АвтоВАЗ просит защиты...

Сука, как же он остопиздел. Сгорел бы весь этот российский автопром к херам. Рукожопы. Только дай, дай, дай, а на выходе говно на колесах. И ладно бы цена была, как у говна, так нет, за это ещё и как за машину хотят. Глушитель в сраку этому г-ну Соколову, и прокручивать периодически, пока не заведется.

Ждем ладу веста за 8 млн.

"
— Ну хорошо, — сказал я без особой убежденности. — Но ведь все это экспорт филантропии. Почему бы вам не заняться филантропией непосредственно у себя?
— Как вы это понимаете?
— Ну… вы ведь тратите на дракона кучу денег!
— И что же — раздавать их гражданам просто так? Это противоречит основам любого хозяйствования! Вы, я вижу, полный профан в экономике. Кредиты, обслуживающие драконий экспорт, разогревают конъюнктуру. Благодаря им растет товарооборот…
— Но и сам дракон тоже, — прервал я его. — Чем усиленней вы его кормите, тем он становится больше, а чем больше он становится, тем больше у него аппетит. Где же тут смысл? Ведь в конце концов он вас разорит и сожрет!
— Вздор! — возмутился профессор. — Банки причисляют кредиты к активам!
— Что это, дескать, возвратные ссуды? А он вернет их своим пластилином?
— Не ловите меня на слове. Если бы не дракон, для кого мы производили бы трубопроводы, которыми в него качают мучной отвар? А ведь это — и металлургические комбинаты, и трубопрокатные станы, и сварочные автоматы, и транспортные средства, и так далее. Дракон имеет реальные потребности. Ну, теперь понимаете? Производство должно на кого-то работать! Промышленники не производили бы ничего, если бы готовый продукт приходилось выбрасывать в море. Реальный потребитель — Другое дело. Дракон — это громадный, необычайно емкий заграничный рынок, с колоссальным спросом…
— Не сомневаюсь, — заметил я, видя, что и эта беседа ни к чему не ведет.
— Итак, я вас убедил?
— Нет.
— Потому что вы прибыли из цивилизации, слишком непохожей на нашу. Впрочем, дракон давно уже перестал быть только импортером нашей продукции.
— Чем же он стал?
— Идеей. Исторической необходимостью. Нашим государственным интересом. Могущественным фактором, оправданием наших объединенных усилий.
"
Звездные дневники Ийона Тихого. О выгодности Дракона. Станислав Лем

pancho1971

число сотрудников автоваза 32 тысячи человек, чем там остальной миллион занимается неизвестно, но по факту живу в Воронеже, на вскидку несколько заводов Электросигнал-при союзе 35 тысяч человек работало, сейчас 2500,город живет, Экскаваторный завод примерно такая же численность работников при союзе, сейчас нет завода,город живет,и в городе еще заводы которые закрылись и на которых работало примерно такое же количество человек как на автовазе!и таких примеров множество, так что не стоит думать что прям все все развалится и город бунтовать начнет, не начнет, кто то уедет, кто то перепрофилируется, кто то и дальше будет гнать паленые запчасти для уже выпущенных подделок автоваза

дежавю ... или только у меня?

ну когда Автоваз приблизиться к комфорту W124 хотябы , то можно и повякать.

Лет тридцать назад я бы с ними согласился, а сейчас... ХУЙ ИМ, а не преференции. Они, блядь с 1990-х годов канючат, что им яйца конкуренты мешают. Пошли вы на....

Дешевый сегмент, бля, ниже 2х лимонов

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Да как бы не проблема, повышайте, только для начала пересадите всех опричников, чиновников, госдуровцев, совфедовцев и президента на обычные Гранты, Нивы из салона. И без АБС и подушек безопасности.

Уазик стоит 400к+ утиль 200к+глонасс50к+ ндс на весь этот пиздец 20%. Вуаля..и цена авто новая... А че это тачки у нас дорожпют...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цены привел образные для понимая

Размещено через приложение ЯПлакалъ

если отменить ВСЕ налоги для АвтоВАЗа, то они не начнут выпускать современные свои автомобили, цены на авто не снизятся, зп рабочих не увеличатся. Ничего не произойдет, ну разве что топы получат больше годовых бонусов.

АО "Автоваз" - 100% УК принадлежит ООО "Лада авто холдинг", который в свою очередь принадлежит ФГУП "НАМИ" (67,69% УК) и "Ростех" (32,31% УК). ФГУП "НАМИ" - принадлежит "Росимуществу".
Данные за 2021 год: Выручка 301,23 млрд. руб., Чистая прибыль: 1,5 молрдж. рублей.

Причём,что в дтп умирает куча людей именно из-за того,что на говне этом ездят. На иномарках,даже старых,безопасности в разы больше

Где-то проскакивала инфа (лет 5 назад), что себестоимость гранты 150тыс. была...
Остальное все накрутки!

Не делать говно, не пИздить и не пиздИть, Максим Соколов не рассматривает? Хотя о чем я. В росии ничего больше не умеют.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Дескредетируешь?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Как тонко он про москвич озвучил

На все те бабки, которые выделяли этим жуликам, дармоедам можно было перестать ссылаться, что ВАЗ это нрадообразующее предприятие, расселив и трудоустроив весь Тольятти, а эту богадельню сжечь к херам. Почеиу никто не защищает ЗМЗ? Это тоже градообразующее предприятие, как и ЗЗГТ в этом же городе Заволжье. Если при разных руководствах этого с позволения сказать завода итог не меняется, то пора уже задуматься, что это система и ничего хорошего из вливаний в него, различных способов защит не выйдет

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ахуеть ,как низко - Веста в 2 ляма.

человек который решил купить иномарку, подождет подкопит и купит иномарку но никак н сраный всратый автоваз

Яб в утильщики пошëл, пусть меня научат...

А на ярдные субсидии не пытались организовать современное производство и нормальные тачки? А, для этого же работать надо

Так перестаньте его сами же и покупать