Тракторный завод Волгограда разбирают на металлолом

Простите, а почему гусеничные трактора не могут использоваться круглогодично?

Ну поговорю, дальше что? Уникальные станки,которым 70 лет, не смешите, они уже отстали лет на 50. Чет никто на копейках не ездит и на пентиумах не сидит

Это сообщение отредактировал Orion17 - 30.10.2017 - 12:37

Простейшие на 2с42 и НЦ-31 научился, когда приспичило.
Сейчас надобность отпала, но уже из любопытства попробовал Техтран. Сначала в приложении к плазме, потом к 2С42-65. Вот думаю звездочку цепную резать не на зуборезке, а на ГФ2171.

Это сообщение отредактировал зудука - 30.10.2017 - 12:39

ты его лучше спроси про живую корову

Трактор ДТ-75 не был клоном американца. Он ведёт свою родословную от СХТЗ-НАТИ.
В 1937 году Сталинградский и Харьковский тракторные заводы прекратили выпуск колёсных тракторов СХТЗ 15/30 и перешли на выпуск гусеничных тракторов СХТЗ-НАТИ. Это были первые тракторы массового производства с конструкцией отечественной разработки.
Учи матчасть...


Да вот хоть зашпальтесь, мне все равно.
Раз не видно разницы между тяжелыми челябинскими "Сталинцем-60" и дизельным "Сталинцем-65", ведущих свой род от "Caterpillar Sixty", а так же до сих пор стоящими на конвейере их потомками на ЧТЗ и небольшими тракторами ВТЗ.

На фото СХТЗ-НАТИ (СТЗ-3)

Это сообщение отредактировал Dimedrall - 30.10.2017 - 12:48

Ну это понятно что не один завод. Задачи у тех кто у руля свои, на своем конкретном месте. Тот кто у руля страны не должен спасть конкретный завод, или после телемоста решать проблемы горячей воды у какой-то бабушки. Его задача создавать условия для спасения завода или чтобы у какой-то бабушки решение по горячей воде принималось на местах, а не после прямых линий на первом.

А если жена у тебя в декрет ушла или, не дай Бог, заболела и не может работать.
"Смысла нет ее кормить" найду новую, работящую. Это по логике некоторых товарищей.

В 2006-8ых такого вроде как не наблюдалось, во всяком случае таких разговоров в КБ после командировок не было. Нынепокойное предприятие, где я начинал конструктором, тоже свои "винтики с гайками" предлагали на конвейер ВТЗ.

В современных реалиях штраф за перегон гусеничного трактора через асфальтированную дорогу может быть равен стоимости трактора. То есть могут и 50-250 тыр на юрлицо нахлобучить.
А заморачиваться с тралами в деревне не привыкли.

Резиновые башмаки на волгоградские-харьковские-рубцовские траки видел только на картинках НАТИ.

Это сообщение отредактировал зудука - 30.10.2017 - 13:01

Как это гусеничные не выдерживают конкуренции и не круглогодичны? У нас в деревне наш ДТ-75 весной и осенью вытаскивал каждый день застрявшие Беларуси и Т-150К.

Наверное Путин задумал какой то хитрый план раз допустил развал такого крупного предприятия???? Ну его нахуй с его "планами". Эту ботоксную тварь кроме прибыли от продажи нефти и газа больше ничего в России не интересует. А пиздеть по пару часов в год это не мешки ворочать. Понятно уже Вовка ничего не делающий для граждан России пиздабол и краснобай.

могут... на МКАД

а за ним по "асфальтированным дорогам" только на гусенице порой и проехать

MECHLAB резиновые накладки на траки решают.

всё просто ,себистоимость трактора и его работы не вписываются в моточасы его двигателя,по простому при круглогодичном использовании ему нужна капиталка пару раз в год,и это простой вариант,иногда дешевле замена двигателя

А какого именно? Вот просто интересно.

Руины это сейчас стали, надо было не доводить до состояния руин дефективные менеджеры они такие выжали всё что можно по максимуму и выкинули как использованный презерватив.

не трепись,прочти тему и узнаешь что в нулевых его прикрыли

В современных реалиях там, где эксплуатируется гусеничный трактор, асфальт найти несколько затруднительно.

Это да. СМД своей "договечностью" известны. На комбаине типа Нивы или Колоса два, ну три сезона - максимум. На бульдозере, который на городской свалке холм укатывал - не больше года.

Вы все врети, такое только при ельцине было.

я некоторое время занимался ремонтом покрышек низкого давления и знаком с болячкой гусеничных,кроме ежегодных вложений для капиталки или замены двигателя его нужно полностью разобрать до шасси что занимает не один день,местных на эту работу ставить нет смысла,а сервисники вылетают в копейку,так что колёсные выигрывают хоть и расходники дорогие

Я о сельхозпроизводителях. Сеть дорог растет. На больших полях четырехкорпусный плуг как то маловат уже. И 1-2 сеялки на прицепе - не о чем. Современные пропашные трактора более универсальны и производительны. И по скорости и по ширине захвата..

Как легкий бульдозер ему цены нет. Но вот на предприятии, где сейчас работаю заводили его раза 3-4 за зиму, снег чистить. Да так и избавились. Держать технику и человека на 3-4 раза в год дороговато.

Это сообщение отредактировал зудука - 30.10.2017 - 13:12

Жаль, что по аналогии с ХТЗ не освоили производство унифицированных колёсных машин (по аналогии с гусеничным Т-150 и колёсным Т-150К).
Тот же гусеничный трактор можно было бы превратить в колёсный даже не сочленённой, а традиционной схемы.
В настоящее время по этому пути следует знаменитая фирма John Deere (например, John Deere 8120 и John Deere 8120T

Это сообщение отредактировал Dimedrall - 30.10.2017 - 13:10

Это же "рыночная экономика", ну невыгодно в России чего-либо производить. Вот нефть, газ качать это выгодно, причём перерабатывать тож не выгодно, нужно прям сырьём за границу гнать.
Вы хотели "рыночную экономику"? Получайте!

Это только коммунисты - дураки заводы строили, непонимали, бараны, что заводы то невыгодные, вот и приходится их закрывать да ломать.

Это сообщение отредактировал vovan35 - 30.10.2017 - 13:13

Вот взял бы и купил с десяток тракторов, поддержал бы отечественного производителя.
Глядишь завод бы и не загнулся.

Весь Сталинград такой как и завод... Да хули Сталинград - вся страна, акромя Московии в жопе.