Ауди 100. Нержавеющая легенда

Бочка, это Ауди80. Разные модели если что.
И да, тут написали что бочка и сигара неубиваемые.
Ну, 100 всеже круть а бочка убивались.
По 100, подвеска как раз для нас что не сказать о 80.
Я както в разговоре с чуваком, которые все кичился соими знаниями 90-х, спросил какие машины бвли. Он кроме мерина и бэхи ничего не смог внятно сказать. Бочки, сигары, сьеры, скорпионсы, гольфы и пассаты, мазды 626 и 323 для него оказались черным пятном в истории, которой так кичился.
Жил в европейской части и меня всегда прильщали сотки и фронтеры. В 20 лет, двухдверная фронтера была незбыточной мечтой. По сей день, когда вижу, сердце йокает. Правда забыл уже когда видел.

у соседа по двору такая универсал...
у меня два жигуля уже сгнили,а эта выглядит как будто год с салона

Вот тоже не убиваемая легенда!

До сих пор гоняют...

Была у меня сотка "бочка". Движок V6. 178 кобыл. Зверь. В горку , 5 человек в салоне , как пустая... Ах , да - люк заводской был. Девчонки в него по пояс высовывались... Красота))) Эх...Молодость.

Вот тут немного не согласен, 45-й кузов ничем не хуже 44

Вздрочнул. Хотел себе такую...

Ага, у нас тоже бочка это 80-ка, сигара это 100-ка

Задние фонари уже от рестайла стоят, которая уже А6 называлась

Была 100-ка, Кваттро, 1989 года, с пресловутым двигателем NF (далее он же стал AAR), состояние в 2004 году было близко к идеальному, НО без этого НО не обошлось... Кузов говорите не гниет? Гниет, возможно был удар и не качественный ремонт, ибо зацвел в районе левого заднего крыла на переходе в стойку. Подвеска, в аккурат как на современных машинах, слабая, причем откровенно слабая, для такого веса и это еще с 2,3 мотором, я боюсь представить что творилось с подвеской спереди на 2,8. А задние развальные тяги, это вообще расходник, по цене крыла от боинга... ну просто не реально тонкая штуковина, с маленькими шарами по краям, такое только для стоек стабилизаторо допустимо, но не для развалки. В результате колеса регулярно встают домиком и весь цимес от кваттро улитучивается... Говорили ее засадить нельзя, типа проходимость хорошая, можно, я засаживал. но это все системы полного привода такого класса - повисло одно колесо в воздухе. конкретно переднее левое и все, стоим ни кто ни куда не едет, выехал на лопате. Приборка полная, красота, но то что глаза ночью устают от красного - это мелочи, зато реально красивая, это одна из лучших приборок, что я видел, круче только оптитрон или цифровая панель от ТОЙОТА... но то что регулярно остаешься без системы контроля за машиной, это есть очень плохо... Там стоял комп для тех лет очень крутой, на него сводилось все, от давления и уровня масла в двигателе, до уровня омывайки, но эта падла постоянно ломалась, показывая черточки всякие вместо значаков - лечилось пропайкой разъема подключения... Кардинально решить проблему по легкому не получилось, а наращивать проводку как то не айс, а штатная была короткая и расшатывала фишку, тряска от наших направлений помогала в этом. Так же много нареканий было и к впрыску и к центральному замку (это надо быть садистом что бы сделать его на вакуумной системе, чем электро не угодили, загадка).
В итоге с теплом вспоминаю салон - большой, просторный, багажник это пещера Алладина, кресла вполне комфортные, но эргономика водительского места, увы не радовала - руль смещен относительно центра сидения и судя по гайкам/болтам так было задумано, слабая подвеска и прихотливость впрыска смазывают все впечатление от машины.

PS: машины на 2-3 года стали делать уже тогда, взять сейчас что то похожее на ту 100-ку, конечно подогнанную к реалиям в плане безопасности и т.д. года на 3 и слить ее, это было бы не плохо, но современную Ауди и т.д. немецкое/европейское/корейское и т.д. как то совсем не хочется... Взял себе GS300 2005 года, живее всех живых, даже 5-й горшок живой, посмотрим на сколько он просел в качестве...
PPS: на новую такого класса еще не заработал, увы, а брать что то типа Дастера/Рио и т.д. нет никакого желания - тесно, неудобно, привык к просторному салону...

Нормальная машина. В Казахстане запчасти на неё дешевле чем для жигулей. Проста а ремонте, надежна (знаю одного колхозника 8 лет эксплуатирует машину на камазовском дизмасле даже зимой, меняет его 2 раза в год, типа стоит копейки, а по паспорту ей масло SAE-20 нужно, камазовское SAE-30, но типа тоже ничего). Цинк хороший, поддоны салона из прочного пластика. Гниет обычно место после ремонта костоправов, когда выпрямляют вмятину предварительно прогрев её автогеном и соответственно окислив цинковое покрытие. Ну и бывают не оригинальные без цинка переднее крылья.

Это сообщение отредактировал alexkost - 28.12.2017 - 06:30

О! Соточка! Любимая машина в наших пенатах начиная с 90-х среди таксистов. До сих пор валом на дороге, правда после эксплуатации в хвост и гриву уже большинство полуживые, вареные-перевареные. Зато ни у кого с запчастями нет проблем. По ходовухе на любом рынке, правда Китай. Моторы никто не восстанавливает. Есть несколько точек где продают срезанные и привезенные как металлолом с немецких помоек движки в неплохом состоянии. Двигло от 1,8 до 2,3 можно взять в пределах 250-300$.

Ходовку в порядке содержать надо!

Была у меня такая, пока не разбил-долбоёб, прелесть, а не машина.

Моя первая тачка! 1986 года, 1.8. механ. Из наворотов - гидроусилитель руля)))) Кстати, у нас ее называют не "сигара", а "селедка"

У нас он и сигара и селедка... У меня еще и усилитель тормоза был гидравлическим, ох и делал он мне мозг беременным, пока трубку не переделали. А он, сволочь, на одном насосе с ГУР работал, из-за него регулярно оставался и без ГУРА, хорошо ремень был отдельный, снял и до дома доехал, а так таскали бы ее на загривке, эвакуаторов тогда не было, а на веревке ее таскать таки не желательно - полноприводная же.

Да все немцы тех времен были хороши, у нас в Караганде до сих пор их очень много, процентов 60 от общего количества. И запчасти дешевле жигулевских выходят. Недавно радиатор на мерсе менял, обошелся около 3500 рублей. Рядом мужики брали радиатор на ладу 12, по цене около 5000 рублей. Вот такие дела

аппарат огонь с кузове С4. имеется такой во владении. 2.3 на пять котлов. с KE3-Jetronic, кто знает, тот в курсе. один раз перебрал и забыл еще на 20 лет. ну и следом есть в кузове С5. абсолютно разные авто

мне кажется идеальная машина для создания из нее Делориан

Знаю, перебирал на своей 80 ке такой. Один раз сделать и на 20 лет точно, только не везде отстроить могут нормально. Делал всё сам с одним спецом вооружившись интернетом и профильными ресурсами, а потом выписал новую лопату вместе с датчиком угла... Вот это песня была, машина полетела как молодая...
Движок 2,3 бомбический конечно!

У отца была такая - офигенная машина для своего времени!