Загадка крушения Ту-154 раскрыта

дубль

Это сообщение отредактировал Tomtitnews - 10.01.2017 - 18:43

Минобороны опровергло информацию об установлении причин крушения Ту-154.
Ранее во вторник Life опубликовал статью под названием «Загадка крушения Ту-154 раскрыта». В ней говорилось, что эксперты Минобороны пришли к выводу, что самолет Ту-154 разбился над Черным морем из-за ошибки второго пилота, который якобы перепутал рычаги управления шасси и закрылками. Кроме того, самолет был перегружен и ему «не хватило высоты для спасительного маневра», отмечалось в статье. К таким выводам, как утверждает издание, в Минобороны пришли после полной расшифровки «черных ящиков».

Подробнее на РБК:
http://www.rbc.ru/society/10/01/2017/5874a...a79471ede175bad

Ну лайф то известная клоака, пора бы знать, где инфу брать нельзя

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Прикольный аватар, как раз все объясняет Магнитные мины, бля

Это сообщение отредактировал pm4 - 10.01.2017 - 18:58

И тут, им совершенно некстати, закрылок в двигатель попал и турбину сломал.

Интересное мнение. Только что-то не слыхал я ни разу падежные формы "пиздёжью" (вместо "пиздежом"), "пиздёжи" (вместо "пиздежу"). Сдаётся мне, род таки мужской

Вчера бурбон здесь заявил что все знает и завтра расскажет.

Это сообщение отредактировал зудука - 10.01.2017 - 18:51

И не надо было писать. Просто создается впечатление, что, если для тебя это достойно, то ты ничем серьезным, кроме своей жопы на унитазе, не управлял. Одна шпала моя, сравнивать летчика со штурвалом, с рукой вытирающей жопу - это нонсенс

http://www.ymuhin.ru/node/1501/katastrofa-...rakany-v-kremle

Перепутать рычаги шасси и закрылок это все равно что перепутать рычаги коробки передач и ручного тормоза - они ведь тоже рядом находятся. У них совершенно разная форма и, тем более, рычаг управления закрылками имеет несколько положений.

Это армия. С фантазией там небогато. Ещё в советские времена, как похоронка на срочника приходит и закрытый гроб, так причина: "получил письмо от девушки, что она изменила, покончил с горя самоубийством". Хоть никаких девушек и в природе не было, и никаких писем вообще покойный не получал ни от кого, кроме мамы. И оспаривать эти фантазии бесполезно. Потому эти генералы и не напрягаются, версии придумывать. Их никто не будет проверять всё равно. Поэтому сойдёт любой бред.

"Что касается времени, то катастрофа, безусловно, была на 20-й минуте полёта."
Ясно-понятно. Он хоть понимает где бы был самолёт через 20 минут после взлёта?
Пы.Сы. Ещё и БЕЗУСЛОВНО! фэйспалм.жпг

Это сообщение отредактировал Кырр - 10.01.2017 - 19:09

А педали газ-тормоз на АКПП? Сплошь и рядом такое. Никто не пишет здесь, что 100% перепутали. Просто нельзя отбрасывать и ошибку пилотов.

Я категорически не согласен, что они могли что-то перепутать с управлением ( к примеру спутать уборку шасси с уборкой закрылок) но верю в ошибку пилотирования - к примеру не переложенный стабилизатор, перегруз ( перегруз с задней центровкой - вот вам и кабрирование - скорости нет- падаем, передняя - могло рулей не хватить,плюс мог быть не синхрон при уборке закрылок ,хотя встречается крайне редко, и вот ситуация с которой пилоты не справились, не бывает так, что разбились из-за чего-то одного, обычно это всё в комплексе - одно, другое , третье.
имхо

Если бонба то это сразу видно по первым обломкам и телам. Следы ВВ и поражающих элементов трудно с чем-то спутать.
Ждём официальных заявлений.

Ну хорошо, пусть будет 20км. Но всё равно , с самого начала - всегда разная информация по продолжительности полёта и пр.

Т.е. они всегда путаются в показаниях.

И опять же, слишком быстро расследовали, так не бывает..



"- 25 декабря в 07-55: «Военный самолет Ту-154 исчез с экранов радаров после вылета из Сочи. Борт пропал через 20 минут после взлета. «В 05:20 он вылетел, не вышел на связь в 05:40», — уточнили в силовых структурах. В Росавиации уже заявили, что пропавший лайнер не является гражданским»;

- 25 декабря в 11-45: «сейчас уточнили, что это произошло на седьмой минуте, при наборе высоты или при развороте, по всей видимости, над Черным морем»;

- 25 декабря в 12-18 утра: «Минобороны уточнило время пропажи с радаров разбившегося Ту-154: … «Сегодня при выполнении планового перелета в 05:25 с аэродрома «Адлер» после взлета в 05:27 пропала отметка с радаров самолета Ту-154 Министерства обороны»;

- 26 декабря: «Ту-154 с бортовым номером RA-85572 вылетел из аэропорта Адлера в 5:20 мск и через 2 минуты пропал с радаров. По данным минобороны, он упал в Черное моря через две минуты после взлета»;

- 29 декабря: «Как сообщил на пресс-конференции в Москве начальник службы безопасности полетов авиации Вооруженных сил России Сергей Байнетов… всего полет длился около 70 секунд, а максимальная высота, на которую поднялся лайнер, составила 250 м при скорости 360–370 км/ч»;

О месте падения самолёта:

25 декабря. «Спутниковые снимки с европейского космического аппарата Sentinel-1B, полученные через час после трагедии, указали место падения самолета с точностью до 10 метров… На снимке видно, где разлилось по морю топливо, где узкая часть, так сказать «носик» пятна. По всей видимости, там произошел удар самолета о поверхность воды… От берега до «носика» - 1,4 километра»;

25 декабря 09-03. «В 6 км от берега найдены фрагменты самолета и стойка шасси»;

25 декабря 09-28. «К сожалению, более чем за час поисковых работ не удалось обнаружить ни одного плота. При этом найдено несколько обломков разбросанных на расстоянии от 1,5 до 8 км от береговой линии»;

25 декабря 10-25. «Обломки и личные вещи обнаруживаются на большой площади, часть из них найдена на расстоянии 12-14 км от береговой линии»;

26 декабря, 13-56. «Радиус разброса обломков самолета… составляет около 500 м. Об этом сообщили в Минобороны России, передает «РИА Новости». Обломки находятся на расстоянии 1,7 км от берега…»;

27 декабря, 22-32. «Обнаружено большое скопление обломков самолета и фрагментов тел на участке шириной от 2,5 до 5 метров и протяженностью 200 метров», — уточнил собеседник агентства. По его словам, обломки нашли «на расстоянии 4,5 километра от берега»»;

Суммарное сообщение Википедии, не знающей, как выпутаться из этих «20 минут», «7 минут», «2 минут», «70 секунд» и «1,4 км», «4,5 км», «6 км», «8 км», «14 км» «от береговой линии»: «Через две минуты, в 05:27, самолёт пропал с экранов радаров и упал в море с левым креном в полутора километрах от берега и в 6 км от взлётной полосы».

Уже в этих сообщениях, понятное дело, многое должно было бы удивить, но уже не удивляет. А чего ещё можно было ждать - правды, что ли??

Добавим к этому и суммирующее сообщение о поиске 92 погибших и обломков лайнера. Оно от 29 декабря: «Упавший под Сочи самолет Ту-154 Минобороны РФ практически полностью распался от удара о поверхность воды, сообщил глава правительственной комиссии по расследованию катастрофы, министр транспорта РФ Максим Соколов… В ходе поисковых мероприятий обнаружены и подняты с поверхности воды на сегодняшний день 19 тел, более 230 фрагментов погибших, 13 крупных и почти 2 тыс. мелких обломков самолета».

Разброс обломков и тел по огромной площади говорит о том, что самолёт буквально разнесло в воздухе НА БОЛЬШОЙ ВЫСОТЕ, но в этих данных даже не это поражает: 73 тела были разорваны в среднем более чем на 3 части. В какой авиакатастрофе такое было? На Донбассе (списав на малазийский рейс МН17) с приличной высоты на высохшую землю были сброшены уже не свежие трупы, причём, практически голые и вперемешку с обломками. И практически все эти трупы остались целыми. А тут разорвало тела в зимней одежде при падении с 300 метров на воду? Чем их разорвало???©

Мне не хватает внимания со стороны окружающих. Обнимите меня, кому не лень. убрать шасси надо кран поднять вверх, а убрать закрылки кран опустить в низ при ошибке тогда он должен был до выпустить закрылки.

Это сообщение отредактировал viktor4041 - 10.01.2017 - 19:11

Самый угар в том, что действующие пилоты пишут, что перепутать рычаги действительно можно, но укротители четырехколесных тарантасов все равно пребывают в уверенности, что нет.

Блин, в начальной-то математике ошибки делаете, а еще в высшую зачем-то при этом лезете. Подумаешь хуйня какая 1200 скорость или 400. Все в три раза ошибся. А вот, например, при 600 км/ч самолет летит прекрасно, а при 200 км/ч падает нахер. Тоже всего лишь ошибочка в три раза.

С поляками все давным давно ясно. В авиационном училище букварь скурили ( садиться по РВ - это надо быть не просто идиотами, а воистину клиническими), экипаж набран с бору по сосенке, командир был под бременем увольнения как его предыдущий, в кабине посторонние шастают. Свои же поляки сказали коротко и ясно: "Tam pizda" .

Убиваются всегда в реальной жизни. При этом херят все и вся, не только РЛЭ, но и часто просто здравый смысл. И закрылки десятки раз убирали вместо шасси не только на Ту-154. Все бывает . Я просто привел выдержку из РЛЭ в ответ на вывод "эксперта".

С поляками все определено было задолго до катастрофы.

Так здесь же каждый второй считает это невозможным, несмотря на то, что реальные пилоты утверждают- возможно!

Мой отец пилот на пенсии правда (ту-154), я пилот(ан-24), у меня друзья пилоты(разные вс), никто никогда ничего не путал с органами управления.

Это сообщение отредактировал viktor4041 - 10.01.2017 - 19:17

pm4 одна из опасностей в таких делах, это слепое доверие авторитету командиру корабля при явно замеченном пиздице в действиях КВС и об этом умалчивание. Он же КВС. Парочка авиакатастроф с таким сценарием тому подтверждение. Верь кому хочешь.

Я своему летчику-штурману (второй пилот на Ми-8) доверял выполнять и взлет и посадку при условии, что метеоусловия простые, взлетный вес машины нормальный или менее, размер площадки, сила и скорость ветра в пределах ограничений. Если не выдерживалось ОДНО из вышеперечисленных - взлетал и садился сам. Поэтому сейчас "сижу" на ЯПе и с полным правом говорю, что я лётчик с 18-тилетним стажем.
В перегруз и ошибку пилотов верится слабо - члены экипажа не самоубийцы, каждый знает от какого действия (бездействия) зависит благополучный исход полёта, и допускать опасных "косяков" не станет никто из поднимающихся на борт.
Перепутал краны уборки-выпуска? На Ми-24 после уборки шасси КВС говорит по внутренней связи "шасси убрал", летчик-оператор - "зелёные погасли", бортовой техник (если летит) " уборку подтверждаю" и все это записывается на магнитофон. То же самое при выпуске шасси, не думаю, что на Ту-154 данная процедура сильно отличается...

Кто-нибудь может дать ссылку или процитировать пост где пилоты говорят, что путали органы управления. Спасибо.