На то оно и переменное, что на маленькой скорости или на парковке, чувствительность колёс к рулю большая, на скорости маленькая. Грубо говоря, повёрнутый на скорости штурвал до упора, повернёт колёса на небольшой градус, достаточный для прохождения виража на трассе. На паркинге колёса будут повёрнуты максимально. Плюс угол поворота колёс будет зависеть от реактивного воздействия на руль.
По мне удобен руль раллийного типа №5, тот что на тазу. И диаметр оптимальный, и диаметр сечения тора, и гоночное трёхспицность, с оптимальным положением под большие пальцы, чтобы руки на него класть, а не держать по болту в руке
Штурвалы шляпа какая то, лишённая практичности. Даже если учесть, что там системы с изменяемым передаточным отношением и его не надо крутить оборотами. Просто тупо руки будут постоянно сползать вниз. На мультируле классической формы удобно управлять той же магнитолой и прочим, не снимая рук с баранки.
Короче штурвалы - это очередные пластмассовые бусы для зулусов.
Голосую за 5 11 13. Такие на гавно не ставят.
Это сообщение отредактировал notabusekeyboard - 15.03.2010 - 01:02
yaplakal.com