США экстренно посадили и запретили полёты 171 самолёту Boeing 737 Max

Б-ггг... а вот ответ на этот вопрос звучит, как, а нехуй продвигать на должности людей не по уровню их компетентности, а по расовому и гендерному признаку. А ещё это говорит о том, что капитализм, это не дорога в светлое будущее, как нам навяливали с 1991 года, а это такой же путь в никуда и в стагнацию когда государство начинает заигрывать с идиотами и идти у них на поводу.
Но то такое... мне больше интересно, где все те замечательные люди, которые ужОсались вставшими в РФ поездами и порицали режим... чего они не тут? Или они все в этом боинге летели?

"произошел выброс деактивированного на заводе аварийного выхода". Его с завода заглушили, я об этом.

Представляю, как сейчас родные наши, скрепные патриоты будут писать, какой бы поднялся вой, если бы это были наши, родненькие SSJ 100 или МС-21. Кстати, сколько сейчас МС-21 перевозит пассажиров? Ну, так, порадоваться за наших инженеров и т.д. А полностью скрепных, импортозамещенных SSJ 100 сколько полетело, не знаете, ну, чтобы прямо патриотический экстаз?

На 737-9 есть возможность установки в том месте, либо полноценных аварийных выходов (левый и правый). Эти выходы являются обязательными, если заказчик хочет самолёт с максимальной вместительностью - 221 человек. В этом случае штатных аварийных выходов не хватает и требуются дополнительные. То есть, там будет полноценный аварийный выход с надувным трапом, рукоятками, наружными и внутренними. Все, как положено.
Но, если заказчик заказал 737-9 с бизнес и эконом и вместительность ~180 человек, то дополнительные аварийные выходы не нужны. В этом случае в проем в фюзеляже ставится запятая лушка (plug), и эта заглушка не открывается, не предназначена для эвакуации, не имеет трап, не имеет ничего. Просто заглушка в проеме. Вот эту заглушку, которая крепится к проёму четырьмя болтами (по углам) и вырвало. Как? Почему? Чей косяк? Вот, пусть разбираются.

По состоянию на сегодня NTSB (орган, занимающийся расследованием происшествий на транспорте) просит местных жителей помочь в поиске выпавшей заглушки. Ее до сих пор не могут найти.

Это сообщение отредактировал MountainView - 7.01.2024 - 20:41

Этот самолёт ну никак не изношен. Произведен в октябре 2023 года.
Ну, и для общего развития. 737МАХ не имеет ничего общего с 737 Original. Фюзеляж другой, его размеры и длина другая, масса самолёта другая, шасси другое, крыло другое, двигатели тоже. Электроника, перечислять можно долго.

Такая "заглушка" есть только и исключительно в 737-9. В 737-8 фюзеляж не такой длинный, там этой заглушки нет. Такая проблема там не возможна по определению.

Это сообщение отредактировал MountainView - 7.01.2024 - 21:02

Им некогда, они как раз в соседней теме Суперджет обсасывают.

А ты сиди пристегнутым весь полет )

правильно - это 737NG с новыми движками и авионикой который и был последней переделкой Original
уже там весь ресурс заложеный в планер был выбран до предела и была куча скандалов из-за того что самолеты ранних выпусков разваливались в воздухе
https://www.nytimes.com/2020/01/20/business...-accidents.html

ой да не пизди, после это была проблема ПО у другой модели и на них сразу запретили летать

Ты читал, почему упал тот Туркиш под Амстердамом? Он упал потому, что турки-пилоты не смотрели да приборами. С одной стороны, автоматика понизила обороты и тягу до минимума, основываясь на данных неисправного альтиметра, а с другой стороны пилоты не следили ни за высотой, ни за скоростью, ни за тягой. Неизвестно, если честно, чьей вины тут больше, но, учитывая тот факт, что ни до Туркиш, ни после, 737-800 не падал по ТАКОЙ причине, ответственность, всё-таки, на турках.

а после того как в Индонезии по тем же причинам грохнулся, кричали что это наговаривают на хороший самолет, и только после негров признали что софт глюкавый

Как ни проблема - всегда боинг!

Хорошо что не на крыло.

Их много, поэтому, в количественном отношении и происшествий с Боингом будет больше, чем, скажем с ИЛ, просто потому, что летающий ИЛ ещё найти надо. Происшествия, конечно, не снимают ответственность с Боинга и я нисколько его не оправдываю. Боинг сильно подмочил свою репутацию.

Это сообщение отредактировал MountainView - 7.01.2024 - 22:45

при этом у А320 всех модификаций 160 аварий или 0.12 на миллион взлетов
у 737 всех модификаций 529 аварий
при этом для Original 1.75 на миллион, для Classic 0.54 и для NG 0.27
То есть аварийность для NG как самого лучшего 737 в два раза хуже А320 всех модификаций

До чего Путин страну довел!

Ты представь, какой вой будет стоять, когда подобное произойдёт с SSJ 100 или МС-21. Или они сразу идеалными получились, как УАЗовская Буханка?

Причем софт то признали, но сказали типа, у них была версия нищеброд-эдишен, потому такая хуйня и произошла, платите бабки - с софтом будет все заебок (но это не точно:))

Это сообщение отредактировал Cannic - 7.01.2024 - 22:56

Давай ты сделаешь большую домашнюю работу (серьезно, без сарказма) и уберешь из рассмотрения аварии/катастрофы с 737 и 320 по вине пилотов и оставишь только те, которые произошли из-за технических проблем.
А то, не хорошо получается и не совсем объективно.
А320, например, осознано воткнули в гору. Или во время испытательного полета ещё один уронили в Средиземное море. Или 737 несколько раз разбивали криворукие уроды - Аэрофлот, Татары, FlyDubai.Да и в Штатах была катастрофа в 2009 году. Причина - усталость пилотов.
В то же время в Штатах последняя катастрофа была, я напомню, аж в 2009, а последний раз кто-то погиб в коммерческом рейсе в 2018 и таки в Боинге 737-800 и таки из-за технических проблем - двигатель рассыпался.

А насчёт 737 Original можно сказать только одно - в то время, когда Original уже вовсю летал, разработчики А320 ещё в подгузники писались. И, к слову, аирбасовцы разложили свой А320 едва ли не в первом же демонстрационном полете.

Если ты проделаешь такую работу, то будут интересные цифры и интересная статистика. А тебе будет зачёт, почет и уважение.

Это сообщение отредактировал MountainView - 7.01.2024 - 23:19

А нафига углубляться какими самолетами больше дураков управляют?
Есть суммарные показатели аварийности где 737 Classic и NG в разы проигрывают А320
Если на Боинге больше аварий из-за ошибок летчиков, то пусть программу сертификации пилотов пересматривают

Не, ну так тоже не правильно.
Аналога 737 Classic у Аирбаса просто нет.
Многие катастрофы с тем же Боингом, и это справедливо и к Аирбасу, случились по вине пилотов, или внешних факторов. Скажем, хрестоматийный случай, когда новейший на тот момент 737-800 в Бразилии, который в воздухе столкнулся с частным бизнес джетом. Виноват самолёт или пилот? Нет. Или вот тот украинский 737, который был сбит в Иране? Тоже катастрофа, тоже люди погибли. Или взорванный А320 в Египте, который летел в Питер? Или Татары, воткнувшие 737-500 в полосу в Казани. Какова вина Аирбаса или Боинга или пилотов в каждом отдельном случае? Нет их вины в том, что кто-то бомбу подложил или в том, что кто-то лишний был у штурвала.
А ведь это все катастрофы и они все в твоей, получается, искажённой статистике.
Знаешь поговорку - дьявол кроется в деталях.

Это сообщение отредактировал MountainView - 7.01.2024 - 23:59

хорошо
Давай сравнивать с NG и все равно А320 лучше при даже больших обьемах выпуска
и это я ещё не лезу в скандал с 2005 года когда на 5% выпущенных NG обнаружились трещины
Статистика вещь упрямая если даже она включает в себя шансы разбиться с пилотом дураком

если бы подобное произошло, то ты в первых рядах уже на первой же странице писал про просранные полимеры.

Насколько я понял, сама заглушка крепилась хорошо. Ибо её вырвало вместе с частями фюзеляжа, к которому она крепилась. Так что вопрос скорее к прочности фюзеляжа.