Легендарный мотор ЗМЗ V8 снимают с производства

BattlePorQ Во-во. С ресурсом в 5 часов.

Как был КПД двигателя 19 века 23%, так и остался. Расширили лишь кучу настроек для комфортным его пользованием и уменьшили габариты.

Есть технари, чтобы мне, тупому, объяснить:

У меня на машине стоит V8 4,7 литра, атмосферник (2UZ-FE). Но мощность почему-то не 124, а 270 л.с.


Это сообщение отредактировал Ромарио13 - 20.10.2021 - 20:07

Если снимают, значит это соответствует линии партии

mrPitkin
нет, КПД бензинового двигателя за сто с лихуем лет вырос почти в два раза. Сейчас самые современные это 35%. А дизельные 45%. А почему жрут дизели в два раза меньше - это не по внешней скоростной характеристеке, а в режимах частичного нагружения, где бензинка сильно проигрывает.
На внешней характеристике у бензинки (современной) будет 30 литров на 100 л.с.\час, на дизеле чуть меньше. Повторю - на внешней скоростной характеристеке. Т.е. полная мощность мотора. Это касается всех современных моторов.

Это дефорсированный и уменьшенный по объему двигатель Чайки ГАЗ-13

Ромарио13
улучши наполнение цилиндров на более высоких оборотах - и тебе твоя мощность покажется маааленькой.

Нифига не понял. Можно как-то более развёрнуто?

Главное не лошади в моторе, а крутящий момент. 298Нм достойный показатель для атмосферного дефорсированного V8. Не стоит забывать, что это двигло ездило на 76-м, потом на 92-м. Он не предназначен для 95го.
Да и двигатель простой и несложный в ремонте. Сейчас уходят к экогологичным и экономичным двигателям, а этот ЗМЗ к таким не относится.

Это сообщение отредактировал Gulливер - 20.10.2021 - 20:12

Мощность можно поднять оборотами или увеличением литража на низкооборотистых двигателях. Все эти лошадки на современных двигателях это как ватты на китайских магнитолах. Сейчас не три скорости как у ФордТ, а семь и более скоростей. Турбина с интеркулером чтобы побольше воздуха загнать в цилиндры. Электронное управление форсунками для экологии и поддержания смеси воздух бензин 14:1 для работы катализатора. Бензин с 54 октанового числа стал 98 и стоит уже не три копейки. А КПД по циклу Отто в учебнике физики так и осталось 23%.

И замечательно, что с уходом двигателя с наших дорог уйдут эти гребаные ПАЗ - 3205 . В Череповце их много лет назад мэр просто запретил на городских маршрутах , и правильно сделал - в топку эти угребища .

Это сообщение отредактировал Welder43 - 20.10.2021 - 20:15

Я года два назад видел на ютубе обзор нового этого автобуса. Там движок был карбюраторный. В 2019 году. Карбюраторный движок.

Начнем с того, что даже в лохматые советские года эти автобусы никогда не были предназначены для городских маршрутов. Их изначально для других целей конструировали.

У тебя степень сжатия 9,2, бензин 95й.

У ЗМЗ-523/524 степень сжатия 7,6 - 8,5, бензин 76й-80й.
Он не предназначен априори для легковых авто, его главная задача сдвинуть с места груженый грузовик, а не разгонять его до 100 за 5 секунд.

Был спрос - они и производили. Что тут такого? Лучше было бы уничтожить завод и покупать за рубежом?

Есть Тундра, например, 4.6 V8 . Ничем не выдающийся атмосферник. Если ты про момент то там 450! Всего 310 лошадей. Расход вдвое меньше.

Усилиями властей, обложив пошлинами нормальные движки под эгидой рабочих мест кормили свой народ этим гавном

начнем с топлива.
насколько выросло октановое число?

7 лет я на ЗМЗ отработал было дело, в цехе вкладышей. Что про завод сказать.. Во времена СССР градообразующее предприятие, содержало город Заволжье, считай всю инфраструктуру на себе держало. Я немного застал то время, даже по путёвке в ещё советский Киев слетал за копейки, родителям квартиру дали от завода, трёшку за второго ребёнка. Ну по первому времени производство передовое было, литейка крутая, итальянские линии на вкладышах и т.д. Потом хуже.На сборке в основном чурки с аулов работали, какое тут качество движков. Потом девяностые, когда я работал. Воровали с завода все по чёрному, Город в принципе и в 90е не бедствовал.Потом пришли эффективные менеджеры и понеслось, оптимизации, кайдзен, на одного работягу три начальника... С ГАЗом разосрались, и всё. Распродажи, сокращения.. Сейчас ЗМЗ практически не существует.

Ну расскажи про момент, ведь он " сдвигает с места"?) Такие моменты сейчас на 2х литровых дизелях и 3х литровых бензиновых двигателях

В 90-е - начале 2000-х в городских бюджетах и у частных перевозчиков не было денег на хорошие автобусы. Альтернативой дешевым пазикам был только металлолом из Европы. В этом 20-летнем европейском старье часто даже форточек не было, потому что они были рассчитаны на кондиционеры, которые естественно давно не работали. Летом люди от духоты в них в обморок падали. В таких условиях пазики были более подходящим вариантом.

Это сообщение отредактировал Sardelier - 20.10.2021 - 20:33

Умничать не надо , сейчас вам тут всё объяснят быстро))) Октановое число ни на сколько не выросло, такое октановое число было в авиационных бензинах второй мировой. Технологии позволили делать двигатели с высокой степенью сжатия. БОльшим ходом поршня.

Но это больше на экономию влияет. улучшали , впрыск, 4 клапана на цилиндр. Нормальный впуск и выпуск. Итд итп

Это сообщение отредактировал Dok73 - 20.10.2021 - 20:39

лучшее -враг хорошего!

Да не, галоши же только умели делать!
А вот сейчас......... Стабильность ебаный стыд

Мотор реально слабый, жрет как не в себя. Я 5 лет на газоне откатал с таким мотором. По уральским горам - только на 2 передаче, летом греется.

Размещено через приложение ЯПлакалъ