - 12:25

автобус как из детства))))

Вот сколько на ЯПе было написано про этот автобус, а всё равно каждый раз с удовольствием читаю :)