Алеко: вспоминаем факты и развенчиваем мифы про Москвич-2141

нафик мне космич, мне нужен поддон и масляный насос от такого двигла.
ВАЗ-2106-70
и всё.

Недоделаный русский хлам,что там могло нравится непонимаю,зубило по надежности и простоте конструкции намного превосходит это чучело
ЧЕ минусим то, фанаты металлолома?Мне не верите посмотрите вокруг,зубил полно и пользуются они по сей день популярностью и выпускаются по сей день в виде2114,а где ваши охуееные космичи,почему я их не вижу,не доехали они просто до наших дней

Это сообщение отредактировал Karate083 - 25.02.2017 - 18:38

Ездил пять лет на таком. Наебался на всю оставшуюся жизнь.
Еще его склонность к непредсказуемому заносу задка на ровном месте.... (((

На лодку приспособил?..тема про космичи..,изолентой синей примотай.

ну так а я не про запчасть от МОСКВИЧ 2141 СПРАШИВАЮ?
это ты про "лодки" и про "повелся" флудишь.
а я четко по теме.

Ну,центр тяжести на пустом ..на передней оси находится ,чувствовать надо спинным мозгом,как кувалду например,вам "детям галактики" не понять

Вот,что меня поражало всегда, так это, как на нём ездили без боковых зеркал, которых на заводе не ставили? Посмотрите, на половине фотографий у Москвича нет зеркал...

Это сообщение отредактировал avlabarus - 25.02.2017 - 17:50

папаигоря

Я ХЗ о чём ты,видимо таких мало было 41-х..,но всё равно должно что то быть.

Кардан установлен из соображений безопасности при лобовом ударе - вал как на классике мог проткнуть как пика.
У Вас, наверное болты были не закручены на кардане. (

Найти это сейчас можно только на разборке, снятое с машин первых выпусков.
В дальнейшем устанавливался обычный 2106 - конструкция передней балки была немного изменена.
Основная часть насоса, такая же как на 2106, отличаются маслоприёмником, поддон свой, уникальный.
А для какой цели, если не секрет?

С год назад был пост про подобное на новом Патрике, тупо разъединился кардан в рулевом на ходу.

Да,41-й был не для "девочек" и "мальчиков",но он имел право быть по цене хотя бы,я получил права и через пол года отважился в Москву,и на 1500 км ездить,живой остался..и аварий нет.,сейчас правда за грибами ..только.,время идёт..

За это завод надо наказывать.

было у меня три 41-х , с движками москвичёвскими 1,5 и 1,7 и с жиг. 1,6. Жигулёвский быстрее прогревался и по моще мне хватало. Нравилось подкапотное пространство там спать можно рядом с движком а вот подвеска передняя меня выбесила,сейчас на ваз 2111 после москвичевской подвески сказка.

да не секрет
на луазе двиг жиговский, и классический поддон низко стоит, и от ВАЗ-2106-70 скошен спереди,, и , вуаля, скос передний увеличивается

подскажите направление, где искать , если можно.

по теме - проходимость у москвичей всегда неплохая

Это сообщение отредактировал папаигоря - 25.02.2017 - 18:11

BABAH59

Газовую "Плазу" ставил?,не так дорого,было.

И я там в 95 году проходил там практику и таких как я шестнадцатилетних пацанов было половина завода, так я уже тогда зарекся что никогда в жизни не куплю АЗЛК потому что практически в каждой операции участвовал студент-практикант которому во первых было тяжело физически по началу выдерживать смену, а во вторых ему было похуй на качество т.к. мастеров и бригадиров на конвейере мы практически не видели (хотя вру, видел иногда например когда у меня шлицы шруза не входили в тормозной диск и я сказал об этом напарнику как вдруг из ниоткуда появился дядька с деревянным молотом и начал бить по тормозному диску пытаясь вдолбить в него шруз, но бедный диск не выдержал и лопнул и только после этого я поставил крестик на листочке который был временно прикреплен вместо номера, что означало что в этой машине дефект и ее должны были потом проверить. Так вот как я позже узнал тот дядька с молотом и был наш мастер, а еще он первые две недели подходил к нам и говорил, что убьет нас если мы будем ставить крестики на номерах т.к. никто из нас не получит ЗП).
А вообще задумка у машины на тот момент была очень хорошая, полностью был ремонтопригоден т.к. можно было добраться практически до любой детали ну и проходимость у него была как у танка особенно в грязь и снег ни одна девятка так не рыла землю как он).
Кстати нашел пару фото в сети)
Циферблат в конце конвейера показывал сколько машин в смену выпускалось как сейчас помню 120 машин выпускала одна ветка в двенадцатичасовую смену а веток было две т.е. 240 машин в смену, а завод работал в две смены, соответственно 480 машин в сутки выпускалось в январе 1995 года. Конвейер работал 45 или 50 минут точно уже не помню и 10 или 15 минут перекур, остановка конвейера в эти 45 минут была не допустима!!!

До какого-то года выпуска , для легковых машин, разрешалось устанавливать только внутреннее зеркало, остальные на усмотрение завода.

Вот он цыферблат

Брат подруги жены на таком залетел под грузовик. Наглухо. Ехал днем с обеда на работу. По какой то причине на пустой дороги машина нырнула на встречку.

Все чо помню про этот москвич :
жил у нас мажор в 90 е был у него вишневый с дизельным фиатовским движком
2х литровые москвичи не хило "валили"
конструкция и наклон заднего стекла позволяют не устанавливать дворник в отличии от той же 9 -ки

Это сообщение отредактировал kalovrag - 25.02.2017 - 18:23

Тихо ненавижу этот авто. Он мог, но не смог.
Вот ТУТ дядя, ИМХО, очень правильно про него рассказал. Даже и добавить нечего

Это сообщение отредактировал Kreditor - 25.02.2017 - 18:26

мы с друганом ( у него тож 41-й был) ставили кажись каябы тож газмаслянные, по кочколдакам офигенно ездить и по трассе тоже...разобрать и перебрать всё норм, установка на место это что-то.

15 лет на них проездил. 10 с москвичевским двигателем и 5 на шестёрочном. Зимой мне равных не было. Ржавел конечно, но я и не планировал ездить вечно.

В личку отписал.