Subaru празднует 50-летний юбилей горизонтально-оппозитного двигателя

интересно, а те, кто свечи меняет на них отмечать будут этот юбилей?

Субару неликвид априори!

SF9. Пугали, пугали заменой свечей. В одном сервисе даже отказали, мол специнструмент нужен.
Длинная голова, кардан, трещетка. Вынимал аккум и воздухозаборник. 30мин.

На многих моторах v6 для замены свечей приходиться снимать впускной коллектор.
На некоторых - задний бампер.
Владельцы старых меринов вспоминают того козла, кто по две свечи на цилиндр вхреначил.
У некоторых из под крыла свечи выкручиваются.
Так что у субарей все хорошо меняется при наличии нужного инструмента.
Ремень грм на них вообще прекрасно менять.
А уж демонтаж мотора - песня!
Весит мало.
Болты коробаса удобно расположены.

субаристы они как дети. у них лютейший юношеский максимализм типа "не было субару - ни мужыг"и жизни не видел. у них там своя какая то философия. и атмосфера. знакомый субарист говорит, что качество лкп у попозита как было гавном, так и осталось. на новом форе турбина накрылась органом через 2 месяца после привоза. бензин жрет как бык помои.
но сила, власть, мощь, ога.

На субиках ездят в основном стритсракеры

Говно мотор. Да и субару - говно, и мерседес, и бмв и весь этот сраный автошлак после 1995 года, как бы он не назывался. Одноразовые помойки стали делать. Моей дрыче 25 лет и ей все пох. Название не скажу, сами угадывайте. Подсказка - в ФРГ сделана, по старым стандартам.

Брал покататься форь у товарища.
6 сек. до сотки - вставляет!
Подвеска комфортнее, чем на табуреге.
Но материалы салона - говно.
И по ЛКП проблем до сих пор нет.

Добавлено в 02:00

Вот прям с 1-го января 1995 года и начали делать одноразовые автомобили?

Ну, если честно, с середины 1994-го, точную дату уж сам определи. Просто продали все эти машины уже в 1995-м, в большинстве своем, оттого такой год и указал. После 1995-го ведущие автопроизводители начали работать сами на себя.

А что тут определять?
Каждый производитель в разные года приходил к решениям снижающим надежность.
Ну не эксплуатирует большинство владельцев десятилетние авто.
Поэтому и делают менее надежные.
А погоня за выбросами СО, экономичностью и мощностью приводят к регулируемым впускным трактам, фазовращателям, к устройствам регулировки подъема клапанов, наддуву и прочим механизмам снижающим надежность.

Эхх, раз пошла такая пъянка.
Куплю турбину VF52 14411аа800
Мож завалялась у кого? Уже 2 недели без коня.

Это сцука культ того кто уже купил!!!!Я когда мопед покупал........)))))

Добавлено в 03:11
pajerosport+tuning=рулит главное дизель!!!!!!!!!!!!!!

В пользовании B4, 10 год, кузов BM9, пихло EJ25, атмосфера
Машина, как и любая сложная технически ишрушка - тмеет сыои плюсы и свои минусы.

Купил в 13 году, езжу 3-й год, накатал около 65 ткм.

Слабые места: рулевая рейка (болячка этой модели кузова), линьки, втулки стабилизаторов, воспринимает только 98--й бензин, отвратительная шумоизоляция для такого класса.

В остальном - полет нормальный. Зимой вообще выше всяких похвал для седана.

Не фанат субы, но и сказать, что суба - говно не могу, потому что нормальные машины замсвои деньги. Со своими плюспми и минусами, как любая техника

Добавлено в 03:27

Вы, наверное, исключительно на ликвидном s-классе передвигаетесь, и холопские брички презреваете, как и должно патрицию, да?

Каждому конечено свое, но это ты еще на BMW не ездил. Вот где после поездки по трассе ты бы кончил, а отойдя от впечатлений, сжег бы Субару.

А вот у другого владельца другое мнение

Субару празднует 50-три летие горизонтально-оппозитного двигателя ))

ЕЁ на 20-х и нет,25 страдает голоданием 4 горшка,а ещё перегревается жуть!

Самый неудачный танк, большинство танкистов его терпеть не могут.

у меня был форик SF-5 -вещь.
Ланкастер ВН-9 вещь.
XV была-супер машина!

весь блеск затмил прадо....

Это сообщение отредактировал moureev - 11.05.2016 - 04:08

я дырки сверлил в подкрылках чтоб потом не ебаться с заменой свечей, потом заглушку ставишь и все. Можно конечно открутить крепления двигла и приподнять его но это геморно. А за Субару зеленка. Уважаю эту марку.

Второй субарь, Легасик 2004г, купил с рук за 400прыщ. 4 года на зад, 2 литра, 190л.с.(не турбо) МКП кушает по трассе 6-7, город зимой если топить, а топить он умеет конечно не турбо, расход 10-11
за 4 года в подвеске только задние стойки поменял и два передних сал-блока+ фтулки линки, и это при том что предыдущий владелец ещё 2 года катал после ремонта подвески, я езжу по 30-35000 в год, по гравийкам на Байкал
Масло не ест лью Матюль для высоко оборотистых движков, по началу не знал лил как в Тоёту и Нисан (тоже владел), тогда да подъедало, а так от смены до смены неизменный уровень, хотя и люблю притопить до красной -7500
На предыдущем субаре менял движку (ролик в сервисе перетянули когда помпу меняли через пол года сорвало) контрактный обошёлся 32+5 тыс. установка, да есть беда что клапана гнет но это единственный минус ради множества плюсов, на это специально пошел производитель, при насечках чтобы не гнуло мощность двигателя теряется на 20-25%

Из личного опыта
1. Подвеска надежная ремонт по дороже но потом ходит в 3-5 раз дольше (экономно!) полная замена с работай считал где-то под 35-45 тыс, но пока не приходилось и это над постараться не один год чтоб попасть на такой ремонт
2. Привод с распределением 45-на 55% конечно тема, такое не на всех кроссоверах (Замечу, что и не на всех субарях так, есть многие где фултайм перераспределяет с начало 25-75% при пробуксовке 50 на 50)
3. По салону скажу, что отделка хорошая, все мягонько, нет ужасного гремуче скрепячего пластика как принято сейчас, даже на представительских классах встречается :(
По фаршу, все самое необходимое есть, допы регулировка фар, подогрев в том числе зеркал и дворников, шумка если не сравнивать с БМВ то вполне, хотя меня радует, что некоторые делают вывод о субару в сравнении с меринам, бэхами и другими представителями так называемой элиты
4. бенз не жрет как и масло хотя и проверяю раз в два месяца,согласен на Тоёте вообще не смотрел че там и как).
5. Механика очень мягкая радует, и в пробках, как многие пишут, совсем не парюсь, это вам не жигули, тут все пальчиком переключатся к тому же маховик двух массовый нужно постараться чтобы дернуло сцепление даже жена учится и все получается)
6. Замечу, оба суборя заводились в -40, у одного кнопак зимнего запуска стояла, второго просто бутылку горячей воды при морозах на колектор выливал на всякий случай, а то у нас холодновато в Сибири зимой )
Вообщем машина шустрая, рабочая лошадка у меня универсал, проходимая не "Патриот" конечно , по обслуживанию второй субарь стал обходится экономнее чем Ниссан Цефиро и Тоёта Камри, даже не знаю какая машина будет следующей, пока не вижу альтернативы для себя, разве, что джип(Патриот) но это накладно, а мне дом достраивать

Это сообщение отредактировал oz2009 - 11.05.2016 - 06:48

SF5, BН EZ30, SG5 мех, BH 2.5. Следующий будет SH на мехе.

да все это субарудрочево следствие неадеквата владельцев. Ездят на атмосферных полтарашках и как будто они ниибаццо все раллисты. Обычные утилитарные авто со своими заебами. Кроме того в 2012 г. Тоета купила субару. Так что теперь субары это ваще таеты.

Не поверишь, но слова Ваши справедливы и про Жигуль (ну про грамотную обслугу...).