Российский МС-21 взволновал авиационную индустрию

ПД-14 ещё не сертифицирован сам по себе, потом его ещё ждёт сертификация по установке на МС-21

Я вас уверяю
Боингам и Аирбасам глубоко поебать. Они давно поделили рынок и сидят гребут бабло.

Будет хорошо если МС-21 займет внутренний рынок. Будет просто охуенно если мы начнем летать на своих самолетах, а не на 10летних Боингах и Аирбасах

Эх, сразу видно что ТС или Копипаста, журналист без понимания материального исполнения технического устройства и с явным отсутствием элементарного набора понятий в той сфере в которой он пишет статью. Типичный пример нынешнего российского мира, когда человек не на своем месте или, как в данном случае не понимает о чем пишет. Стыд и срам Вам товарищ репортер! НЕУД.

Крылья в форме акульих плавников)) Может в Вашем больном воображении и другие образы всплывают))))

Точно шокировала?

Сначала СНГ, это тоже рынок не маленький, потом Египет, Таиланд, Вьетнам, Филиппины

Шокировала мировую авиаотрасль, пиздец. Все-таки в России три беды - дороги, дураки и долобебы в СМИ.

Птичка наконец-то полетела - это очень хорошо. Будем надеяться, что она залетит в свою нишу и расплодится)

Это сообщение отредактировал Primus525 - 30.05.2017 - 21:42

В год Аэробус выпускает около пассажирских 600 самолетов всех видов, в месяц ему может придти 321 заказ но от этого он не станет их производить 300-400 в месяц.


Боинг производит гдето так же, может немного больше самолетов.
Если нам удастся выйти с МС-21 на планируемые 70 самолетов в год + 50 самолетов может производить Сухой, это будет хороший кусок. Для сравнения, в лучшие годы Ту-154 производили около 60 самолетов в год а это был основной пассажирский самолет нашей авиации в 80-х. Думаю не ошибусь, если с учетом ИЛ-62, ЯК-42 итд, в год Советский Союз производил теже 120-130 узкофюзеляжных машин, как планирует Россия.

и что? разработка из 90х. то есть по сути - еще при союзе разрабатывали. это к вопросу о том, что боинг и эйрбас не разрабатывают ничего нового, а только старое модифицируют. дохуя новых ракетных двигателей разработаны в России в последние годы?

Рогозин озвучивал вроде 185 твёрдых заказов.
Попробую угадать:
Штук 50 - Аэрофлот.
Штук 100 - ИФК, ВЭБ-Лизинг, Ростех, ГТЛК.
Остальные - никому неизвестные лизинговые компании из стран второго и третьего миров.

Все это прекрасно, но для того, чтобы самолет хорошо продавался за рубеж, необходима отлаженная система его сервиса в аэропортах, та же логистика запчастей. Время простоя самолета в аэропорту стоит дорого. Если возникнет неполадка, требующая замены детали - у Боинга-эрбаса таких проблем нет, везде запчасти к ним имеются. А с нашим новым самолетом такого пока не будет. Так что пока надо ориентироваться на его внутреннее потребление, пока эту сферу не разовьем, а это дело не одного дня. Тот же Аэрофлот начал суперджеты покупать не от хорошей жизни, а от того, что валюта вздорожала, коей за лизинг Боингов-эрбасов платить надо. А так-то первые десять экземпляров им чуть ли не силком впихнули: раз уж пользуетесь государственной финансовой поддержкой, так будьте добры отечественные машины брать. Сейчас-то суржики на крыло встали, а первое время неделю летали - месяц на регламенте, да на ремонте. Как говорится, не было бы счастья, да несчастье помогло.

Красивый он, собака! Поскорей бы полетать на нём :)

у 787 законцовки с отрицательным углом атаки, ртфм. Поэтому им не требуется так сильно отгораживать области с низким и высоким давлением, своим "антикрылом" они это давление уменьшают и так. У мс-21 такого нет, там просто старый тип крыла, они не стали проектировать и конструировать что либо подобное. О чем и написано по ссылке (с размытым "задел на будущее"). Слабо почитать?

Это сообщение отредактировал 28e - 30.05.2017 - 21:56

Такая инновация позволила сократить количество лопаток примерно на полторы тысячи и резко снизить вес новых двигателей ,Это как?

Новые самолеты с завода вообще мало кто может себе позволить. Небо бороздят еще даже 30- летние самолеты. Да и привыкли к проверенным самолетам. Попросту из-за страха и лени не будут брать. Ну и что если льготами забьем? Это называется демпинг. Делается для захвата рынка. Боенги и автобумы всегда так поступали. А когда самолеты и инфраструктуру заглатывают, то пиздец всем льготам. Это нормальный процесс. А ты дальше вой в своем израиле.

"у 787 законцовки с отрицательным углом атаки"
садись, два!

Читаю отзывы на немецких форумах. Так вот там оптимистов по поводу будущего самолёта на порядок больше чем у наших всёпросральщиков.

Летает, продается, вполне прилично себя показывает.

По сабжу - Як всегда делал великолепные планеры.

Да что ви говорите. А интернет он не взорвал?

Одно из главных преимуществ МС-21 заключается в конструкции планера. 
Предполагается, что МС-21 легче «Боинга-737» и А320. Это означает, что он расходует меньше топлива, о чем и заявляет компания «Иркут» в своих рекламных буклетах. 

Несмотря на множественные модернизации, «Боинг-737» и А320 являются устаревшими самолетами. Для их новейших модификаций применяются новейшие двигатели и модернизированное оборудование, однако А320 был разработан больше 30 лет назад. «Боинг-737» также был полностью обновлен еще 20 лет назад. В них не применяются новейшие технологии, которыми обладает МС-21.

Как я отметил выше, одна из отличительных особенностей конструкции планера МС-21 заключается в основном крыле, которое изготавливается из композиционного материала из углеродного волокна. Основные крылья конкурентов, «Боинга-737» и А320 производятся из алюминиевого сплава. 

По словам специалистов, применение углеродного волокна для производства основного крыла позволяет снизить вес примерно на 20%. Конкуренты не обладают этой особенностью, поэтому в этом отношении МС-21 их превосходит.

Еще одно преимущество МС-21 — его цена.

Действительно, в соответствии с каталогом МС-21-300 немного меньше А320NEO, однако он на 15% дешевле. Авиалайнеры редко продаются по ценам из каталога, поэтому это справочная информация, однако, по всей видимости, «Иркут» уверен в своей ценовой политике.

http://inosmi.ru/economic/20160712/237149455.html

Это японцы пишут, конкуренты

тут теперь пристанище ботов

Ну вот, встали с колен (или как там они говорят, рост в экономике... мы всплываем). А по сути прошел испытательный полет экспериментального образца. Серийного производства нет, заказов, твердых, ничтожно мало. Ждем когда МС-21 (Як) начнет эксплуатироваться, а то Ту 204 когда то то же хвалили, а после долгих лет эксплуатации выяснилась есть болячки и лечить особо не торопились.

Однозначно надо подождать хлопать - у того же Эрбаса например уже были проблемы с композитами, даже до катастрофы серийной машины из-за них дошло. Не дай бог у нас случись - это вообще полный пиздец и дискредитация марки будет.

Это сообщение отредактировал 666 - 30.05.2017 - 22:24

Сам-то профессионал наверно? Назвал журналист винглеты в форме акульих плавников, а что нет так? Аутентично не выглядят как плавники? А что не похожи?

Чё бля реально - экспериментального?

Чьи там двигатели - И дело тут не только в специально созданной модификации двигателей Pratt & Whitney, которыми укомплектован МС-21.
Какая нах революция. Завтра продажи прикроют и конец этому баклану.