Самолет Airbus A320 разбился на юге Франции

Да хватит вам про гидросистемы уже. Блять, спускаться с 10 тысяч молча, без единого слова в эфир - НЕВОЗМОЖНО!!! Вопрос в том, они оба вообще дееспособны были?

Странно то, что он упорно продолжал снижаться на Альпы, не отвернув ни на градус.

Так они запросили снижение, почему молча?

Это сообщение отредактировал Primus525 - 24.03.2015 - 16:43

Повторю, RAT A320 состоит из вентилятора и гидронасоса. Создаваемое этим насосом давление питает синюю гидросистему и генератор с гидроприводом.

Вот и я о том же - при разгерметизации тут уже не до докладов.

И хочу добавить что, хоть Талбоев и превратился в клоуна, но с одним я с ним согласен - на пилотов сегодня переучивают всех желающих, даже тех, кто не имеет профильного образования, а в европах это вообще нормальное явление и полноценное образование заменяют курсы подготовки при авиакомпаниях или в специализированных центрах, имеющих сертификат.

Люди, ставшие пилотами (особенно в европах) не имеют сегодня навыков, не чувствуют самолет, не способны управлять им руками при полностью отключенной автоматике (так качественно, как это сделает военный или, не побоюсь написать, русский летчик после качественного обучения с 17 лет в училище и прошедший весь путь от сперматозоида до командира ВС).
Да что говорить - нет такой книжки "Аэродинамика самолета Аэрбас". Просто в природе. Как и у Боинга. Производитель считает, что это нахер не надо.

Достаточно вспомнить катастрофу А330 над Атлантикой, когда практически исправный борт просто свалили с эшелона два уебка, не способные разобраться с ситуацией и не знающие основы "летания", которые полагались лишь на компьютеры своего суперсамолета.
А приколы с управлением? Когда командир не может забрать управление у второго пилота, не переключив переключатель на джойстике (или сайстике, не знаю, как он у них называется).

Короче, летайте самолетами Аэрофлота. И это не шутка нихера и не реклама.

Магомед..

Кстати, да, много внимания гидросистемам.
Задали снижение на FCP, автотраст работал, EGPWS, наверняка, орал под конец, а пилоты больше не вмешивались в управление. Были ли они живы после начала снижения?

Это сообщение отредактировал goriak - 24.03.2015 - 16:45

Primus525

Речь шла о возможности и невозможности потери управления вследствии полной потери гидравлики. Я всего лишь сказал, что случаи такие были.
goriak

Не знал. Век живи, век учись.

Дык, были случаи, когда жидкость из всех гидросистем уходила.
srtk

Смотри строчку выше)))

Там везде Альпы.
Правила полетов не оговаривают отворот куда либо. Есть на борту система ЕGPWS, она подсказывает и предупреждает, пилот видит постоянно рельеф под собой.

жесть(( я с каждой такой новостью все меньше и меньше хочу летать на самолетах.. но иногда другого выхода нету...

Пилоты не подавали сигнал о помощи, это были диспетчеры.
Спасатели окружили место крушения, выживших нет.
Эфир на Евроньюс

Вопрос есть: предположу, что на штурвале и ручке есть "жизнь" (ну обратная связь то есть), ею, как и рулем автомобиль, чувствуешь самолет, а вот сайдстик этого лишён, или заблуждаюсь я?

Это сообщение отредактировал JPL - 24.03.2015 - 16:49

почему без единого слова,.... они же дали сигнал СОС.

Я не хочу кидать камни ни в чьи огороды, но иногда почитаешь отчеты по ил-76, например, где командиры "полный путь.." и так далее, волосы дыбом встают.

Хотя, там больше распиздяйства, конечно, чем отсутствие именно навыков.

Это сообщение отредактировал Primus525 - 24.03.2015 - 16:51

Pioltone
У боинга что-то подобное про 737 видел в пдф. Особенности аэродинамики. Найти, правда, не смогу сейчас. Давно это было, когда пулковский уронили над грозой, на авиафоруме кто-то выкладывал.

Лайфньюс не знает о кодах, только голосовую связь признает))
UPD потому и рассуждают о террористах, хотя на это своё число есть в ответчике

Это сообщение отредактировал JPL - 24.03.2015 - 16:52

В полёте экипаж А320, выполнявшего рейс из Барселоны в Дюссельдорф, поддерживал связь с диспетчерами из Марселя, сообщает французское издание Le Point.
Сообщение пилота перед катастрофой было: «mayday, mayday,mayday» - это международный сигнал бедствия.
Как пишет издание, подобный сигнал диспетчеру означает, что самолёту, терпящему бедствие должны дать свободный воздушный коридор для аварийного снижения. Обычно такое снижение проводится со скоростью 5 тыс. футов в минуту (1524 метра), однако рейс Germanwings снижался со скоростью 3375 футов в минуту (около 1 км в минуту).
Издание полагает, что основной причиной аварийного снижения могла стать разгерметизация самолёта.

rt.com

Лишён. Только пружинки.

Искренние соболезнования семьям погибших людей... Жалко очень...

Я почему-то подумала, что произошла разгерметизация салона и пилоты приняли решение спуститься на высоту нормального давления для человека, а это до 3 тысяч метров над уровнем моря. В новостях сказали, что опустился до 2700
А там, видимо, при плохой видимости и Альпы...

Жутко всё это на самом деле

На борту была группа немецких школьников.

В местечке Барселонете имеется небольшая спортивная взлетная полоса, .... скорее всего пилоты пытались там его посадить.

крушение

Это сообщение отредактировал Zhigul - 24.03.2015 - 16:53

Видя этот рельеф, они не предприняли никаких действий, летели по прямой, разве не странное поведение?

Видео - крушение Боинга в Афганистане.
Фото - крушение MD-83 в Турции.

Не заблуждаешься, так и есть.

Стоя