Самолет Airbus A320 разбился на юге Франции

Мне вот интересно, а что они бы сделали, если бы подняли тревогу на 10 минут раньше? Выслали супермена, что бы он поддержал самолёт и тот не упал бы?
Я вот ни разу не лётчик, но что-то мне подсказывает, что в таком деле плис-минус полчаса роли не играют особой. Когда случилась беда, даже если тебе пилоты об этом сказали максимум что можно - дружно начать переживать. Если пилоты опытные - советы не помогут, если не опытные, в критической ситуации, тоже, скорее всего не помогут.

Печаль.


Очень жаль детишек из класса и их родителей.
Помню катастрофу над Боденским озером и что тогда пришлось родителям пережить.

Земля пухом.....

Объясни мне, как может CIDS повлиять на управляемость самолётом.
Кто не знает: CIDS Cabin Intercommunication Data System система обеспечивающая громкоговорящую и переговорную связь в салоне и абине, освещение салона, звуковые сигналы (динь-дон) при объявлениях стюардессы и капитана, вызов бортпроводника, сигнализация занятого туалета, музыкальное сопровождение, табло пристегнуть ремни и не курить.
Экспертов-полный дом уже.

Они в таком случае должны были поднять никуёвый шум на маршруте следования ВС, ибо он нарушил границы безопасного коридора и стал потенциальной опасностью для любого попутного или встречного ВС, да и вообще любого ВС в этом районе. А над Европой трафик огромный. Воздушное движение строго регламентировано. Кстати, именно поэтому маршрут этого борта совпадает с маршрутом борта, летевшего тем же рейсом за сутки до этого.

Это сообщение отредактировал goriak - 25.03.2015 - 14:08

Если я Вас правильно понял, то помочь этому борту не могли, но могли помочь другому не врезаться в этот, если вдруг были бы какие-то борты в этом же районе?

VrnFencer

А это чё такое? Сигнал от ответчика?

Скорее код. На ответчике он устанавливается по команде диспетчера, и тот видит присвоенную вам метку на экране. Есть несколько аварийных кодов, устанавливаемых экипажем самостоятельно в особых случаях. Среди прочих - 7500 захват воздушного судна.

Его ещё называют "сквок"
немного не так, вроде. По команде диспетчера они нажимают кнопку идентификации и этот борт на экране выделяется, чтобы дисп мог быстро выделить взглядом этот самолёт в толпе других. А сквок выставляют при подготовке к полёту, это или номер рейса, или другая назначенная информация, тут я точно не скажу, а в случае нештатной ситуации-во время полёта меняют этот код на общепринятые коды типа упомянутого.

Это сообщение отредактировал goriak - 25.03.2015 - 15:06

Блин, ну уже ответили)))) По службе отходил. Все верно!

Я вот тоже на маршрутке всегда по одной и той же дороге еду. Странно...

goriak
Понял, спасибо.
VrnFencer
Не переживай. Уж к тебе то у меня всегда много вопросов по авиационной тематике. Иногда, правда, глупых

На нашем форуме вон всерьез обсуждают тему, с возможным разрушением лобового стекла. Типа увидели трещину, сразу же задатчик высоты крутнули на снижение, а доложить уже не успели, вырвало нахер полностью.

Мне сдается, что если бы они с работающими двигателями в землю вошли, то ебнуло бы неслабо и на земле было бы пятно пожара. Почему- то думаю, что двигатели были выключены. А может быть и баки пусты.

Добавлено в 15:41


Это сообщение отредактировал thundercheef - 25.03.2015 - 15:42

thundercheef
А связь? Все в нее упирается, чего молчали-то?

Согласен с вами! Политика заебало

Здесь вот тоже чуваки в эфир не выходили...
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%...%B8%D0%BA%D0%B5

Хотя непонятного дофига конечно. Вспоминается полёт "геройского" экипажа Алросы. Там неисправность аккумуляторов и ещё какого-то узла, вроде выпрямителя в течении 15-20 минут могла привести к полному обесточиванию борта и выключению двигателей. И тоже экипаж в эфир не рвался.

Меня вот ещё что смущает. Пилоты Germanwings залупились летать на А-320.
Вот это нонсенс. Я такого не упомню. На мой взгляд это говорит о том, что парни чего-то знают и видимо обсуждали это между собой не один раз, коль пришли к такому решению...

Пошёл/пошла нахуй! Сколько на Донбассе людей, детей погибло и они молча носом кривили! И Не надо гнать что они понимают! Нихера они не понимают! Если бы поинмали - делали бы что - нибудь! Например выходили бы на улицы с протестами против своих нацируководителей! А так - очередной трёп, в стиле не все немцы в ВОВ зверствовали на русской земле!

Дык, вроде, goriak выше говорил, что при остановке двигателей аварийная турбина с пропеллером (только не шпальте меня за "пропеллер" ) запитывает только самые необходимые органы и приборы и радио в этот список не входит. Не?

Ну ХЗ, тоже думал об этом. Но единственная версия - блажные. Для них там стресс нереальный. Все по полочкам, все по правилам. А тут бац и рухнул.

thundercheef

Угу... Меня тоже этот момент насторожил.

Звуковой самописец

Это сообщение отредактировал xxxkostikxxx - 25.03.2015 - 16:11

Ебануться лапти гнутся. И там еще кто-то квакал про якобы одного выжившего...

А кто-нибудь знает его принципы работы? У него есть свой микрофон и автономный источник питания? Понятно что там есть поисковый маячок и аккумулятор для него, но вот допустим при потере внешнего питания он продолжит запись или отключится включив маячок? Ну вот если допустить что было полное обесточивание борта, с момента потери питания самописец будет продолжать писать или нет? А то все ждут результатов расшифровки переговоров экипажа, а может получиться так что в момент ЧП запись оборвется...Хотя конструкторы должны были допустить такой вариант и защитить самописец от него.

Таблоид Bild опубликовал первый отчет о передвижениях рейса 4U 9525 авиакомпании Germanwings непосредственно перед катастрофой.
В отчете сказано, что службы обеспечения полетов гражданской авиации работали в штатном режиме, все технические системы были в норме. Согласно документу, в 10:30 местного времени самолет подтвердил последнее принятое от французских диспетчеров указание. В 10:31:02 самолет Germanwings без разрешения покинул набранную высоту и начал снижение, по данным французских радаров, со скоростью около 17,8 метра в секунду. Диспетчеры пытались связаться с экипажем, самолет не отвечал. По данным на 10:35:08 диспетчеры продолжали попытки связаться с самолетом, все они остались без ответа.

Добавлено в 16:22
LondoM
Самописцы вообще в хвосте находятся. В тех. отсеке. В кабине только микрофоны.

Понятно, значит если было обесточивание, кот. и отрубило связь, то на самописце никаких переговоров с момента чп не будет.