Луноход №677: история создания автобуса ЛиАЗ-677

Romson77
да, скорее всего имеет смысл (почитал по этой теме)
кстати ставили механику: +100% к шустрости.

ты чего? в этой теме, можно только умиляться вершине полета человеческой мысли, комментариями типа: "это автобус моего детства", "у меня батя на таком работал", "Автобус... С большой буквы!", "эх, вот бы все современные на свалку. а выпустить обратно на дорогу этих монстров"
мазохисты блин

лет 10 назад катался на желтом Лиазике на работу и с работы каждый день. Только автобус был не "аутентичный". Вместо керосинки установлен был ямз-236 и кпп заменили тоже на механику от ямз. Возил на нем нас, работяг, дедуля под 70 годочков... Но летать он любил... По ровному участку 90-100 км\ч как нефиг делать. Интересно было наблюдать реакцию людей, когда мимо них со свистом и ревом дизеля проносился Лиазик.

На последнем фото, автобус с нашего посёлка(посёлок Торфяное Гатчинского района), парень отреставрировал, и народ по праздникам катает, причём бесплатно.

Подтверждаю, передач было действительно 2, а то что называли третьей была блокировка гидротрансформатора.
Ещё были две интересные особенности этой коробки связанные с педалью газа, а именно:
1) От педали газа, к коробке шла длинная тяга, которая перемещала небольшой рычажок, регулирующий давление масла перед мембраной переключения передач. С помощью этой тяги и регулировался момент переключения (правда зачастую её отсоединяли и фиксировали в одном положении). Т.е. при надавленной педали газа, момент переключения "запаздывал" и наоборот, отпускание приводило к более раннему включению следующей передачи;
2) Впереди, под одним из рычагов "газа" стоял "микрик", нажимаемый в момент полного отпускания педали, который переводил коробку в режим наката, т.е. ставил её на "нейтралку", что позволяло экономить топливо. Опять-таки, эта система не работала на большинстве машин, ибо требовала грамотного обслуживания и правильной настройки, к тому-же и без этого всё работало, а потому и нафиг надо. ;)
И кстати, на корпусе подрулевого переключателя режимов работы коробки передач, того которым и переключались те самые "ПП","А", "Н", "." и "ЗХ", ниже рычага, находился маленький тумблер, который позволял разрешать или блокировать работу того "микрика" принудительного холостого хода.

Это сообщение отредактировал drtot - 12.06.2016 - 19:03

А чего нас ждать? Тортик вафельный в мастерскую - и зазоры отладим, и клапана почистим вне очереди!
После армейки в цех по ремонту коробок попал. Бригада непьющая была - тортиками мзду брала. Но и делали на совесть.

Помню, как в конце прошлого века в Новосибирке довелось мне поездить на таких автобусах, они тогда свой век заканчивали. Был такой замечательный маршрут, номер 75, своими глазами видел, как в забитый полностью такой автобус люди на Речном вокзале запрыгивали с разбега, а в нем еще двери закрывались, и на ободах о_О он дальше ехал....

зима. стекла к водителю нет. сядешь к самому двигателю.
тепло, красиво, офуительно ...

Нахрена туда ставили электрические квартирные выключатели? Только для дверей?

вот ручка открывания дверей

Классный аппарат был, теплый , ламповый.....

У нас в Туле два таких замечательных автобуса.
Вот фотка одного из них.
Восстанавливали на ремзаводе.
Коробка оригинальная рабочая ГМП-2, двигатель УРАЛ-375 новый.

Это сообщение отредактировал Metatron1234 - 12.06.2016 - 19:30

свой бесславный трудовой путь в АТП начал с линии то-2,проработал там 3 года,перевелся в то время,когда их полностью пустили в чермет. В принципе,по ремонту-душевный что ли автобус,каждая машина-гора заявок на ремонт,но делалась легко.
на линии кузовного ремонта все было капитально

Забавно. Именно маршрут №89, с первой фотки, останавливался у меня под окном (2-ой этаж, слышимость отличная). Как сейчас помню "Пшшшшш" (двери открываются) и потом "Остановка площадь Ромена Роллана...". Когда был еще маленький ездил на нем почти до конечной: Площадь Ногина. Угадайте зачем? Правильно... в Детский Мир. Все договаривались встретиться с родителями под часами, если потеряетесь?

А еще он очень, мать его, медленно ехал. 30км до дачи полз целый час. Когда их заменили сначала на икарусы, а потом на наши нефазы, то время в пути сократилось в 2 раза(нефазы так вообще бешеные ).

Обычно такие автобусы ходили по городу на короткие маршруты. От Владыкино до Бибирево и обратно. Или от ВДНХ до Владыкино. Да, было время, когда едешь в битком набитом автобусе, смотришь в окошко ни пробок ни потоков машин.

Я на таком каждое утро ездил до электрички, когда учился. В таком виде, как на первом фото ни разу не видел. У наших автобусов постоянно была снята передняя крышка, и были видны вращающиеся шкивы с ремнями. Звук "стеклянных бутылок" до сих пор помню. У него ещё было прикольное трёхместное сиденье, расположенное справа за кабиной водителя.

В Арзамасе такие до сих пор ходят...В прошлом году как увидел, так прослезился...

Самый теплый автобус. Икарус, конечно Европа, там, вот это всё. Но зимой - нах-нах: только ЛиАЗ.

Успел поездить и в ЛиАЗе, и в ЛАЗе... Больше всего нравился Икарус. Хотя, да, холодно в нем было ленинградской зимой. Но он хотя бы ехал норально, и народу в него входило больше. А ЛиАЗы еле ползали, как черепахи. И как бы лучше ехать в холодном Икарусе, чем не влезть в тёплый ЛиАЗ и ждать на остановке следующий.

Это сообщение отредактировал Redwolf - 12.06.2016 - 20:54

Бутылки всегда зеленю.

Жалел, когда они "закончились". Помню, что именно на них мне было комфортно - не укачивало в отличие от душноватых-таки Экарусов.

У нас его "скотовозом" называли. Особенно доставало на нем межгород ездить. Вот где был трэш. Двигатель слабый, на небольшую горку -только с разбега. Набивают в него народу как в резиновый. Так что очень я рад был когда их сняли с маршрута.

по опыту-много на каких машинах обрубали трубки на этот кран и ставили эл.магн.клапана и такие кнопки,клавиши.
по звуку-на холостом ходу булькал зиловский компрессор,при включении передачи и при троганьи-звон бутылок от крестовин карданов.
памятник в Ижевске

Не совсем так.Задние фонари квадратной формы с 1985 года,в 1986 боковые поворотни квадратные стали ставить,с 1987 года добавили и задние верхние габариты гвадратной формы и в том же году добавили молдинги около передней правой колесной арки.До 1987 года молдингов в этом месте не было.