Энергетический абсурд: крупнейшая в Америке зарядная станция для электромобилей работает на дизельном топливе

КПД ГЭС почти 100%. Связка ГЭС-электродвигатель 70%.

Надо разделять получение энергии от тепловых электростанций при сжигании топлива и АЭС, ГЭС, ветроэнергетика, солнечная энергетика. Считать затраты и амортизацию.
Разумный мир давно понял выгоду от электромобилей.
Сколько кВт-час энергии надо электромобилю и дизельному авто одинаковыми массами на 100 км. пути при скорости 80 км/ч ?

Суммарная мощность поставленных ДГУ составила 4,5 мегаватта


Не один контейнер был, а 6.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

опять обманули.

Что ж ты, блядь, НЕСЁШЬ?!

На, зырь!
"где половина от выработанной энергии уже давно "зелёная""

ГДЕ тут половина зазеленела то? Ой, дурааак...©

А куда это мило подевалась транспортировка этого прекрасного электричества от ГЭС? Или мне, чтоб быть в трэнде, надо дать пинка под жопу своему верой и правдой служившему логану и сесть на Теслу? И к ближайшей ГЭС?

И ещё вопрос, а ГЭС в обслуживании не нуждаются? Турбины с воздуха падают, а персонал маной небесной питается?

Блядь, сколько ж идиотов в стране...

есть такое понятие как оптимальные режимы, циклы и прочее. кпд судовых дизелей например намного лучше кпд автодизелей - меньше обороты и они почти постоянны. разные степени сжатия, температура подаваемого воздуха, насыщенность смеси итд . Достаточно погуглить "кпд современного дизельгенератора" и "кпд современного автомобильного дизеля"

Не неси ХЕРНЮ, если не знаешь историю вопроса. Автомобили не использовали как гужевые повозки.
Были случаи и эпизоды, когда со смертью ДВС на машине и не возможности, или дороговизны его ремонта, в нее впрягали лошадь. Были случаи, когда топливо было очень дорого. Были случаи, когда в Блокаду в Ленинграде в трамваи впрягали лошадей(пока они умерли от голода).

В честь Ричарда Беннетта, премьера страны с 1930 по 1935 год, которого народ обвинял в хреновой экономической ситуации
В штатах их называли «Повозки Гувера», в честь тогдашнего президента.

Суть была одна, у тамошнего населения в 20е годы было накупленно уже много авто. Авто тех времен по сути форт Т, его производные. А сам форт Т а-ля гужевая повозка с мотром. Когда в 30е началась жопа с топляком, пропал и газ, и керосин, и бензин, вследствие чего, все это счастье встал у людей мертвым грузом в гаражах. Продать было не возможно, ибо они ни кому не нужны были даром. А вот лошади в хозяйствах были у всех (говорим про фермеров), тракторов тогда еще не было и в хозяйстве использовались именно они. Вот тогда и начали делать Багги Бенета. Мотор убирали, чтоб снизить массу авто, там ставилось кресло для кучера.

По этому твой бред

Ровно такой же бред, как пережигать дизель, чтоб выработать электроэнергию, чтоб ей зарядить сначала станционные АКБ, потом перегнать это в АКБ автомобиля, и потом только пустить в колеса. ПО итогу КПД будет куда ниже, чем пустить через ДВС сразу на колеса. Сейчас не время электрокаров. Сейчас еще по уму эпоха гибридов, когда электроустановка приятный бонус(по итогу, кстати не дешевый), который удобно пользовать в городе, экозонах и на короткие дистанции.
Зы у меня брательник как-то на югах года 3-4 назад тоже встретил грустных челов на "обсохшей" Тесле.
Кстати, а поговорим про индустрию литиевых АКБ, их производства, хранения, утилизации? А то вот я знаю историю отслуживших ветряков и их захоронения прям полями.

Это сообщение отредактировал ARIZ0NA - 8.10.2023 - 11:06

Давайте не будем пиздеть.
КПД гидротурбины 93-95, КПД генератора 93-95.
Даже без потерь на всю сопутствующую хрень уже 0,95*0,95=0,9 в лучшем виде.
Далее, КПД трансформатора 95, а их по пути от ГЭС до электрозаправки минимум 3, это прям минимальнейший минимум
0,9*0,95*0,95=0,81
И это мы еще до электромобиля не добрались

Лепешки это навоз от яков и коров. Коровы в процессе пищеварения выделяют огромное количество углекислого газа.
А в Улан-Баторе стоит дым от этого кизяка и люди дышат им.
Поверьте удовольствия от того, что дымка из зольных частиц разъедает легкие, мало.
Это ещё хуже для здоровья чем продвинутая дизель установка с высоким КПД.

Это сообщение отредактировал Awers17 - 8.10.2023 - 11:07

Капец, вы обсуждаете новость, как в 2015 году (8 лет назад), перед наплывом народа на День памяти поставили дизель генератор на заправке Superchargers. С тех пор никто этот генератор не видел.

Кому интересно как выглядит этот генератор, то вот: https://www.youtube.com/watch?v=LU4z1Jeyq2g...wardNiedermeyer

Потому что все условия не оговорены.
Автомобильный дизель берётся вместе с машиной, то есть считается его реальная способность делать из солярки - полезное действие. Например переместить некий полезный груз (10 тонн) на сто километров в смешаном режиме движения. То есть много переменных факторов, но сошлись на том что в среднем это будет 30%.
А например дизель с генератором на карьерном самосвале, опять же 10 т. на сто километров перетащить сможет с эфективностью 50%.
В локомотиве же дизель генератор может 10 т. на 100 км перетащить с эфективностью 70%.
Вот и получается что для автомобиля очень много факторов мешающих дизелю работать эфективно, то есть понижающих его КПД. В первую очередь это размер, во вторую диапазон оборотов, в третью потери на редукцию в кпп в четвёртых потери на манёвры в автомобильном потоке, в том числе и на торможение.
А в электромобиле потери при зарядке батареи - самые большие, а все остальные факторы наоборот сглажены, по сравнению с ДВС. Особенно в городском цикле.
По этому ниша электромобилей - это жоповозка в приделах 200 км суточного пробега. А ДВС авто - это хайвеи, автобаны и другие поездки, в которых нужно на большом расстоянии делать как можно меньше манёвров и держать оптимальную скорость.
Ах да, заряжать один электромобиль от дизель генератора - это малоэфективно, но если заряжается сразу столько элктромобилей что дизель работает на полную мощность - то по деньгам уже получается прибыль, а по экологии как ни странно тоже - оптимальный режим большого стационарного дизеля и стационарные фильтры на порядок меньше выбрасывают в атмосферу чем набор мелких автомобилей с дизелями такой-же сумарной мощности.

146 ептать

Размещено через приложение ЯПлакалъ

"На ум приходит только один ответ - грандиозный распил бюджетных средств"

Ответ не верный. Тесла это не распил средств. Теслу стандартно держат за уши чтобы лоббировать "свой бренд" по всему миру. Теслы очень бодро продаются во всем мире, и несут денежки Пиндосам. И рабочие места. И повышают имидж страны.
Ради такого закрываются глаза на подобные финты, и косяки автопилота.

АААааа!!! Заговор нефтяных магнатов раскрыт!!
Заправочные станции для автомобилей с ДВС работают на электричестве!!

Но резонный ответ в голову не приходит? Например, что оптом вырабатывать энергию может быть эффективней, чем сжигать топливо в каждой конкретной машинёшке?

Что электроавтомобиль не только про экологию, но и отсутствие шума, охуенное ускорение, т.е. комфорт?

Строительство ГЭС, с использованием сотен тысяч тонн арматуры и миллионов тонн бетона тоже не стоит считать. Стоимость турбогенераторов и вообще чудовищных машзалов мы не будем учитывать. И вообще, миллионы гектаров лучшей пахотной земли, уходящей под воду навсегда, испорченный климат целых регионов (как у нас в Центральной России отозвался Волжский каскад) ничто. Совершенно ничто. Экологичное и дешевое электричество, епта!

ну почему надувательство

в ылитных раенах где ездят электро воздух полюбому почище

главное заправки ставить так что их выхлоп на нищебродов шел..

Скорее всего это бустерные генераторы, используются при большой нагрузке на зарядную станцию.

Это сообщение отредактировал Stranix - 8.10.2023 - 14:30

Всегда говорил, что в нынешнем состоянии электроавтомобили с точки зрения экологии - наебалово. Вот когда будет экологичная добыча электроэнергии, тогда можно будет говорить об экологии.

Разговор о заправках( зарядных станциях) для электромобилей. Где в этом предложении слово "томограф"?

Не "бесперспективности", а "неконкурентоспособности" по сравнению с использованием угля-нефти-урана.
Охуенная разница между этими понятиями в том, что ископаемые ресурсы рано или поздно кончатся.
И тогда всякие ветро-пердо-биогазы станут не просто "хорошими", они станут не "альтернативными", а "безальтернативными" генераторами. И никакой конкуренции с газовыми ТЭС, потому что не будет газа.

Лучше дорогая и неэффективная генерация от ветра и солнца, чем никакой генерации вообще.

Но чтобы потом, когда кончится нефть, иметь хотя бы такую херовенькую генерацию, её надо строить УЖЕ СЕЙЧАС БЛЯДЬ!

Аж воняет лобби нефтяников

Охуеть новось. Солар павер приносит в разы больше вреда чем дизель. Любой канал науки открой.

А ну-ка иксперты. А как насчёт сопутствующих затрат на эксплуатацию двс (свечи, масла, цепи-ремни, фильтра) которые тоже надо изготовить, так же ,как и нужно изготовить топливо для современного двс. Сам не знаю....у специалистов спрашиваю.

Я тут недавно считал, что если заменить все автомобили с ДВС электромобилями, на месте каждой заправки на 10 терминалов понадобится Supercharger на 40 зарядных мест, минимум. А для обеспечения электроэнергией всех этих зарядных станций понадобится порядка 24-х новых атомных станций вроде Diablo Canyon в Калифорнии

Нереально