EASA приостановило действие всех выданных организациям гражданской авиации в России сертификатов

Никуда за пределы России эти самолеты уже не попадут. Даже в Казахстан. Вообще никуда.
Половину сразу к забору постявят и будут разбирать на запчасти, вторая половина будет как-то летать. Затем к забору постявят еще больше самолетов и опять будут их разбирать, поддерживая летную годность возможность как-то подняться в небо у немногих оставшихся самолетов.
Добро пожаловать в Иран образца 79 года.
Кстати, этим решением великий многоходовочник насрал себе в первую очередь. На мировом вторичном российский самолеты не появились и уже не появятся. А значит и рынок не просадят.
Все, что было заказано под Россию в Airbus и Boeing, но еще не произведено или не передано России, теперь найдет нового хозяина. Это тоже капля в море и она не повлияет на цены.

Хозяева то в очередь стоят, за боингами и аэрбасами. Прям дефицит самолетов в мире, годами ждут, да?

И это не главное.Главное-вот это.......
CAA подтверждает,что отзывается лицензия, если пилот работает на санкционированном самолете. В случае, если кто-либо из лицензиатов авиационного персонала, выданных FAA или EASA, будет осуществлять деятельность, каким-либо образом связанную с выполнением полетов или поддержанием летной годности воздушных судов, на которые распространяются государственные ограничения, к этим лицам могут быть применены меры по приостановлению полетов. лицензии на персонал. Этот вид ограничения действует независимо от гражданства лицензиата авиаспециалиста. Эта мера также коснется летных специалистов, имеющих летные лицензии, выданные EASA и FAA, и совершающих действия в отношении воздушных судов, которые не будут возвращены законным владельцам в соответствии с требованиями законодательства.>

Перевожу на русский общепонятный.Если пилот совершил полет на подсанкционном самолете,он автоматически лишается лицензии.То есть нигде,ни в одной авиакомпании мира он пилотом считаться не будет.Кроме РФ,конечно.Так что проблема будет еще и в том,что сейчас ребята,положившие хрен знает сколько усилий на получение пилотского, дружно ломанут за рубеж и не потому что они родину не любят а для того,что бы остаться в профессии и кормить свои семьи.Авиатехники и диспетчера тоже попадают под раздачу. Вот такая херня......Нет слов.

Не смогут. Только те, у кого лицензии EASA/FAA и налёт часов 3000+. И то не факт - в Европе и США русская авиация имеет очень плохую репутацию, налёт часов по России могут вообще не засчитать.

И английский язык надо будет сдать на настоящую четвёрку ICAO, а не липовую как у большинства.

Вы очень хорошо разбираетесь в гражданской авиации.
Оффтоп: почему Остин оставили?

Ковид порушил все. И наших,таких как Дениска Окань,в первую очередь выпнули.

Ну,это довольно спорное заявление.
Система управления безопасностью полетов относится к сфере компетенции самой организации, которая должна иметь подготовленный соответствующим образом персонал. Но правила и процедуры не всегда соблюдаются, прежде всего, тогда, когда, по мнению сотрудников, главное - это «летать», даже если при этом иногда возникают рискованные ситуации. Откуда берутся такие представления? От общения с коллегами, но в большей степени - из-за позиции начальства, включая руководителя предприятия. Поэтому для того, чтобы в организации уделялось должное внимание безопасности полетов, руководители должны демонстрировать всем, что это направление пользуется их приоритетным вниманием.
Так что пилот в этой системе-низшее звено,подготовкой и контролем которого должно заниматься руководство.