Самолет Airbus A320 разбился на юге Франции

в туалет себе камеру поставьте с онлайн трансляцией. и посмотрите сможете личинку отложить или заклинит.

камера в кабине может сыграть более отрицательную роль. это дополнительный прессинг экипажа.

представьте хирурга делающего операцию
если как обычно он сделает все правильно и быстро. а если над душой стоять с камерой то накосячит.

HeliRu
они всё же не на первой космической летели, так что останки, скорее всего, найдут. Например, для анализа тканей на предмет алкоголя достаточно совсем небольшого кусочка.

Позволю себе с вами не согласиться. Когда уёбок на дороге исполняет так, что гибнет 1-2-3 человека, то все остальные водители именуют его уёбком без колебаний. Когда двое таких же , но с интеллигентными лицами отправляют на тот свет сотню - другую, то тут у нас "профессиональная этика" не позволяет назвать их долбоёбами. Что за двойная мораль?

Добавлено в 10:28

У меня друг хирург. Почти все его операции снимаются на видео.

К себе в туалет поставь, умник. Я, во первых не предлагал, а спросил о том ,как обстоят дела с этим вопросом. А во вторых речь шла не о туалетах, а ключевых местах, в том числе (может быть) и о салоне и о кабине пилотов.

Прессинг говоришь... дык за спиной пилота несколько сот пассажиров епт.
В магазинах чет никто не прессингуеться, а на кассиров там и самом зале камер - ахуеть сколько.

Особого смысла в видеофиксации нету. Все действия экипажа по управлению можно выяснить из расшифровки данных параметрического самописца.

Экипаж - рабочие. Они своё дело сделали хуёво. Независимо от обстоятельств. Их жалко будет потом. Возможно. А людей жаль потому, что они им верили, верили АК, которая их наебала.

если верить этому http://s017.radikal.ru/i443/1503/03/792e4c9bd240.png то скорость в момент удара была около 400 узлов.
посчитайте на досуге в км/ч.
а теперь представьте что Вас на мотоцикле разогнали скажем до 600 км/ч и врезали в бетонную стену.
останется пыль.

Это сообщение отредактировал HeliRu - 26.03.2015 - 10:32

Да нихуя не один. Как минимум третья катастрофа с одним вышедшим из кабины и один инцидент.
И это: на Б-52 там весь экипаж был заряжен повыёбываться. В ГА приоритеты всё же иные.
Назовите катастрофы за последние 10 лет, где пилоты не виноваты. Теракты исключим, тут другой разговор.

Это сообщение отредактировал thundercheef - 26.03.2015 - 10:37

Мы спорим ни о чём. Не бывает так, чтоб ничего не осталось. Был бы я хорошим математиком и физиологом, я смог бы это доказать.

Всё верно. Фрагментов тел будет очень много. Вспомните катастрофы под Междуреченском или в Сихотэ-Алинем. Там скорость встречи с поверхностью была в полтора раза выше, однако собрали много чего.

thundercheef,

я не буду сейчас тратить время на ковыряния в катастрофах. но если тебе очень интересно вот вариант развития событий который уже случался и возможен и в данной ситуации.

погугли в сериалах про катастрофы, найдешь.

пошло задымление в кабине. разгерметизации нет, маски не выпадают. КВС отправляет второго посмотреть в салоне откуда идет дым. в той ситуации плотность дыма была таковой что приборных досок небыло видно с рабочего места. второй ушел в салон но вернуться назад не смог (не знал шифра, или вырубился КВС это неважно.) КВС на ошупь переводит задатчиком высоты борт на снижение и теряет сознание от задымления. дверь закрыта. амба.

просто как вариант

Добавлено в 10:50

я спорить ни с кем не буду - время покажет.
в тех случаях самолеты упали кучно и не на такую подстилающую поверхность. здесь размазано по склонам, да и местность вся каменистая - это дополнительный абразив для обломков и останков. посмотрите на размеры фрагментов - там железо на фантики разлетелось.

Добавлено в 10:54


вот очень похожий вариант, с той разницей что второй остался в салоне.

это только как пример! НЕ ВЕРСИЯ! А ПРИМЕР ЧТО ТАКОЕ ВОЗМОЖНО!

EU-OPS требовал, чтобы дверь экипаж имел возможность открывать (замок) не вставая с рабочего места - обычно кнопка на центральном пьедестале, тоже самое делали давным давно и с механическими замками через push-pull cable

Не так давно в России был случай, что оба члена экипажа покинули кабину и дверь захлопнулась, так они сцуко код замка забыли и под дверью прыгали, пока стюра в тетрадке код не нашла. Пруфа не могу по-быстрому найти, может кто вспомнит этот случай?

thundercheef, с мёртвыми легко воевать, конечно.. а если всё ж по итогам неправ окажешься?

Буду извиняться.
Только РЛЭ А-320 запрещает нахождение в кабине одного члена экипажа. При покидании рабочего места пилотом в его отсутствие в кабине должен ОБЯЗАТЕЛЬНО находиться старший бортпроводник. Одно лишь это требование выполнено не было. Что мы еще узнаем впоследствии?
Говоря проще - экипаж забил на РЛЭ. Итог наблюдаем.

уже пишут что -
Lufthansa не подтвердила информацию о том, за штурвалом разбившегося Airbus A320 был найден только один из двух пилотов самолета, а другой попасть в кабину не смог, пишет Le Figaro.

Не подтвердила информацию The New York Times и «дочка» Lufthansa – компания Germnwings,которой принадлежал разбившейся самолет. Согласно заявлению лоукостера, которое цитирует Le Figaro, эта информация не имеет подтверждения от «компетентных органов».

РБК:

Да без пруфов помню. Ржал до слез, хорошо что старшАя нашла бумажку, а могло все херово кончится.
goriak

Извини друже, по службе отлучался.
Да какая хер разница. Дочка же люфтов. У них экипажи даже одни и те же. В случае чего перекидывают их из расписания в расписание. И вообще как бы там не требование немецкой "росавиации"( ) было. Уточню щас.

Добавлено в 12:03

Я даже больше скажу. Там даже штурвалов они не нашли. И найти не могли по определению.

Добавлено в 12:07
"РЛЭ А-320" Прям аж глаза режет. Руководство леттной эксплуатации у Ту-154 и т.д. А для А-320 больше подходит слово гайд, мануал, FAQ.
Ну эт я так уже, бурчу, стереотипно.

Меня от зарубежных терминов воротит порой. Наблюдал чувака с 4 уровнем который не знал ка закрылки по-русски...

thundercheef
Это как? Он же в России первоначалку получал? Ну там понятно,у них - flaps five, gear down. Но блять, в курилке же они когда обсуждают "как попутный на выравнивание в жопу дунул" не на английском же?

Добавлено в 12:26
Ни кто не в курсе, "коллеги" их летать-то начали? А то там слух был, что отказалисьот полетов, типа стресс и трагедия.
Бля и этих людей хотели в наши АК набирать. Немец кстати из Афл ушел уже. Пол года и хорош.

Добавлено в 12:33
Бокин Чего молчишь? Привет!

Это сообщение отредактировал VrnFencer - 26.03.2015 - 12:31

ДЯДЯАВТАНДИЛ
Не реклама!!!!

VrnFencer

Спасибо, бро. Зафоткал на будущее.

ДЯДЯАВТАНДИЛ
Нима за шо. Я тебе говорю, сына прокати - заразится авиацией. Это же если в детстве раз проникнет в голову - пиши пропало.

Вот и он мне так объяснил: закрылки - они на Як-18. А на пацанячьем Эрбасе всё по уму, там флэпсы установлены.
Ты же знаешь, что есть определённое количество пилотов в ГА, которые не обучались в лётных училищах. 4 уровень выучил, на месяц в Ригу - и всё. Очередной правак на А-320 готов к труду и обороне. Казанский Боинг забыл уже? Там был штурман и бртач. А есть и диспетчеры, а есть и просто парни от сохи.

Это сообщение отредактировал thundercheef - 26.03.2015 - 13:16

Такие действия не прописаны в QRH (типа молитвы в советских с-тах), гугли разделы 1.07 и 1.08.
Нет смысла в салоне искать источник задымления, тем более там это могут и стюры сделать. Действия при задымлении строго регламентированы. Да и вообще, при любой нештатной ситуации пилоты сперва к QRH тянутся. Тем более, немцы.

Это сообщение отредактировал goriak - 26.03.2015 - 13:16

На этом типе и тянуться не надо - на экране весь алгоритм действий выпадает.

Какие там нахер алгоритмы? Все по чекам делается. А внештатная, для этого тренажеры и есть. Но опять же. Все по чекам, процедурам.