Самоуверенность пилота привела в склон горы

не надо путать военного РП и гражданского диспа.

"дама", "лайнер"
Какое же убожество данный текст

Они и проскочили бы. Сам по себе фронт ничего ужасного там не сделал, их погубило не то, что они оказались в грозе, она была просто сопутствующим фактором.

Пилот мертв, ящики которые черные пропали. Так что можно почти всё пиздеть и гнать волну на пилота. Это проще и дешевле. И это факт.......

ил-86 в Шереметьево.

и всё равно лётчик герой и ас. у нас же в стране не принято о них говорить плохо, даже, если они убили столько людей из за своей некомпетентности.

По переговорам экипажа с диспом такой истории нет.

Когда-то на пляже спасатель мне сказал, что тонут бухие и те, кто хорошо умеет плавать. Кто не умеет - плещется в воде по яйца. Кто хорошо умеет - плывет на другой берег речки, а по дороге тонет

Парень понахватался кой-чего, где-то пару раз наверное удачно выкрутился в скользких ситуациях, и уверовал, что он теперь БОГ...
По сути - задержка умственного и психического развития. Уровень мышления соответствует подростковому.

Вина пилота была понятна сразу после публикации переговоров с диспетчером.Тут и авиатором быть не надо.

1971 год Ан-10. Разрушение правого крыла.
1972 год Ан-10. Разрушение центроплана крыла.
1973 год Ту-104. Отказ приборов.
1976 год Ил-18. Отказ электропитания.
1977 год Ту-104. Пожар.
1981 год Ту-154Б-2. Конструктивный недостаток руля высоты.
1982 год Як-42. Отказ механизма перестановки стабилизатора.
1982 год Ил-62. Ложное срабатывание пожарной сигнализации.
1983 год Ан-8. Пожар.
1984 год Ту-154. Отказ двигателя.
1985 год Ту-134. Отказ двигателя.
1986 год Ту-134. Пожар.

Не понимаю, почему только про пилота речь идет. Авиакомпания не должна контролировать их работу? Есть же всякие gps трекеры, или тупо авторегистратор воткнуть в самолет - и хотя бы 1 из 10-20 рейсов проверять действия экипажа? Ведь если бы пилоты знаели, что их проверяют - то и поведение было бы другим, наверняка же, постоянно вот так спрямляли путь.

Там ведь, уже можно сказать, регулярно самолеты бьются. В 2012 пьяные пилоты влетели в гору при посадке на Ан-28. Вот каким тупым должен быть менеджмент, что бы регулярно убивать пассажиров, пачками убивать?

Такие же вопросы к чиновникам. Если они не способны наладить работы системы авиасообщения - может лучше уйти в отстаку министру транспорта? Может, было бы хорошо, если бы чиновники несли солидарнуюй ответственность за свою работу. Т.е. вкатить счет, стоимость самолета, стоимость жизней погибших по несколько миллионов долларов за каждого, и пусть выплачивают ущерб из своих карманов, можно им пожизненные рабочие места в воркутинских шахтах предоставить.

Не усложняйте!
Всего-то надо, чтобы над башкой у этих "асов"
висел ссаный тапок.
И, как только такой никифоров начинает залупаться,
НА! тебе ссаным тапком по репе!!!
***
Из личного
Дружбан мой со своих бешеных заработков купил себе "Ягуар".
И как-то предложил подвезти меня до дома.
И всю дорогу на скорости под- и за- 200, он играл в "шашечки",
обгонял, подрезал, не смотря на мои неоднократные просьбы
прекратить заниматься хуйнёй.
Но... худо-бедно мы, создав пару-тройку аварийных ситуаций,
доехали до дома. Вылезли из машины. И, так как слова у меня кончились,
я от всей души уебал моему дорогому другу по его довольной роже.
Неделю не разговаривали...
Потом он позвонил, пригласил в гости. Под водочку и хорошую закуску
товаристчьщщ доложил, что на том "Ягуаре" он по другому ездить
просто не мог!
Поэтому он поменял его на более спокойную, но не менее дорогую тачку.
Я принял его идиотское объяснение, а он простил мне мою несдержанность.
Но главное - этот дуралей жив до сих пор! Хотя ездит очень много.
Может быть "ссаный тапок" работает?

Ну не совсем так. Их вроде дрючили за перерасход топлива, вот он и решил рискнуть перелететь грозовой фронт набрав высоту, которая оказалась смертельной для тушки, начались проблемы с двигателями, в результате чего самолет свалился в плоский штопор, давно это было, как и разбор катастрофы, может чаво и не помню.

Дрючат то безусловно. Но это все ж не повод ставить под угрозу людей. Так что там все-таки был чистый авантюризм: типа "сто раз так делали"

Знаете. Скоро человечество придет к тому, что лучше передвигаться пешком. Перевозчики всех видов транспорта сами будут предлагать деньги пассажирам за поехали на моей телеге. А так уже и происходит. Карты халва, кэшбеки и прочие "плюшки" и "скидки". Вы тратите время и те же деньги в поисках этих скидок и псевдо-возвратов, и в итоге радуетесь каким-то псевдо-конфеткам.

АК выебать до кучи. Как у них там CRM построено? Куда правак смотрел? Обязан был вмешаться.

Страховка от этого в правом кресле сидит. При должном подходе.

Да какой это спец , если рискует другими жизнями нарушая правила написанные кровью ? Говно он сраное и в общем, как всё при этом режиме.

РП у гражданских нет. Все решения- КВС. Диспетчер может закрыться по погоде, если только(немного утрирую).

Решающее в той истории- неумение управлять этой фиговиной в таких режимах.
Раскачали по тангажу до подхвата и свалились.
Ну и исходно конечно не стоило переть *в лоб*, с такой загрузкой при такой температуре.

Это сообщение отредактировал pablomur - 20.08.2021 - 19:05

сам служил в авиации(морской), дальний привод ПАР 8СС и пеленгатор АРП 6Д. Не знаю применяются ли сейчас, т.к. прошло уж до фига лет с 1975-77 годов. Но знаю, что во-первых, пилоты проходят обучение "на шторках", т.е. когда ничего визуально не видно и ведут борт только по приборам, и во-вторых, я на службе со своей аппаратурой (не я один, конечно, есть и другие приборы на аэродроме) мог ориентировать пилота по пеленгу, т.е. отклонению от курса, а по глиссаде(высоте снижения) вёл другой прибор - РСП. Поэтому когда говорят о катастрофах типа этой, 80% вины за смерть стольких людей несёт командир судна, может он и был хорошим парнем, но в этой ситуации - сплоховал(очень мягко сказано)

А что делал 2й пилот? Он слепо доверился КВС. Согласно CRM второй пилот не pilot flying, значит он pilot monitoring. И что он там мониторил если допустили управляемое столкновение с землей? Скорее всего в АК не практиковали CRM. Надо не только пилотов дрючить но и АК.
Блин, заходит на посадку в IMC всегда ссыкотно. Даже строго следуя всем правилам зная что земля близко очень не комфортно. А тут в горах, на большой скорости да без ils или RNAV только с маяком ух, бесстрашный был пилот КВС, или просто глупый.
Не даром говорят что хороший пилот - это расчетливый трус.

Сколько уже подобных случаев было но жизнь некоторых не учит.

Это сообщение отредактировал zorger - 20.08.2021 - 19:36

ИМХО закусился он с диспетчером и решил ей "показать" напомнило Сочи и А320 армянских авиалиний