Китайцы изготовили цельнокомпозитную секцию широкофюзеляжного самолета

Китайская авиастроительная корпорация COMAC изготовила первую цельнокомпозитную секцию фюзеляжа перспективного широкофюзеляжного пассажирского самолета CR929, разработка которого ведется совместно с российской Объединенной авиастроительной корпорацией. Согласно сообщению китайской компании, длина секции составляет 15 метров, а диаметр — 6 метров. Это первая авиационная деталь, изготовленная в Китае полностью из композиционных материалов.

Широкое использование композиционных материалов в авиационной технике позволяет решить одновременно несколько задач. В частности, композиты имеют несколько лучшие характеристики прочности по сравнению с традиционными авиационными сплавами. Кроме того, композиционные материалы позволяют облегчить летательный аппарат не ухудшая его характеристик. Наконец, композиты позволяют изготавливать некоторые элементы летательных аппаратов единой деталью, благодаря чему уменьшается количество используемого крепежа при сборке.

Секция перспективного самолета собрана из четырех полностью композитных деталей, в конструкции которых изначально выполнены различные элементы усиления конструкции. Вся секция изначально была изготовлена со всеми необходимыми отверстиями под люки, иллюминаторы и различные ниши бортового оборудования. В ближайшее время планируется провести серию испытаний цельнокомпозитной секции пассажирского самолета CR929.

В ноябре текущего года к проекту присоединился итальянский концерн Leonardo. В рамках соглашения Leonardo совместно с китайской стороной занимается разработкой и производством композитных секций фюзеляжа перспективного самолета. Эти работы проводит совместное предприятие Kangde Marco Polo Aerostructures Jiangsu. Новый лайнер будет не меньше чем на 50 процентов состоять из композиционных материалов, благодаря чему его масса будет существенно ниже, чем у сопоставимых по размерам и назначению пассажирских самолетов.

Предварительное соглашение о разработке российско-китайского широкофюзеляжного лайнера CR929 было подписано в 2014 году, а основной договор — в 2016-м. В 2015 году стороны подготовили предварительные расчеты технических характеристик перспективного лайнера. Разработка технической концепции самолета велась с мая по декабрь 2017 года. Lлина CR929 составит 63,3 метра. Дальность полета самолета составит около 12 тысяч километров, что позволит использовать его на большинстве средне- и дальнемагистральных маршрутов. Лайнер в трехклассовой компоновке сможет перевозить 281 пассажира.

Перспективный самолет планируется оснастить двумя двигателями, каждый из которых должен развивать тягу не менее 347,2 килоньютона (ПД-35). При этом на лайнер могут быть установлены и более мощные силовые установки с учетом того, что китайская сторона в будущем планирует разработать удлиненную версию CR929. В рамках проекта CR929 российская сторона, помимо прочего, отвечает за разработку композитного крыла, его механизации, подвески двигателей и основных стоек шасси, а также двигателя.

виа

Это сообщение отредактировал kor1971 - 6.01.2019 - 15:13

Наш пездюк!

вот чем новости из Китая отличаются от российских?
в Китае: изготовили, построили, запустили.
в России: изготовят, построят, запустят...

Композитные материалы..
Это типа эпоксидка + стеклоткань?

Скоро на мега 3д принтере, будут лайнеры херачить

РОГОZNH всё равно петух батутный!!

Авиамодельный кружок 80 уровня? Молодцы рисовые морды, молодцы!!!

Как суперджет да?
Который нельзя теперь продать Ирану, без разрешения дяди Сэма, потому что там овер 10% комплектухи из США.

Ничего что совместно с нашими сделали?


Китайская авиастроительная корпорация COMAC изготовила первую цельнокомпозитную секцию фюзеляжа перспективного широкофюзеляжного пассажирского самолета CR929, разработка которого ведется совместно с российской Объединенной авиастроительной корпорацией.

ПРикольно, но есть "вопрос"!

А как дело обстоит с "ремонтом"... ну например на рулежке "ткнулись" носом куда-то.... в "классической" компановке -высверливают по заклепкам поврежденную ллюминивую детать и ставят назад новую на новые заклепки...

А тут как быть?

Китайцы построили цельную, русские распилят.

Вот ты пишешь на ЯПе, а я читаю тебя на ЯПе. Но мы вместе на ЯПе.

Это показывает реальный уровень Китая, за показным блеском, стоит убогость и техническая безграмотность, без России и здесь обойтись не могут, как бы вы не ругали Рогозина, но у аэрокосмических корпораций России огромнейший потенциал

Это сообщение отредактировал Костер - 6.01.2019 - 15:25

...не имеющий аналогов в мире!

Суперклей!

Китаезы давно освоили композитное производство.
Во всяком случае мой китайский карбоновый лисапед не одну тысячу километров уже отмахал, достойно выдержав мою 90-килограммовую тушку

Ну боинг и аэрбас, наш титан пользует вовсю, боенг наш, или всё таки пиндосский?

Что (д)Трампом быть, тут надобно уменье
И мозги ваших посильней...

Вы сначала научитесь ёлку правильно в мусоропровод пропихивать, а потом уже о экономике и технологиях рассуждайте

Это сообщение отредактировал Человечина - 6.01.2019 - 15:37

бляя,а они то и не знают,что будет

Или бюджетная эпоксидка

Убогие китайцы нашли денежки на целое новое производство, построили его еще и наняли русских иванов чей труд стоит дешевле китайского. Хоть инженеры наши бедолаги практику пройдут в развитой стране, когда еще их страна новое чтото сделает такого масштаба.

у композитов есть одна проблема - они сука горючие. Особенно хорошо горят углепластики.
И если у люминиевого самолета при пожаре в двигателе горит только двигатель,то у композитного самолета будет гореть все крыло...

Было же ж видео, как механик скотч с фюзеляжа самолета отдирал, и клеил новый.

Че, блять!? А как же глушители из композитов на байках?

Это сообщение отредактировал Зигзаг - 6.01.2019 - 15:34