Путин предложил создать сверхзвуковой пассажирский самолет

Вот еще один пример ненавидящим СССР, там в новостях было - "Построили, запустили, создали", одним словом СДЕЛАЛИ, а тут все суко завтраками кормят!

Интересно, как скоро ему придет в голову, что на Крайнем Севере можно выращивать кукурузу, и в новостях будет, что ученые уже приступили к выведению морозостойких сортов?

Это сообщение отредактировал MnogoTochie - 13.02.2019 - 09:57

Интересно сравнить судьбу Ту-144 и англо-французского "Конкорда" - машин близких по назначению, конструктивному исполнению и времени создания. Прежде всего, следует отметить, что "Конкорд" проектировался в основном для сверхзвуковых полетов над безлюдными океанскими просторами (основное назначение - перелеты между Европой и Америкой через океан), отсюда по условиям звукового удара выбор меньших высот крейсерского сверхзвукового полета и, как следствие, меньшая площадь крыла, меньшая взлетная масса, меньшая потребная крейсерская тяга силовой установки к удельные расходы топлива. Ту-144 предстояло в основном летать над сушей, отсюда большие, высоты полета и соответственное увеличение параметров и самолета и (Требуемых тяг силовой установки). Сюда следует добавить менее совершенные двигатели (по своим удельным параметрам двигатели Ту-144 приблизились к "Олимпу" только в последних вариантах), плюс худшие удельные параметры отечественного оборудования и самолетных агрегатов по сравнению с западными (хроническая болезнь советской авионики). Все эти отрицательные исходные моменты в значительной мере (в ходе развития проекта удалось компенсировать высоким совершенством аэродинамики Ту-144 (по значению полученного аэродинамического качества при полетах на крейсерском сверхзвуковом режиме Ту-144 превосходил "Конкорд"), что давалось естественным усложнением конструкции самолета и снижением уровня технологичности самолета в производстве. Количество поcтроенных серийных Ту-144 и "Конкордов" было приблизительно равным, но в отличие от Ту-144 англо-французские СПС находились в эксплуатации, хотя и дотационной со стороны правительства, практически до начала 90-х годов. Стоимость билета на трассе Лондон - Нью-Йорк в 1986 году составляла 2745 USD. Позволить такие дорогие полеты могли и могут лишь только весьма состоятельные и занятые люди, для которых формула "время-деньги" есть основное кредо существования. На Западе такие люди есть и для них полеты на "Конкордах" естественная экономия время и денег, тому подтверждение общий налет "Конкордов" на трассах на 1989 год в 325.000 летных часов. В результате можно считать, что программа "Конкорд" для англо-французов была в достаточной мере коммерческой и в определенной степени престижной по отношению к американцам. В СССР богатых деловых людей, для которых время превращалось бы в деньги, не было так, что естественного рынка услуг, который должен был удовлетворять Ту-144 в СССР просто не существовало. Самолет заведомо должен был стать в значительной степени дотационным и убыточным в эксплуатации в Аэрофлоте. Поэтому программу создания Ту-144 в большой степени можно отнести к престижной программе, мало обеспеченной реальными экономическими потребностями отечественного рынка авиационных услуг. В результате с одной стороны героические усилия ОКБ А.Н.Туполева, других предприятий, организаций МАП, по развитию Ту-144, с другой стороны первоначальный малопрофессиональный эмоциональный подъем и поддержка со стороны власть предержащих, постепенно перешедшая в безразличие по мере затягивания программы, и в значительной степени торможение со стороны руководства Аэрофлота, которому малодоходная головная боль с освоением сложнейшего комплекса Ту-144 была по большому счету просто не нужна. По этому в начале 80-х годов, когда в СССР начали четко проступать черты грядущего экономического и политического кризиса, и советское руководство начало пытаться навести некоторую экономию (военных Программ эти благие намерения не касались), одной из первых пострадала программа Ту-144. Создание и доводка Ту-144 стала крупнейшей и сложнейшей программой в истории советского самолетостроения. В результате длительной работы удалось создать летательный, аппарат высочайшего мирового класса, по своим основным летно-техническим характеристикам не уступающий соответствующему самолету, созданному на Западе.

Ну пшеницу то в Подмосковье уже выращивают.

Кто ж такое без презентации предлагает, тёмный он, Путин этот.

Волосы у себя на голове вырастить не может, а туда же, о сверхзвуковых самолётах рассуждает!

ох и как же колбасит хохлопитеков и им подобных.
аха!
пох - будет или не будет этот самолёт. (думаю будет таки лет через 15 - на наш дальний восток летать, в китай, индию).
главное конструкторы и заводы будут заняты делом - нарабатывать материалы, технологии. всё это пригодится. не всё же пиндосам с маском пилить.

СРАНЫЕ ДЕБИЛЫ. ))))
ХАХАХАХАХХАХАХАХАХХАХА ХАХАХХАХАХАААААА!!!

всё будет хорошо!

Это сообщение отредактировал allrulez - 13.02.2019 - 10:15

ОН? А разве не ЕБН в святые 90е? Или вы тогда маленькие были, не помните. К 2000 уже ничего и не осталось почти. Пустые цеха, с разбежавшимся персоналом и наполовину распроданным оборудованием, разворованная и проданная документация. Последние наши атомные подлодки предприимчивые люди хотели попилить на металл. Остановил. Не распилили. Не хочу сказать, что все гладко в нашем королевстве, но передергивать не надо. Бог накажет. Особо упоротым предлагаю заново перечитать сказку о Рыбаке и рыбке.
Вангую, что как только на следующих выборах рассосется партия воров и ВВП, ждет нас новый виток святых по типу 90х. Ибо одно дело рассказывать, что все хуево, а другое дело - сделать, чтобы было хорошо. На горизонте есть большой выбор рассказчиков, и ни одного, кто реально может и хочет делать.

причём это случилось давно

У Вовы все что он говорит,все в будущем падеже!Нет ни хуя в настоящем!Человек обещайка.и он со своими обещаниями едет уже на наших шеях 20 лет,а мы все ждем,стареем и умираем....

Сколько сменилось правителей на моем веку, все доходило сначала до того, что народ начинал смеяться над ними и переставали воспринимать всерьез их слова, когда слова совсем расходились с реальностью. Здесь похоже тоже близится такая ситуация.

Тебе напомнить сколько лет прошло с тех пор?
За это время изменился и вес самолетов и сами материалы применяемые в изготовлении фюзеляжей и двигателей, ровно как и система гироскопов,
электроники.

Но ты конечно опытный инженер-конструктор, эксперт в области авиастроения и тебе виднее
Ты думаешь, Путин, прежде чем сказать, в отличие от тебя не подумал? Я думаю он даже предварительно пообщался с умными людьми и еще вероятнее, умные люди подсказали ему эту мысль и детально расписали перспективы и возможности, а он лишь ее озвучил.

Минусящим. Конечно же мысль про Конкорд, куда правильнее моей С учетом того, что Британия и Франция использовали эти самолеты длительное время, только стоимость полетов заставила их отказаться от этих самолетов. Но технологии 1970-ых годов и 2019 года сильно изменились. Просто сравните вес и количество топлива, которое потребляли самолеты тогда и сегодня.

Это сообщение отредактировал BigJew - 13.02.2019 - 10:34

В случае какого-либо кипиша - аки молния свалить к бабкам.

Давай напомни, не томи.
А мы - экспертное сообщество - сравним

Можно. Правда, для этого придется Москву разбомбить нахер.

Я тоже жил 20 лет назад - тогда максимум что могли обещать -
постараться подороже сдать распиленные самолеты и ракеты на цветмет,
чтоб погасить частично кредиты,
и завести побольше гуманитарки.
Сегодня тебе обещают сверхзвуковые пассажирские лайнеры

Кстати реакция либеральной общественности предсказуемая -
когда весь цивилизованный мир строит широкофюзеляжные аэробусы,
Вова решил занять нишу сверхзвуковых перевозок

а я знал, что это не он, верил, ну не может этот святой человек страну развалить, все до него это было, ое пришел когда вс разворовали до него, и разрушили в войну. а он бьется и пытается. Держись Вовка, еше не все дружки миллиардеры и не все заводы похрены, сх не добито, наука еще что то там пыхтит.. короче работы непочатый край.... #святойвован

Походу НДС будет 25%

История проста: И у Конкорда, и у Ту-144 были катастрофы.

Но погубили сверхзвуковую пассажирскую авиацию именно рентабельность и шумность. Впрочем, рентабельность вносит коррективы и в дозвуковую авиацию: если 50 лет назад крейсерская скорость была 850-900 км/ч, то теперь она снизилась ради экономии топлива. Нынче самолеты летают чутка медленнее, 780-840 км/ч.

Уже ответили на этот вопрос - смотрите видео.

То есть Сухой СЖ-100 и новый МС-21 уже запустили в серию и они составляют основу авиапарка страны?

Это сообщение отредактировал Латышев - 13.02.2019 - 10:22

Сша строит новый марсоход и супер боинг - американцы крутые, а мы чмошники, все просрали, ни на что не способны.
Россия строит новый самолет, планирует на луну - сука, дебилы, нахуй это нужно? лучше бы пенсионерам раздали..


Что вы такое? что вам надо?

О самолетиках думает?
пусть строит и летит на нем к хуям

Именно поэтому лайнеры с 750-800км/ч разогнались до трансзвука и летают 860-920км/ч.
Сверхзвук как был невыгодным, так и остался. Первый закон термодинамики там же, где и был, конусы Маха - так и остались конусами Маха, и критерии ка+ и ка- пересекаются все в тех же местах, а сверхзвуковые поляры так полярами и остались. Новые технологии применяются и на дозвуке, потому разрыв в коммерческих характеристиках не убрать никак.

Это сообщение отредактировал Kit163 - 13.02.2019 - 10:25

Я предлагаю гиперсветовой! Я круче всех вообще!