7 невероятных фактов о БелАЗе

Да ничо страшного, ...
вешайся

Выше уже заметили, что в посте речь только об одной модели, а их ояебу. Сам работал на 45-титоннике.

Неа,
Не впечатлило.
Видал движки и побольше.

Интересно было бы посмотреть, чем после шиномонтажа балансировку делают. Андронным коллайдером, видимо :)

Это сообщение отредактировал Bentley - 26.10.2018 - 02:21

Мне не довелось порулить на таком,... да и не было у нас таких.
У нас были 75-ти тонники(БелАЗ 549).
Ух, поначалу страха натерпелся от них на рудовозке.
Я в 1990 году , перед Армией, возил бригаду электриков к "шагающим" экскаваторам, на УАЗике 469-ом( да,да , на том, что педали в пол и рычажные амортизаторы.).( прям почуял, как пИнгвин ворочаться начал в ночи )
Поначалу — жуть, но ничо, привык.
Если чо, ПО Фосфорит, когда-то крупнейшие ПО(Производственное Объединение) в Европе.

Это сообщение отредактировал carat99 - 26.10.2018 - 02:51

1. У нас ездят. 27 тонник не белаз ? Белаз, хренали тогда заднюю включать ? У нас не выбивает, а у Вас выбивает... ню ню
3. Ну может у Вас на Кузбасе все малохольные.

Ну ну..экскваторщик эксперт по белазам ога ?

Если учесть что это корабельный дизель... а автор всже про автомобильные движки говорит

Дурака в зеркале увидишь. А умничать будешь своей бабе в постели. Чучело бля.

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Ну, вообще-то завод строила вся страна, под названием СССР, при чём тут белорусы, они бы такую стройку никогда не потянули. Всё остальное тоже. Кстати телики и холодильники отверточные.

Белаз вообще не ест бензин. Он на соляре, потому за смену он ни капли бензина не съедает.

И это хуйня, ибо спасибо партии родной, Волжский дизель более не существует. Совсем не существует.

Да.
СССР много заводов построил уровня Белаза.
Но вспомните хоть один из них, который сейчас развился до уровня Белаза?

И о холодильниках.
Атлант, он полностью беларусский. Не отверточный. Компрессоры барановичские, и все остальное тоже наше.

Это сообщение отредактировал list67 - 26.10.2018 - 07:19

Что там от БелАза? Да сама машина, разработка!, описание ТЗ, подбор компонентов, вот что там от БелАза! Так же к стати и в Мерседесе (Тойоте, Бугатти и т.н.), там только будка и двигатель, остальное то ZF, бо Бош, то еще какой нить ебош.

Нижний пролет лестницы убирается автоматически, там привод стоит, возможно и гидравлика.

Коробки, правильно, до 60 тонн, гидромеханическая, по сути тот же автомат как на легковых, только заметно крупнее и без автоматического режима (не видели автоматического), начиная с БелАз 7549 (от 75 тонн) коробок нет вовсе, - по сути там система как на тепловозах.
Все что писал ТС, это про 75710, рекордсмен, более 500 тон перевозил, стандартно 450. На угольных разрезах этот исполин ВЫГОДНЕЕ чем орава мелочи, ибо он один перевезет столько что стоимость тонна/часа будет сравнима с Камазом, правда при перевозке песка на стройке коттеджа. К примеру у нас в используя БелАзы 7548 и 7549 на одном карьере, 7549-й (80 тонн, с кузовом под боксит), за свой срок службы обходился по всем расходам/наработкам как 5! 40-тонников. Единственный недостаток больших тоннажей против маленьких - нужно строить более сложные, крепкие и широкие дороги.

БалАз, как завод, это ЕДИНСТВЕННЫЙ в мире завод таких машин, который собирает их конвейерным способом, кроме 75710 - этот исполин собирается стапельно, ибо размеры и вес уже не позволяют пустить его по конвейеру, да и количество таких машин мизерно, по сравнению с мелкими.

Если ничего не изменилось, БелАз занимает 25% рынка карьерных самосвалов, позади него плетутся Хитачи, Коматсу, Каты и т.д. хрень.

По управляемости: с 80-ти тонной машинкой (по сравнению с 75710, это машинка :)) ЛЕГКО справится девченка 10-ти лет, реально, мы в детстве катались на таком с батей, причем рейсы не терялись, ездил белазик как положено.

'Детищ' больше не будет. Развалили завод, продают территории под строительство торговых центров. Комерсы эксплуатировали завод без модернизации оборудования до последнего, а теперь он стал неконкурентоспособен, вкладываться естественно никто не хочет в новое оборудование. Ну в общем, стандартная для нашей страны история при нынешней верхушке.

Права там нужны, категория С, плюс еще корочка, о том что ты обучен работе на этом самосвале...

так хохотался

Смотри: Если принять что за смену он сделает 15 рейсов (длинное плече откатки), то вывезет он 450*15=6 750 тонн за смену... ДАЖЕ если принять что за смену он спалит соряры на 200 000 рубле, то получим: 200 000 / 6750 = 30 рублей за тонну груза... это чисто на топливо... Да еще надо посчитать и другие расходники (масло, запчасти и т.д.), зарплату водителя.... Все равно получится выгоднее чем использовать менее емкие машины... В общем и целом для перевозки горной массы на карьере с годовым объемом добычи до 500 000 тонн полезного ископаемого, использовать что то крупнее 40 - 60 тонн грузоподьемности смысла нет - он тупо там не поместится, а вот если надо вывести за смену 20 000 и более тонн горной массы, то уже можно и нужно подумать об использовании чего то покрупнее, вплоть до такого монстра - 1-2 таких махин вывезут порядка 15 000 тонн за смену, сколько нужно будет камазов для такого объема за смену? Представляешь какой муравейник получится? И самое смешное что этот муравейник не вывезет столько же сколько 2 этих монстра - тупо будут мешать друг другу.

Бастурма сразу получается!

А ещё это уёбище, на одном из разрезов Кузбасса, не смогло разгрузиться на отвале с полной загрузкой кузова. Нахуй эта гигантомания , непонятно...За каждую минуту просто этого чуда - нещадно ебут всех. И механиков и дорожников и горняков. А постоять Оно - любит, т.к. Белаз, хоть и по цене Бугатти за килограмм веса.

Плюсом могу добавить что под мелкие машины надо и мелкие эксковаторы, ибо когда экскаватор за 4-5 ковшей наполняеть 130 тонник, то что он сделает с 27 тонником ? :)

Кстати нашел тут панораму Асбестовского карьера

Увы загыхает совсем,рраньше жужал как муровейник. На Южном карьере смены машин по 30 больших выходили, и столько же маленьких

у вас еще полно болот

Вот наглядный пример, чем плохо цену указывать в "бугатти". Особо либеральные сразу начнут плакать, что для них лучше было бы строить "бугатти" чем БелАЗы.

Представьте какое нужно сцепление делать для того что бы оно могло сдвинуть такую дуру. А какую коробку передач? а трансмиссию? Электромоторами просто управлять проще. А мощность у них зависит от скорости вращения чем выше скорость тем меньше мощность.

И, по-моему, это и есть основная причина, почему колеса крутятся от электродвигателей, а уже те ,в свою очередь от дизеля.