Авиакомпания «ЮТэйр» планирует приобрести 20 старых самолётов Як. Их будут восстанавливать после консервации

Я кое-что знаю о России, чтобы такое пиздануть...

Чукча не читатель, чукча-писатель? Писал же - все 220 шт на внутренних линиях

Размещено через приложение ЯПлакалъ

я и раньше боялся летать, а теперь всё, привет поезд.

она и раньше была дерьмом, а сейчас вообще не рискнул бы с ними летать.

Тяжело вам наверное живется))

Это сообщение отредактировал MrHank8 - 29.04.2022 - 18:20

Ну да, авиа-компании прямо мечтают вложить десятки мильенчиков, чтобы в итоге эти самолеты попадали и деньги улетели в трубу. Отличный бизнес-план

Таки за вас это давно придумали и делали в 60-х, называется ТУ-114)

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Где МС 21?
ИЛ 96?
Ту 334?
...
Бразилия - Эмбраер ?
Канада - Bombardier Джэт и региональные Даши - пока мимо
Китай - ХЗ...

SSJ - Слава Богу Проехали

Что то все про ЯКи и ТУ. ИЛ 62 чем плох?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Жрет топлива как не в себя...

На них не страшно летать, не комфортно, но очень безопасно. На моей памяти со мной на борту (с парашютом) пьяный летяга нижние крыло потерял о сосну на взлете. Нечего набрал 800 метров всех парашютистов выбросил и успешно без всяких приключений приземлился.

Где, где... Сам знаешь где...
Раньше чем через пару лет ни ССЖ, ни МС не полетит без санкционки. Ту-334 давно похоронен под могильным камнем, Ил-96 через три года может быть выкатят...
Про импорт забудь, нам даже гайку от боинга не продадут. Не то что Эмбраер...

А где то стоят законсервированные и ждут, когда их расконсервируют? Или надеются что памятники полетят?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Да где их взять?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Их где то взять надо сначала

Размещено через приложение ЯПлакалъ

И лётную годность на полгода продлили…

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Совершенно верно.

Советские самолеты были запроэктированы под специфические нужды и возможности СССР.

Надежные (по мировым стандартам безопасность полетов была выше средней), малоприхотливые к качеству покрытия или топлива, несложные в эксплуатации и обслуживании.

Но также - малотехнологичные, прожорливые, очень грязные, шумные (одна из основных причин пересадки на Боинги и Аэробусы это то что Тушки элементарно не проходили по новым Европейским стандартам по загрязненности и шуму, а делать новые двигатели не было ресурсов). Неудобные - когда все западные авиакомпании пересаживались на широкофюзеляжные корпуса, Советские самолеты все еще использовали идеи 60х годов. Работоемкие, не расчитанные на эксплуатацию в рыночных условиях, без дешевой обслуживающей базы Совка. Их время прошло.

Ну это как nvidia и radeon/ intel-amd.

Бразильцы смогут "без санкций" продать нам полуфабрикат, кузов, без авионики, движков (они пихают на свои модели и GE и PW) и части других систем.
А потом нам этот их полуфабрикат надо будет за охулиард денег дорабатывать под наши авионику и движки (которые не факт, что есть).
И нахуй оно кому надо?
В обход санкций ни одна вменяемая страна нам ничего из авиакомпонентов поставлять не станет - иначе сама окажется на нашем месте. Китай на эту тему очень внятно выразился полтора месяца назад - мы с россией друзья, но со всем, что касается поставки подсанкционных товаров ебитесь сами, без нашей помощи.
А ведь сколько тут пропагандоны орали - да мы все запчасти к аэробусам и боингам через китай купим. Ага, купили. На алиэкспрессе, на 3D принтере напечатанные.

Это сообщение отредактировал ДmMск - 30.04.2022 - 01:56

Проблема еще глубже. Если отбросить все сентименты о Союзе, то авиация НИКОГДА не была приоритетной отраслью, советские пассажирские самолеты всегда были олицетворением того, что мог произвести Союз, а мог он не многое, это прискорбно, но это надо признать.
Конкретно ТУ154 - порождение маниакальной привязанности Туполева к "аэродинамически чистому" крылу, то есть без пилонов и двигателей на нем. Отсюда и двигатели в хвосте и схема с Т-образным хвостом. Такой хвост ПО-ОПРЕДЕЛЕНИЮ тяжелый.
Далее, у Союза не было достаточно мощного двигателя для этого самолета. Вышло так, что двух движков не хватало для этого размера и веса, трех уже было много. Но выбора не было, поставили три. Еще больше утяжелив хвост и увеличив прожорливость самолета.
Самолет получил ОЧЕНЬ мощные шасси. Частичто потому, что военные хотли, чтобы самолет в военное время мог садиться на любые полосы, частично потому, что гражданская аэропортовая тоже была далека от совершенства. Короче говоря, полосы были в плохом состоянии, очень грязные. Решили, что проще иметь самолет с высоко посаженными двигателями, чем приводить инфраструктуру в порядок.
А весь этот вес надо ведь возить ежедневно. И жечь топливо. Каждый день.

Итог - сложный в управлении самолет, тяжелый, прожорливый, но других не было. Максимум, что осилил Союз - ТУ154М, он был тише и экономичнее. Но проблему это не решало, все равно он был далек от западных самолетов аналогичной вместимости и дальности.

Та схема, с Т-образным хвостом и тремя двигателями делает практически невозможной создание серии самолетов разной вместимости так, как это делали на западе - растягивая или укорачивая фюлеляж.

Ну и проблемы надежности - три двигателя в хвосте, плотная компоновка электрических, гидравлических и топливных систем. Пожар или повреждение любой из них означало повреждение и всех. Но кого это интересовало?

В общем, получилась такая вещь в себе.

А есть еще и ИЛ62 - там в хвосте аж 4 движка. Хвост получился настолько тяжелым, что пришлось колхозить дополнительную стойку шасси, которую надо было убирать при разгоне и взлете. В противном случае самолет мог опрокинуться.
А еще пришлось придумать порядок загрузки и заправки самолета, чтобы не перегружать эту тоненькую стоечку - сначала грузили передние багажники, только потом задние.
А еще есть несколько топливных баков и алгоритм перекачки топлива в полете для балансировки самолета.
Тоже весьма спорный самолет получился, но других не было.
Вообще самолет-парадокс - узкофюзеляжный дальномагистральный самолет.

На метле будет гораздо безопаснее.

Ладно, на РФ санкции со всего мира и летать трудно и самолёты собирать трудно.
А как на ВНА, там весь мир с ними - сколько самолётов собрали?
А вертолётов?
Вот зачем Антонова из Новосиба к селюкам отправили, так бы процветала фирма АН.

Бартини\был такой бог авиастроения\ много напроектировал.

Не дали, не допустили, под сукно и в дальний ящик.

Загнобили и сгноили.

Кое-что из его наработок использовали на Буране.

Буран тоже сгноили. Какой был проект, какой был результат!


Тоже угробили.

Рогозин ещё не отказался от идеи хохломской росписи?

Однажды Бог послал кусочек сыру селюкам на халяву.
После распада СССР Украина стала владельцем крупнейшего в мире флота стратегических бомбардировщиков Ту-160.
Чего с ними сделали селюки?
Попилили на металлолом и несколько штук поменяли на газ с РФ.
Сколько стоит металлолом с ТУ-160 и сколько стоит сам ту-160?
Металлолома не будет даже на одну тысячную.
Так почему распилили а не продали?
Потому, как селюки считались формальным владельцем этих самолётов, а реальным хозяином были янки. Это как фото вручения сабли америкосу от хохлов: во всех странах в таких случаях принимающая сторона становится на колено - но только не у селюков с янками, в этом случае апофеоз холуйства шкалит в неразумное любые нормы.

Это сообщение отредактировал Идукурю - 30.04.2022 - 08:48

Горько это читать .
У меня знакомый работал в Саратове .
Блестящий инженер был , а в Москве на вахте трудился , электриком , что бы за жильё не платить жил в котельной.
Такая судьба ....