Как советская сталь итальянский автопром погубила

В 80-е Автоваз вообще то в основном из импортного листа кузова варил, погуглите, кто не верит, а в 90-е и 2000-е - да, металл пошел отечественный, с кавернами в массе.

Теперь все не дочеты за бугром смело можно валить на СССР,а некоторые начинают собирать сказки

Да гон это все. Хер бы итальяшки у нас стали бы брать плохую сталь. А то что у них машины красивые но некачественные и ломучие, знают все. И так всегда было.

Прям таки любое? Если железо говно, то хоть обцинкуйся и обкрасся - похеру. За примером далеко ходить не надо, достаточно посмотреть на старые Volvo, если кузовня родная, то она не гниёт, даже ободранная, мятая и со сколами. Да и это относится ко многим авто, которые делали не в россии.

А качество нашего железа - новые хюндаи и прочее с "высокой степенью локализации". Ржавчина лезет несмотря на современную окраску и оцинковку, т.к. железо говно. А если ещё и красить хуево, то будет как на уазе, через год уже всё пучится.

я так понимаю, опеля тоже из советского проката делали? вот же сволочи, этот СССР - всю европу своей поганой сталью достали! только блять ауди чо-то 20 лет гарантии на кузов давали, правда чуть позже.

Слово железо прям коробит. Железо - феррум. В чистом виде корродирует на раз. Выплавляют сплав и получают определенную марку стали с определенными свойствами , добавь хрома 13% и хер че сгниет. Так что любой каприз за ваши деньги

Вы таки будете смеяться))). Импорт металлопроката в СССР с 70 по 80 год вырос в 3 раза, с 1535 тысяч тонн до 4956 тысяч тонн. Самое смешное, что в тоже время рос и экспорт металлопроката, но сроки бурного роста как раз другие, они приходятся на время заключения контракта с ФИАТ и строительством ВАЗа. С 1960 года по 1970 рост в 2,5 раза, с 2 728 тысяч тонн до 6992 тысяч тонн. Данные в открытом доступе http://istmat.info/node/9321 Так что то, что ТС называет мифом, вообще-то не очень веселый факт. Хотя владельцы Уазиков, Волг, Москвичей и Запорожцев про качество советского проката в курсе были всегда.

За что за Жигули покупатели и бились всегда.

У моего тестя была Волга-24, 1972 года выпуска. Так вот на ней менялись только передние крылья (правое потому, что трамвай оказался крепче, а левое потому, что в туннель не вписался), остальное все было родное. Днище, лонжероны,пороги все было родное и не менялось. Продал в 2005 году по причине своей старости. Так, что металл в Союзе на машины шёл отличный.

Советская сталь (с НЛМК) в середине 80-х, я так понимаю, шла на автозаводы в ФРГ. По крайней мере, году в 1987 работниками комбината перепало по госцене просто неприличное количество новых фольцев пассат седанов белого цвета и ауди 100 (селёдок) красного и белого цветов. Иначе, как бартером объяснить трудно. По той же причине в городе появились сотни "шестерок" 21061 и 21063 белого, синего, реже- голубого и красного цветов. Про импорнвй лист в СССР слабо верится. У нас стали выплавлялось, наверное, половина от мирового объёма.

Отправлено с мобильного приложения - Forum Talker

Это сообщение отредактировал chupacabrass2 - 4.05.2017 - 21:38

Видимо макаронники переплавили консервные банки из под оливок и пустили на кузова ,а на нас бочку катят.

Речь шла о выживании концерна ФИАТ. Сделка с СССР его спасла от банкротства. Но так как советский Госплан валюту на производство нахрен не нужных жоповозок тратить не горел желанием, пришлось итальянцам соглашаться на советский прокат в качестве оплаты определенной части контракта. Итальянцы впихнули свой прокат нам в качестве компенсации потерь по сделке. Денег они получили тоже количество, которое хотели, только пришлось нам свою сталь поставлять, а самим из нашей стали клепать свои машинки.

"советский металл, который отправлялся по контракту в Италию, представлял собой переплавленные корпуса отслуживших свое военных кораблей"
А что же тогда "качественный металл"...
Сам видел старую баржу (а это вовсе даже не военный корабль!), клёпанную, не помнившую покраски десятилетиями. Так ржавчина там была, полированной сталью баржа не блестела. Баржа чисто косметически поржавела, не то что сквозных дыр, даже "чешуек" ржавчины не было!

Это сообщение отредактировал akmaks - 4.05.2017 - 22:59

Журнашлюшки такие журнашлюшки

Ага, до сих пор ихний авто пром ржавеет. )))

Атовладелец подал в суд на российского дилера Ferrari после того, как автомобиль стоимостью 18,7 млн руб. поразила коррозия, сообщает «Авторамблер».

Как следует из искового заявления, Ferrari FF темно-красного цвета с мотором V12 мощностью 600 лошадиных сил была приобретена им в 2011 году в официальном автосалоне Ferrari на Рублевке (ЗАО «Маранелло»). Машина была передана покупателю спустя несколько месяцев после оформления заказа – столько времени заняло изготовление эксклюзивного автомобиля в соответствие с пожеланиями его будущего владельца. Покупатель пожелал видеть карбоновую отделку экстерьера и интерьера, карбоновый руль со светодиодным тахометром, сиденья в стиле Daytona, 20-дюймовые кованные колесные диски, добавление которых увеличило стоимость машины до 18 746 421 руб.

Суперкар находился во владении в течение пяти лет, после чего на заднем крыле машины в районе фонаря запузырилась краска, что является верным признаком коррозии. При этом машина постоянно хранилась в подземном гараже под чехлом и редко эксплуатировалась: на момент выявления проблемы она преодолела всего 12 тыс. км.

Чтобы устранить выявленные недостатки, автовладелец обратился к дилеру, но тот отказался ремонтировать машину бесплатно, так как трехлетняя гарантия уже истекла. В ходе завязавшейся переписки дилер сообщил клиенту, что завод Ferrari пошел ему навстречу: кузовные панели для замены предоставят бесплатно. Но установку и покраску деталей он должен оплатить — работы были оценены в €19,5 тыс. (1,2 млн руб.).

Автовладелец на такие условия не согласился и обратился с иском в Коптевский районный суд Москвы с требованием попросил расторгнуть договор купли-продажи, возместить ему полную стоимость автомобиля – 18 млн 746 тыс. 421 руб., 50 тыс. руб. морального вреда, а также юридические расходы – 124,6 тыс. руб.

Судебный процесс в настоящее время продолжается

https://www.gazeta.ru/auto/news/2017/05/04/n_10008071.shtml

Холоднокатанная сталь гораздо лучше противостоит коррозии, чем горячекатанная. Так что авто одного и того же года выпуска могут разительно отличаться по коррозии даже через три года - в зависимости от того, какая партия пришла на завод.
Кроме того, верхний лист в пачке как правило уже прихвачен ржавчиной, хотя и смазан маслом. Ну а проводить обработку преобразователем ржавчины в условиях конвейера никто не будет - нет такой операции в производственном процессе. Так что - кому как повезёт.

Да все норм, запланированное старение, к этому и стремятся западные маркетологи.

только холоднокатанная сталь (она в рулоне и упаковке) используется в автомобилестроении. Когда-то я подрабатывал в порту. "Холодняк" даже грузить в осадки нельзя и открытое хранение запрещено.

Это сообщение отредактировал chupacabrass2 - 6.05.2017 - 11:44

бывает

Итальяшки могут поцеловать своего итальянского дедушку в задницу. У нас была "копейка" 1987 года. Когда мы её продавали четыре года назад, у неё цвело только крыло, куда въехал автобус и которое потом папа покрасил кисточкой в гараже.
Явно косяк в технологическом цикле антикорозионной обработки.

с начала производства зубилы, копейки стали грунтовать вместе с ней по новой технологии- катаферезным грунтом.