История-бомба про аккумулятор для ваз 2106

Не только муравьисты. На ниссан атлас акум 190 амп. 5 лет,полёт просто замечательный и реципиент(акум) чувствует себя вполне здоровым.
Камазы,Уралы,Мазы имеют от рождения довольно слабые генераторы,но только тссссс,ни кому не говори.

Это сообщение отредактировал бартон - 3.01.2018 - 02:54

Ну не бельгийской, а стали круппа, но не договорились, увы)))
Теща была на тех переговорах, увы и ах)))
Досадно правда? Но это так, к разрушению легенд. Фиат и так штамповался из того что было подешевле, считай говно. И не стоит возводить его в ранг столпов
автомоделизма. фИат говно, как говорит мой приятель итальянец. Настоящий итальянец пользует немцев)))

Это сообщение отредактировал 0124615020 - 3.01.2018 - 02:55

да прекрасно понимаю. То, что вы написали на полстраницы я уложил в несколько слов: минимально необходимая емкость.
В России холодно зимой, прекрасно - автопроизводитель ставит АКБ на 60 АЧ вместо 55 или 44. Это и дурак поймет.
Вам же на пальцах объясняют теорию, что глупо ставить танковый аккумулятор на жигули. Деньги тут не причем.

Там вазовский генератор стоит, только регулятор на 24V и шкив другой.

Проводка могла разогреться и как следствие оплавиться из-за большого потребления АКБ. Которое никак не регламентируется на многих машинах.
Либо сопровождается перегревом генератора. Но тут говнопровод, разогрелся раньше. За плечами работа электриком в крупном АТП. Не пытайтесь переубедить.

Нельзя.
Такая батарея при замыкании цепи будет распределять нагрузку по банкам пропорционально их сопротивлению, которое очевидно разное, следовательно часть энергии уйдет на выравнивание потенциала в составе батареи. Если окажется что та, что выдает один ампер не способна выдержать нагрузку, то батарея (разрушится)работать не будет.

Да там все просто, стандартный косяк классики. Провод основного плюса с АКБ на генератор упал на выпускной коллектор, и привет.
Тут никакой акб не спасет )))

Путаешь: разряженный аккумулятор загнал кислоту в пластины, и электропроводность раствора электролита низкая, пластины сульфатированы, пористость их нулевая (сужение площади контакта пластины нужной полярности с электролитом), поэтому внутреннее сопротивление батареи может быть чуть ли не бесконечным, особенно при разряде значительно ниже 7,5 вольт (клиническая смерть).
Реле для гены (или интегральная микросхема) нужны для стабилизации уже выпрямленного тока/напряжения гены к батарее при различных вариантах генерации в зависимости от оборотов вала гены. Грубо говоря гена выдает 18-20 вольт переменки, немного напряжения теряется на диодах, на систему стабилизации приходит уже 16-17 вольт (при оборотах чуть повыше от холостого хода), а система интегр. стабилизации с учетом внутреннего сопротивления АКБ дает напряжение и ток в требуемых величинах.
Напряжение при наличии регулятора напряжения не посядет - разряженный аккум потребляет очень мало тока. Будет наоборот - повышение. Точно так же ведет себя аккумулятор с окисленными клеммами - сопротивление в общей цепи повышенное, ток снижается, запас мощности генератора способен бортовое напряжение поднять повыше.

Это сообщение отредактировал Лякса - 3.01.2018 - 03:31

Не надо путать ток номинальный (1,0 А/час, например) предназначенный для плавного разряда, с током пусковым, стартерным, который характеризуется для этой батарейки величиной (например) 130 А-сек). Поэтому батарея будет заряжаться по току номинальному, но способна отдать ток стартерный.

Это сообщение отредактировал Лякса - 3.01.2018 - 03:53

У Камазов нормальные гены, только уход нужен - смазывать ВДшкой клеммы, чистить ноль на раме у АКБ, подзаряжать пару раз в сезон на ночку аккумулятор - и они даже зимой работают нормально (к нас морозы в среднем до минус 25).

И посезонную регулировку делать..

Посезонная регулировка проводится следующим образом:

— если наружная температура установилась устойчиво на уровне 0°С и выше, ППР (переключатель посезонной регулировки) должен находиться в положении ЛЕТО (Л) — левое крайнее положение контактного винта ППР, винт вывернут;

— если наружная температура установилась устойчиво на уровне 0°С и ниже, ППР должен находиться в положении ЗИМА (3) — правое крайнее положение винта ППР, винт ввернут.

Уровень регулируемого напряжения генератора в положении ППР ЛЕТО при токе нагрузки 20 А, частоте вращения (3500+200) мин-1, температуре окружающей среды (25+10)°C и выключенной аккумуляторной батарее должен находиться в пределах 27... 28 В, а в положении ППР ЗИМА — 28,8... 30,2 В.

Не согласен в корне: никто ничего не распределяет - ток в последовательной цепи всегда равен току самого "слабого звена". В данном случае номинальный ток в 1,0 А получается за счет сопротивления последовательного набора банок, и самая слабая из них может отдать ток, который получается за счет выходного напряжения батареи или номинальной нагрузки.
А вот в случае стартерного режима ток будет в прямой зависимости от банки с самыми плохими характеристиками - меньше площадь пластин, слабее концентрация электролита или сульфатация пластин, наличие плохого контакта на соединительных клеммах либо внутри пакетов пластин "+" или "-". Остальные банки получается работают с некоторым запасом.

Пардон, тут я пас - не камазист, однако!
Это автоэлектрики должны быть в курсе!

Ещё а/часы влияют на время разряда батареи нагрузкой определенной величины. И чем сильнее нагрузка, тем быстрее разряд.
Нужно помнить, что от величины напряжения на клеммах батареи зависит (как и от плотности электролита) емкость батареи типа в %. Например более 13,2 вольта на остывшей батарее через пару часов после зарядки - что-то там около 100%, 11,5 вольт - это полный разряд в стартерном режиме (при этом батарея еще долго может "тянуть" освещение, аварийку или музыку). При восьми вольтах на клеммах батарея почти мертва и невосстановима, а 7,5 вольт и ниже - батарею лучше утилизировать, толку с нее мало, пластины гарантированно изношены.

Это сообщение отредактировал Лякса - 3.01.2018 - 04:10

Блин. Я не могу каждый раз объяснять каждому кто меня невнимательно читает. Там вопрос поставлен коряво, поэтому я так и ответил.
В целом, если считать так примитивно как это делаешь ты, то скорее ты прав, только алгебраическая сумма токов будет не один ампер, а скорее шесть. Но и это не важно.
Точно нужно рассчитывать применяя правила Кирхгофа для всех участков цепей, со всеми параметрами. Их там много более чем задал в уравнении этот чувак.
В целом, я отвечал на теоретический вопрос, отвечал на пальцах, что-бы было понятнее всем. Как можно понятнее.
В основном ко мне прицепился товарищ который считает что чем выше ток зарядки, тем быстрее можно зарядить аккумулятор, в принципе он прав, в этом. Но, это лишено смысла, когда АКБ заряжается от генератора, поскольку реле стабилизирует напряжение в цепи, и следовательно ток пропорционален лишь сопротивлению батареи. Которое тоже меняется, но равно для любой емкости аккумулятора одного типа. Тоесть если свинцовый акб, то ему пофиг какая у него емкость, сопротивление при равной степени разряда будет одинаково. Поэтому генератору тоже можно сказать побарабану какая емкость акб, он будет работать в том же режиме что и с АКБ малой емкости, но для зарядки потребуется значительно больше ВРЕМЕНИ. Все!!!
Что тут бля непонятного то!??
Что касается твоего прозрения, то нужно учитывать, что речь о цепи состоящей из первичных источников питания, в которых происходят процессы пропорциональные их участку цепи, в которой крайние банки не являются равными средним, поскольку химико-физический состав их во время работы различается. Напряжение на крайних элементах отличается от напряжения на средних....

Это сообщение отредактировал mangaloved - 3.01.2018 - 04:14

Самый првавильный ответ . Первое место.

Это второе, по правильности . Но не в силу науки, а только из жизненных условий.
Все остальное бред.

В первом абзаце история сложная, но в двух словах выразить можно так: даже если батарея нормально сульфатирована, то повышение зарядного тока возможно разве что в 2 раза, от 1/10 номинального зарядного тока до 1/20. Меньшим током заряжать тоже можно, но время заряда непропорционально увеличивается, хотя качество зарядки за счет устранения сульфатации можно добиться 100% даже для сильно изношенной батареи.
А вот значительное увеличение зарядного тока возможно только кратковременное, для "прожигания плешин" в сплошном поле сульфатации, чтобы потом продолжить заряд более слабыми токами. Зарядное при этом нельзя оставлять без присмотра, потому что процесс прожигания может завершиться лавинообразно, с плохими последствиями. Далее начинается обильное газообразование между пластинами разной полярности, и этот процесс разрушает обмазку пластин, в зависимости от того, какие пластины посыпались, цвет электролита может быть от коричневого до серого с оттеками. Если процесс продолжится, то разогрев электролита свыше 45 град.С. вызывает возврат пластин к сульфатированию поверхности, и разрушение свинцового каркаса пластин как механически, газами, так и коррозионно.
Пи серьезных рассогласованиях между зарядным устройством и емкостью батареи конечно же возможны просадки напряжения (например, на малых оборотах, когда энергии геныка недостаточно, либо нагрузка превышает его возможности более 50%, это к примеру, не присматривался. И наоборот - слишком малая АКБ может выкипать от недогруженного гены, но не быстро, а за 2-4 недели.

На второй абзац могу ответить только то, что по напряжению по банкам не скажу, а вот плотность равномерно залитого аккумулятора по банкам после нормального заряда и правильной эксплуатации не меняется, либо восстанавливается после заряда.

Нормальный водила не парится, ставит что есть под рукой...

все остальное можно не читать.
если ты считаешь, что для включенных ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО источников тока общий ток будет примерно равен их сумме, за вычетом потерь на внутренне сопротивление и тому подобное, то ты не прав. он не может быть больше минимального из них. токи тут не суммируются.
если отбросить то, что ты пытаешься объяснить внутренним сопротивлением, то :
при включении последовательно суммируется напряжение, а ток минимальный из источников. в этом смысл того, что в АКБ последовательно стоят банки;
при включении параллельный наоборот - токи суммируются, а напряжение минимальное из источников. в этом смысл подключения, например при прикуривании - когда прикуривающие отдает дополнительный ток прикуриваемому.
спишем это на новый год.

Что вы всякую хуйню то пишете не понимая сути.Короткое надо искать по месту,а вот аккум тут никаким боком не виноват. Можешь поставить хоть танковый и на прицепе его катать.Проблема будет только у самого аккума-он просто будет элементарно НЕдозаряжаться. Потому как генератор штатный расчитан на ёмкость 55а/ч. А постоянная недозарядка в конце концов прикончит аккумулятор.Вот и всё.Поставь штатные предохранители,замени горелые концы и смотри,какой предохранитель вылетит.Далее-по цепи.

Вы серьёзно?

кальциевый акб гена шохи не зарядит, напряжение 13.8 маловато для заряда этого акб

Дело было не в бобине-долбаёб сидел в кабине!

Ты сам себя слышишь? Не меняется, либо восстанавливается. Это как вообще возможно? ...... либо меняется, либо не меняется.
Далее, в плотности то и все дело. Изменяя напряжение на АКБ мы регулируем силу тока, плотность электролита тоже изменяется. Но поскольку на участках цепи в составе АКБ напряжение на разных банках разное, поскольку подключены они последовательно, то и плотность изменяется по разному в один момент времени. В течении длительной эксплуатации мы получаем убитую АКБ, где как правило одна из крайних банок просто высыпается, а остальные вполне себе еще послужили бы. Почему это происходит, не задумывался?