Специалистам МАК удалось получить данные с речевого самописца Ан-148, упавшего под Москвой.

ТС, твоя информация пиздеж!

http://tass.ru/proisshestviya/4960151

Вот именно! По ходу Толбоев был прав в том что пилоты виноваты. А того кто это запостил говном закидали.

A330 Air France, в 2009м, при похожих обстоятельствах, упал в Атлантику.

Пилоты выставлены полными идиотами. Не включили обогрев, хотя это пишут перед тобой на экране раз и повели себя не правильно потом - два, что и привело к катастрофе. Не знаю я так ли это, да и никто тут ничего не узнает.

Почему, почему - по кочану.
Надеясь сохранить скорость, выйти из облачности и сориентироваться, они непреднамеренно разогнали самолёт до 800 км/ч, выскочили из облачности на высоте 600 метров.
А это всего 4 секунды полета в землю под углом 30 градусов.

Нельзя сделать абсолютно отказоустойчивую систему, учитывающую все факторы. Так что автопилот никогда не заменит человека. А вот людям (пилотам) стоит регулярно проходить тренировки в реальных условиях без автопилотов. Иначе навык пилотирования сводится только к выводу автопилота на режим и в случае ЧП такой пилот не лучше какой-нибудь стюардессы за штурвалом.

Всё равно не верится. Идя в наборе, из-за отказа указателей ловить скорость снижением, и удариться об планету, как говорят под 30 градусов на 800 км/ч...
Я больше поверю, что у него был отказ системы управления, как в 10-м году, RA-61701.

https://www.aex.ru/docs/2/2010/6/15/1052/
Или движки разлетелись, как в 11 году, на тренировочном полёте RA-61708
https://ru.wikipedia.org/wiki/Катаст?..._области
Не верю в такую ошибку.

Хммм, да нестыковочка...

И вовсе не удивительно

В этот момент есть время взглянуть, например, на авиагоризонт чтобы понять примерное пространственное положение ЛА. На любой из авиагоризонтов. У них расхождений не было. На вариометр. На указатель угла атаки. Любого из этих действий достаточно чтобы понять - куда ЛА направляется.

А это уже заезженное спекулятивное мнение, оно не твое
Спекулируют как раз перед выборами, что все из-за этих выборов замалчивают
Я лишь думаю что если бы самолет развалился в воздухе, то мы бы увидели довольно массивные остатки самолета, т.к. по отдельности падая об землю, они бы максимум помялись и все, а тут все в труху превратилось, что свойственно при ударе на огромной скорости, опять же на высоте в 2000 метров в самолете могла быть даже дыра во весь самолет и он бы мог успешно сесть, декомпрессии на такой высоте быть не может и даже люди могли бы спокойно дышать, если говорить про теракт, то самолет бы упал только если ему разорвало крылья или хвост, любые повреждения корпуса к трагедии бы не привели, но тогда бы на земле лежали эти фрагменты практически целыми
Так что самолет ушел в пике это однозначно, но вот почему пока не ясно
И какой то летчик говорил что при таком пикировании вывести самолет не позволяет конструкция, то есть ушел в пике, значит все, а тут и высоты для этого не было, достаточно чуть клюнуть и все, параболы не хватит

Есть ещё фактор потери ориентации в пространстве. И на пассажирском месте сидишь, а самолёт летит сквозь облако, начинает рулить то вправо, то влево, потом уже начинает казаться, что у него крен огромный и сейчас он в пике уйдёт. У пилотов на этот случай есть приборы: горизонт, высотомер, скоростомер. По пейзажу из окна уже не понять, с какой скоростью летит, а если скоростомер стал глючить, то у пилота сразу страх сваливания. Он видимо инстинктивно штурвал от себя. Пока разбирались, до земли долетели.

Посмотрел на табличку и нигде не нащел данных о 19 авиакатастрофах в 2016 году. 10 только смог найти.

Пиздит твоя картинка?

Прийдётся Вас поправить.
Датчик углов атаки (ДАУ-72-1) имеет аж две цепи обогрева. Одна цепь это ухо (флюгер), вторая - обогрев подшипника (корпуса дптчика). Причём обогревы бывают полные, половинные и четвертные.
ПВД (приёмник воздушного давления) и ППД (приёмник полного давления). В них датчиков НЕТ! Грубо говоря, это трубочка для отбора воздуха. Далее этот воздух по дюритным шлангам поступает в системы. В нашем случае блок МВП, в котором находится датчик. Но не мембранный (XXI век на дворе), а частотный.

Как-то так.

Багажные бирки, посадочные талоны где?

Да просто тут всё: просрали все полимеры, что в космосе, что в авиастроении, хороших специалистов хуй и ноль десятых, а освящение кораблей на восдусех плавающих святыми отцами церкви почему-то не уберегает их от банальных поломок и фэйлов, заложенных ещё на фазе построения.
Прожили целых 20 лет на ресурсе советских разработок, но всё хорошее когда-нибудь заканчивается, наступил новый век, пришли новые технологии, а мы так и остались в 80х годах, так как наши мудрые многоходовочники вкладывали всё это время народное бабло не в науку и образование, а в виноградники в Тоскане, домики для уточек и яхты с блядями.

А шпециалисты с пеной у орали, что дескать если датчики не работают, то пилот не может посадить самолет. Тфу блин...

я так понимаю авиапроишествия то же входят.

хотя хз. http://mak-iac.org/rassledovaniya/ там есть фильтрация по годам

Да ерунда всё это. Если бы было бы так просто самолёт уронить, то они бы через одного падали.

800 часов у второго и 2 тысячи на типе у КВС, командиром ввелся совсем недавно. Тысячами часов и огромным опытом там и не пахнет.

Не верь дальше, власти скрывают, кругом пиздеж, экипаж уводил горящий лайнер от жилых домов.

Ну и особый привет КБ Антонова, у которого не нашлось процедур для отсутствия скорости.

Это сообщение отредактировал Primus525 - 15.02.2018 - 12:35

Может и хуйню скажу. Но может обогрев этих датчиков имеет смысл сделать неотключаемым. Ведь на высоте, за бортом, минусовая температура в любое время года.

Это кукареканье про супер профессиональных пилотов каждый раз при катастрофах, а потом на реконструкции слушаешь "что мы делаем то, блядь". Не дебилы не втыкают самолеты в землю. Да и замудрого для этого ничего не надо, достаточно и банальщины.

На нормальных самолетах давно так.

На Джамбо, например, работает на 50%, когда на земле, когда разжимается стойка, включается на полную.

Это сообщение отредактировал Primus525 - 15.02.2018 - 12:37

Вариометр не пляшет. Он от того-же ПВД Рст получает, что и высотомер.
Углы атаки тоже могли быть замёрзшими.

А меня до сих пор смущает разлет фрагментов самолета. Сколько там говорили? 30 га по моему или до 1,5км. Поправьте если не так. Так вот, глянул в инете инфу на тему разлета осколков от разных взрывов.
1.Газовый 50 литровый баллон на открытой площадке: дальность 250м. - макс, высота -30м.
2. Ручная граната - 200м.
3. Авиабомбы. Больше 500м не нашел

Это все радиусы разлета, а не поражения.
Энергия взрыва у всех этих вещей наверное поболее, чем у керосина. хоть его и тонны там были.
Скорость падения я думаю ни причем. Земля это не батут и не амортизатор в данном случае.
Смущает. Хочу опровержений.