«Ростех» сорвал сроки строительства пассажирских Ту-214

Уйня.

Не было никакого распила - был обычный пи@деж про выпуск машин в 23 году.

Порадовали народ новостью, а денег на реализацию никто не дал.

Денег надо много, никакие кредиты тут использовать нельзя, потому что срок разработки большой, доходность продаж крошечная, ключевая ставка превышает ее в разы.

В прошлом году все ресурсы ушли на помощь банкам, они поставили рекорд рентабельности, их доход случайно совпал с убытками промышленности. В текущем году прогнозируется новый рекорд. После того, как ключевую ставку увеличат речь будет идти о банкротстве предприятий, а не о выпуске некой мифической "серии".

Уйня.

Не было никакого распила - был обычный пи@деж про выпуск машин в 23 году.

Порадовали народ новостью, а денег на реализацию никто не дал.

Там еще дальше есть.
В декларации перечислены доходы других сотрудников «Ростеха». Среди них больше всего заработали управляющий директор Владимир Литвин (146 млн руб.), индустриальный директор Анатолий Сердюков (137,7 млн руб.), первый заместитель гендиректора Владимир Артяков (176 млн руб.), заместители Николай Волобуев (140 млн руб.), Дмитрий Леликов (127,4 млн руб.), Александр Назаров (114 млн руб.), Игорь Завьялов (107,3 млн руб.) и Максим Выборных (104,6 млн руб.), исполнительный директор Олег Евтушенко (115 млн руб.), зампред научно-технического совета Александр Каширин (107,3 млн руб.), управляющий директор Елена Сиэрра (100 млн руб.),
Вот вам и еще по 70 тысяч 30 000 рабочих добавить. И будут высококлассные специалисты по 150 тысяч получающие. Но нет.

Объединённая авиастроительная корпорация в 2014 ещё свободно пользовалась иностранными комплектующими и расходниками.
Но главная проблема не в количестве собранных бортов, а в том что самолёты требуют постоянного обслуживания. И работать только на сборку глупо, содержать национальный авиационный парк требует очень много ресурсов, а эфективность производственных мощностей ОАК в условиях санкций для этого явно недостаточно. Без нормальной коммерческой составляющей это путь постоянного государственного финансирования. А этим путём уже идёт автоВАЗ, эффективность может оценить каждый.

не дело в том кому и чему подотчетны. дело в целях и задачах которые ставит руководство и кем является это руководство. В СССР были подотчетны не акционерам а коммунистической партии. и поэтому с нуля сделали передовую в мире авиапромышленнось со 100% локализацией

тут вроде про самолеты....ты чего с темы спрыгиваешь
но автопром в СССР был. был тоже локализован. не был лучшим автопромом в мире, но он был нормальным и массовым. а сейчас что? даже старое нормально сделать не могут..

но авиаперелеты в СССР были доступны всем и каждому..в соседние города на самолете-вертолете по цене автобуса летали

речной пассажирский транспорт тоже был сильно развит....

а сейчас ничего, ни самолетостроения, ни автостроения, ни судостроения...-= сейчас то в чем дело?

кстати, до 2000 г авиапромышленность была и произодила немало самолетов....
а после 2000 сами знаете кто на трон зашел

чем можно было гордиться в СССР? По пунктам, 1-е, 2-е и т.д.

Тут не любят вопросы. Тут собрались всепропальшики вперемешку с хохлами. Ща нам расскажут как все спиздили друзья президента. А я скажу что будут летать у нас самолёты нашей сборки. Технологии далеко шагнули с прошлого века. Производство можно нарастить в разы. Было бы желание, средства и контроль.

Любопытно, а гордились ли пирамидами построившие их рабы?
Как вы думаете?

Вроде Чубайс бежал из России, но дело его живёт. Приватизируй всё!!!

Методичку рынок всё выправит, мы неуспешно уже прошли в 90х.
Как вам частный Саратовский авиационный завод, где он? И почему государственные Авиазаводы сохранились, а он нет?
Конечно пока ещё, они (государственные), 214 построить не могут, но есть вероятность.
А какая вероятность что Саратовский авиационный что выпустит в небо? Ноль.


Правильный капитализм, это либеральная методичка от иноаге́нтов, цель которой придушить любое промышленное производство в РФ,

так как приватизация: это самый быстрый (и дешёвый) способ устранить конкурента с рынка, ... навсегда.
Пошаговый рецепт как:
Надо на два три года снизить цены на продукцию аналогичную той что он выпускает в РФ, это могут быть самолёты, телевизоры, куриные окорочка, что угодно.
Далее банкротство, т.к. у частника денег мало,
в РФ завод закрывают, цеха сносят, станки на металл, землю продают, потому как долги возвращать надо.
Тут мне Тихановская вспомнилась: "все убыточные предприятия в Белоруссии будут закрыты", вот так надо отрабатывать на хозяев.

А потом можно цены поднять и вернуть "вложения". Подобное ещё Нобель, 150лет назад в РИ с керосином проворачивал, выживал конкурентов дешёвыми ценами, а потом уже продавал керосин по "справедливой цене", пока ему Император по рукам не дал.

У государства есть деньги. Оно может десятилетиями поддерживать убыточное производство, а через тридцать лет пытаться выпускать на нём 214.

=================
А в мире нормального капитализма государство, (США) уже четвёртый год подряд поддерживает банкрота Боинг, заметьте частную компанию
https://www.macrotrends.net/stocks/charts/B...eing/net-income
https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing
чистая прибыль 2020 минус 11,94 миллиарда долларов.
чистая прибыль 2021 минус 4,29 миллиарда долларов.
чистая прибыль 2022 минус 5,05 миллиарда долларов.

И почему Boeing не банкротят? Почему цеха на сносят? Вы не понимаете, это другое.


====================
Какие палки в колёса?
В разработки технологий надо вкладывать, миллиарды,
если их не давать, то хоть вылизывай этот частный бизнес, хоть палками бей, ничего не появится, кроме бла бла: "им не создали условия".

Как только в РФ стали вкладывать миллиардами бабло в авиа, так сразу и крыло чёрное появилось, и двигатели ПД, и систему предупреждения в воздухе разработали, и т.д.



================
Ещё одна, неправильная, государственная авиастроительная компания, COMAC.

COMAC (аббр. от Commercial Aircraft Corporation of China; кит. упр. 中国商用飞机有限责任公司, пиньинь zhōngguó shāngyòng fēijī yǒuxiàn zérèn gōngsī — «Коммерческая авиационная корпорация Китая») — китайская государственная компания по производству авиакосмической техники, созданная 11 мая 2008 года в Шанхае.

Компания COMAC основана правительством Китая, региональным правительством Шанхая и компанией AVIC.

Владельцами COMAC являются

Комитет по контролю и управлению государственным имуществом Китая (SASAC),

AVIC - «Китайская корпорация авиационной промышленности») — китайская государственная компания, крупнейший в стране производитель военной авиатехники.

Aluminum Corporation of China - Aluminum Corporation of China («Алюминиевая корпорация Китая») — государственная алюминиевая компания Китайской Народной Республики

Baoshan Iron and Steel - Baoshan Iron and Steel Company Limited (Baosteel) — крупнейшая китайская сталелитейная компания, входит в состав государственного металлургического холдинга China Baowu Steel Group.

Sinochem - Sinochem Corporation (китайский: 中国中化集团公司) — китайский государственный многонациональный конгломерат, занимающийся в основном производством и торговлей химикатами и удобрениями, а также разведкой и добычей нефти для гражданских и военных целей.

Shanghai Guosheng Group. - Shanghai International Group (SIG; китайский: Shanghai International Group Co., Ltd.) — крупный государственный финансовый холдинг Китайской Народной Республики.

Мощно задвинул!
Сразу видно, краетивный отдел не простаивает.

Про убытки боинга все просто.
Никто не обещал никакой компании гарантированных доходов.
Ну, разве что автовазу и ростеху.

И вы забыли упомянуть что за один, предшествующий вами указанному, год доходы составили больше чем все убытки по последующим годам.

Ну и про спонсирование государством.
Таки, да. Просили поможений, ибо повод то есть.
Но я не нашел ни одной ссылки на то что получили.