Фатальный финал: в Шереметьево сломались последние Суперджеты

Кто на этот раз виноват, пендосы,гейропейцы или укры, негодяи такие не дают нормальные самолеты строить!

Да так всегда в СССР - Россия было . С автомобилями так всегда было . Новую модель выпустили ,а запчастей нет . Мне в 97ом году для ВАЗ2110 задний фонарь и расширительный бачок из Тольятти по супер блату привозили .

Это сообщение отредактировал vadik155 - 14.02.2020 - 11:30

который сам является продуктом фейерверков китайской династии Хань

а что должны были сделать, гравицапу?

Диванный эксперт Специалист во всех областях

Что ты здесь делаешь?

Ты предлагаешь вообще не строить ничего? Тогда да, проблем не будет не в авиации ни где...

РОСАТОМ это самая передовая в мире компания по строительству АЭС.

Единственная, обладает реакторами на Быстрый Нейтронах.

БН-800 — ядерный энергетический реактор с натриевым теплоносителем, относящейся к категории реакторов на быстрых нейтронах с использованием уран-плутониевого мокс-топлива. Применение в реакторе БН-800 уран-плутониевого топлива позволяет не только использовать запасы энергетического плутония, но и утилизировать оружейный плутоний, а также «сжигать» долгоживущие изотопы актиноиды из облучённого топлива тепловых реакторов.

Первый и единственный действующий реактор данного типа находится на энергоблоке № 4 Белоярской АЭС в Свердловской области. Запуск реактора состоялся 10 декабря 2015 года[1], промышленная эксплуатация производится с 1 ноября 2016 года[2]. Электрическая мощность — 880 МВт[3].

Кроме своего основного (производственного) назначения, первый действующий реактор БН-800 имеет большое экспериментальное значение - на нем производится окончательная отработка технологии реакторов данного типа[4], которые предстоит применить в реакторе БН-1200.

Задачи реактора
Обеспечение эксплуатации на MOX-топливе.
Экспериментальная демонстрация ключевых компонентов закрытого топливного цикла.
Отработка в реальных условиях эксплуатации новых видов оборудования и усовершенствованных технических решений, введённых для повышения показателей экономичности, надёжности и безопасности.
Разработка инновационных технологий для будущих реакторов на быстрых нейтронах с жидкометаллическим теплоносителем: испытания и аттестация перспективного топлива и конструкционных материалов, демонстрация технологии выжигания минорных актинидов и трансмутации долгоживущих продуктов деления, составляющих наиболее опасную часть радиоактивных отходов атомной энергетики.
Генерация электроэнергии
Инновации БН-800
Самозащищённость блока от внешних и внутренних воздействий.
Пассивные средства воздействия на реактивность, системы аварийного расхолаживания через теплообменники, поддон для сбора расплавленного топлива.
Нулевой натриевый пустотный эффект реактивности.
Минимальная вероятность аварии с расплавлением активной зоны.
Исключение выделения плутония в топливном цикле при переработке облучённого ядерного топлива.
Задачи энергоблока № 4

Это сообщение отредактировал BigJew - 14.02.2020 - 11:31

Да на хуй эти заводы нужны,у них детали дорогие,на Западе дешевле,рынок все расставит на места -кричали они.

Решила немчура заказать себе установку для роста кристаллов для всяких там ядерных исследований итд.
Делали эту установку в подмосковье на заводе.
Делали на 99% из иностранных комплектующих.
Для примера...в состав установки входят вакуумные насосы.
Если не брать Китай, то один из монополистов в этой теме немцы - Leybold GmbH
Ценник конь.
Начал "курить" тему.
Выясняется, что Leybold GmbH кормит весь мир и зарабатывает бабки на вакуумных насосах завода Вакууммаш. Без переделок - тупо наклейка этикеток условно.

Если ты обратишься на завод Вакууммаш, чтобы купить насос - хуй ты купишь или купишь со сроком поставки от года.

Так что производства у нас еще есть, но с выходом на мировой рынок в силу слабого менеджмента всё очень плохо.
Я безусловно рад за работников завода Вакууммаш, что они обеспеченны постоянной работой, но у меня есть вопросы к собственникам завода - почему мир знает Leybold, но не знает Вакууммаш.

заводы то надо строить не сборочные, а полного цикла... Так то...

Похожая с Суперджетом ситуация и в других отраслях. Но одно дело электронный прибор, или даже автомобиль, и совсем другое самолёт.
И вот эта фраза: "...компании, которые вынужденны покупать, например "Аэрофлот". Их что, заставляют покупать?

б*ть...ты конечно ..интересный поцыэнт, жги еще..

Особенно про машины, продающиеся по всему миру Может примеры приведешь?

А то есть французы, 80% энергетики которых на АЭС, они все...разучились строить? :)))

Илону Маску, ты чертежи рокеты передал?

ПО для винды, пишетет "вы"? кто "вы", конкретно? Пиздец..ПО для винды
Самолеты гражданские запретили? аааа....Кто их запретил? Вообще-то наши ГТД пермского завода, не проходили по Дцб, в ЕС, ну приняли они такой регламент...их право, их же территория. Но факт, ГТД то бы не смогли построить под их требования. Да к тому же, это половина проблема, еще у нас гтд жрали в 1,5 -2 раза больше, при этом имели эмиссия вредных веществ, а в частности NO2 у "загнивальцев" в 2 раза меньше были. Нормативы были ужесточены для всех, без исключения, наши не смогли....Ну и понятно почему, кто сможет? за 20 тысяч заработной платы на пермских авиадвигателях. Я вообще удивляюсь, как ПД-14 допиливают, но по сути...проекту уже тоже 2 десятка лет.

Еще один эксперт....

Весь мир, строит такие сложные изделия из комплектующих изготовленных в разных странах...это ДЕШЕВЛЕ.

Например Боинг и Айэбас производит у нас титановые детали, часть инженеров проектировщиков тоже сидит у нас.

В 1998 году компания Boeing основала в Москве Конструкторский центр, который в настоящий момент является крупнейшим в Восточной Европе инженерным центром, использующим современные компьютерные технологии. На начальном этапе в Центре работало всего 12 инженеров из КБ им. С.В. Ильюшина. Сегодня в Конструкторском центре компании Boeing по контрактам с российскими компаниями работает свыше 1200 инженеров – сотрудников ведущих российских конструкторских бюро и инженерно-сервисных компаний, а также более 250 штатных сотрудников.
----------------------------------------------------------

Именно в России выполнено БОЛЕЕ ПОЛОВИНЫ всех конструкторских работ по созданию этого аэробуса!.

Сегодня расскажем о том, что Эйрбас переносит в Россию все больше и больше своих работ.

1. Эйрбас как российская собственность

Россия как государство — является одним из ключевых собственников Эйрбаса. Нашему государству принадлежит 5% акций EADS. Собственно, это — вторая по размеру государственная доля Эйрбаса, больше только у Франции как государства (порядка 18%).



В прошлом году Эйрбас в очередной раз побил Боинг по числу проданных самолетов. Прибыль от проданных аэробусов пошла кому? Правильно: в т.ч. и России!



Но дело не только в этой прибыли: кроме прибыли, Россия и на конструкторских работах и производстве зарабатывает! Читаем дальше:



2. Разработка аэробусов в России



Как и у Боинга, разработка новых самолетов у Эйрбаса тоже в значительной степени ведется в России. И у Эйрбаса тут — первое и самое крупное за пределами Франции-Германии конструкторское бюро, открытое в 2002 г в Москве: ИКАР. 200 инженеров-конструкторов.



Что наши конструкторы делают — (более 50% работ по новому аэробусу) будет обсуждено далее, а пока — отметим немаловажную деталь: этот конструкторский центр Эйрбаса — это СП Эйрбаса и КАСКОЛа. Таким образом, кроме владения пакетом акция Эйрбаса, Россия еще и (дополнительно) совладелец их конструкторского бюро.



Московское конструкторское бюро выполнило более 30 широкомасштабных проектов по аэробусам. Достаточно сказать, что Airbus передал нам все проекты по поддержке серийного производства узкофюзеляжных и дальнемагистральных самолетов, что впоследствии и было номинировано как Лучший Проект в премии «Awards for Excellence, 2010», ежегодно проводимой Airbus.

Все проекты переведены в Москву!



3. Производство Эйрбас в России

Известно, что любой авиастроительный завод — включая и авиастроительные заводы Эйрбаса и Боинга, конечно — это предприятия отверточной сборки. Авиастроительные заводы Эйрбаса или Боинга — не производят ни авионики, ни двигателей, ни шасси, ни иллюминаторов, ни пассажирских кресел, ни обшивки, ни силовых конструкций, ни гидравлических систем — но собирают свои самолеты отверткой из готовых самолетокомплектов.



Производство самолетокомплектов, которые потом отверткой собирают в аэробусы, в значительной степени находится в России.

Корпорация Иркут производит стойки переднего шасси, килевые балки и детали закрылков (flap track) для самого массового самолета Эйрбас — семейства А-320.



Воронежское ВАСО производит компоненты пилонов двигателей для того же семейства.



ВСМПО-Ависма производит стойки основных шасси самых современных аэробусов — семейств А-350 и 380 (который двухэтажный, самый большой пассажирский самолет в мире). Эта же компания производит 60% (!!!) титановых деталей для всех аэробусов.



Нижегородский Гидромаш — блоки системы управления полетом, гидравлику и пневмоагрегаты. Гидромаш поставляет Эйрбасу, Либхерру, Мессье и Умбра Кусчинетти комплектующие для аэробусов А-320, А-340, А-380, эмбраеров Emb-135/145, Emb-170/175, Emb-190, Глобал Экспресс и вертолета Агуста АВ-139.



Завод Хэмилтона-Науки в Кимрах, Тверская область — делает для аэробусов теплообменнники, системы кондиционирования.



Вот это вот — вообще сложно переоценить. Хэмилтон всегда делал эти система для аэробусов, но делал их в Штатах. Вместо продолжать в Штатах, производство этих систем перенесено в Россию, да еще и на условиях СП с российской компанией.



Не забываем и о том, что Россия производит и комплектующие для двигателей Роллс-Ройса, которые потом опять-таки ставятся на аэробусы.



Это — то, что делается сейчас, и уже давно. А подписанных контрактов — еще больше. В частности, Россия будет выпускать огромный спектр композитных деталей для аэробусов.





Это сообщение отредактировал BigJew - 14.02.2020 - 11:53

Ебать у Вас каша в голове, наверняка входите в секту 76%

Традиции можете себе засунуть туда, где "можем повторить" не светит. Если у вас дедываивале, то это деды, а не вы.

Летел пару нрдель назад на джете, мне понравился, приятней на новом самолете лететь, чем на 30 летних боингах. Как видите жив остался..)

Размещено через приложение ЯПлакалъ

а 30-летние боинги это где?

у победы, к примеру, новые.

Научись цитаты сокращать, теги выучи. Для начала.

А потом учи ядерну физику. И капитал Маркса.

Вообще-то Боинг, ввалил кучу бабла, в ВСМПО создав Ural Boeing Manufacturing , затарил их оборудованием, произвел модернизацию, по сути создал местное производство под свои цели, т.е. перенес производство с целью удешевления производства. Это не заслуга, нашего правительства, это заслуга ВСМПО, который смог себя продать, опять же как наследие СССР и Боинга, который видя перспективы, вложился в ВСМПО, обучил и инженеров.
И когда сказочный долб*бы в думе, на волне идиотичного патриотизма, предложили, запретить продавать наш титан Боенгу, тут взывала вся верхняя Салда и все топы АВИСМЫ.
А не было бы такого заказчика как Боинг, выпускала бы сейчас АВИСМА кованные диские для шушлаек.

"В 1998 году компания Boeing основала в Москве Конструкторский центр, который в настоящий момент является крупнейшим в Восточной Европе инженерным центром, использующим современные компьютерные технологии. На начальном этапе в Центре работало всего 12 инженеров из КБ им. С.В. Ильюшина. Сегодня в Конструкторском центре компании Boeing по контрактам с российскими компаниями работает свыше 1200 инженеров – сотрудников ведущих российских конструкторских бюро и инженерно-сервисных компаний, а также более 250 штатных сотрудников.
За почти 15-летнюю историю Конструкторский центр Boeing в Москве принял активное участие в более чем 250 проектах, а с 2000 г. участвует во всех программах компании Boeing Commercial Airplanes, включая такие крупномасштабные проекты, как 747 Boeing Converted Freighter, Boeing 737-900ER, Boeing 777-200LR/300ER, Boeing 777F, Boeing 767-200SF/300BCF, Boeing 747LCF, новый самолет семейства 747 - Boeing 747-8, а также новейшие авиалайнеры – 787 Dreamliner и 777X".

Вот так. Если вам будут рассказывать о том, что у нас, мол, своих технологий нет, а американцы всё делают сами - просто вспомните этот пост. Ну и ещё вспомните о том, что титан и для Боинга, и для Эрбаса производится также в России. Конечно, вы все слышали, что Россия занимается экспортом полезных ископаемых, а своих технологий нет, верно? Разочарую: Боинг и Эрбас покупают не чистый титан, а именно что российскую высокотехнологичную продукцию из титана. Слово Котаро Ватанабэ, статья опубликована в JB Press, Япония:

"Многие ошибочно полагают, что титановая промышленность хорошо развита в России благодаря большим запасам титана. Это совершенно естественно с учетом состояния российской экономики. К тому же титанистый железняк добывается недалеко от завода ВСМПО-АВИСМА, что также дает повод подобным заблуждениям.
-------------------АЭЙРБАС

Как и у Боинга, разработка новых самолетов у Эйрбаса тоже в значительной степени ведется в России. И у Эйрбаса тут — первое и самое крупное за пределами Франции-Германии конструкторское бюро, открытое в 2002 г в Москве. Московское конструкторское бюро выполнило более 30 широкомасштабных проектов по аэробусам. Достаточно сказать, что Airbus передал нам все проекты по поддержке серийного производства узкофюзеляжных и дальнемагистральных самолетов, что впоследствии и было номинировано как Лучший Проект в премии «Awards for Excellence, 2010», ежегодно проводимой Airbus

БОИНГ как АЙЭБАС покупает не ТИТАН, а изделия из титана, которые делает с таким качеством, только Россия. Если бы у нас были такие ТУПЫЕ инженеры,
у нас бы не было в России их конструкторских БЮРО. Но ты своим скудным умом,
постичь этого не в состоянии.
Тебе вбили в голову, что в России ничего нет, все просрали, все плохо....умные же люди, в это время работают, а не языком чешут.

Что ты в своей жизни сделал? Какой крупный инженерный проект? Сидишь тут и рассуждаешь...о высоком. Тьфу...

Ну, если учесть, что Автоваз - лидер по продажам авто в РФ , то еще непонятно, кто и кого задушил. Управляющие Рено свое дело знают.

Лада продается легко в канаде и японии, в германии, африке.

я не знаю, что там французы, то мы достраивал за всех АЭС.

Насчет Маска и ракет -https://www.rbc.ru/business/14/05/2015/5554d2549a7947f13bdf3360
А вообще его спонсирует госдеп и дала чертежи.

ПО пишут как миниму Касперский.

Так Путин и ко виноват, что не смогли подстроиться под законодательство ЕС? Или все же заводы, которые не смогли работать в рыночных условиях?

"Эффективное менеджерье", которое организовало такое "эффективное" постпродажное сопровождение, надо гнать сцаными тряпками прямиком в лагеря, а не премии давать и госнаграды..
И всё заработает.

Еще один поцыент нарисовался...

Своей риторикой ты мне напоминаешь персонажа из этого анекдота:

Примерно так же , можно охаректиризовать и эти реляции по БН, потому что они на уй никому не сдались сейчас, ибо являются такой же тупиковой ветвью ядерной энергетики (об этом даже как то в интервью говорил один из светил курчатовского института) и БН -1200, на мокс топливе, которое дорого, а всеядные еще в перспективе.
Ну и вишенка тебе на торте, в Заречном что рядом с Белояркой, стоимость одного квт сейчас 5,50 руб! Я живу в 275 км от Белоярки, ТЭС на природном газу с которой мне идет в розетку лепиздричество стоит 2,01 руб за квт. Это все что нужно знать об эффективности БН на текущий момент. лектричество в 2,5 раза дороже, чем с традиционного источника.

А все почему?
Потому что это либеральная повозка с запчастями сов сего света. Плод "свободного рынка"

Если бы сделали свой ИЛ или свою Тушку полностью локализованную в россии за рубли, то никаких проблем бы не было

да поебать как строит весь мир. Если кричишь, что ты супердержава, то твоя промышленность не должна зависеть от внешних поставщиков. Иначе тебя нагнет всякий хуй с горы...

Намекаешь на постройку самолетостроительного завода? В самолёте десяток тысяч деталей. Из них, половина уже делается на других заводах.

Это сообщение отредактировал valery78 - 14.02.2020 - 12:17