РЖД отправила пассажиров из Москвы в Оренбург в поезде-«морозильнике»

В электричках вечно холодно было. Почти, как на улице. И тоже, по несколько часов люди в пути проводили.

Так вы же такую страну детям оставили своим .

Это если прикинуть мощность для отопления, то каждому пассажиру минимум 500 Вт, на 54 пассажира надо киловатт 30 с учетом туалетов и тамбуров. При 20 вагонах это 600 кВт электроэнергии. Если напряжение контактной сети 3 кВ, то получаем неплохой сварочный ток в 200 А. Только на обогрев.
Если же 27 кВ, то - куда ни шло, хватит 22 А. Но это надо трансформировать в приемлемое напряжение, т.е. нагрузка на трасформатор электровоза нехилая.
Потом - как это передать по вагонам. Думаю, что 3 кВ вряд ли разрешат по ТБ подавать в вагон, и то - это надо по эстафете передать 200 А. Скорее всего там напряжение типа бытового. Если 110 В предположить, то 200 А при 3 кВ превращаются в 6 кА, не представляю как сделать гибкий кабель да еще чтобы один человек мог его поднять. Разве что распараллеливать в десяток кабелей меньшего сечения.
Если сеть 3 кВ, то тут возникает проблема преобразования постоянного тока в переменный и опять же трансформации нехилая при мощности в 600 кВт.
В общем, проблем тут достаточно много.

В общем, поискал иформацию
в пассажирских вагонах применяются следующие виды систем отопления:
1.Водяное индивидуальное- теплоносителем является вода,подогреваемая в котле
при помощи угля идров.
2.Комбинированное отопление –теплоносителем является вода вода , подогреваемая
в котле при помощи угля,дров или нагревательных элементов,работающих на
напряжение 3000 В.
3. Низковольтное отопление - В пассажирских вагонах с кондиционированием воздуха
наряду с основной системой водяного отопления применяется и электрическое от
подвагонного генератора в качестве вспомогательного при низких наружных
температурах зимой и основного в переходные периоды года
Т.е. от генератора вагона там, как и ожидалось, особо не натопишь, у него тупо не хватит мощности.
Напряжение подогрева котла всё-таки 3 кВ, как это ни опасно, но по другому технически не получается.
Вот такие пироги

Если в качестве локомотива - тепловоз, и "новые современные вагоны". то первые два пункта идут лесом, остается последний, из которого вытекает что в середине зимы в оренбургской степи отоплению кирдык. Что, в общем, и получилось. Усилий генераторов хватило лишь для приближения к нулю, правда с отрицательной стороны. Но если бы и они не работали, то половина пассажиров просто не доехало бы.

Мы как-то ехали из пионерского лагеря двое суток в Архангельск в вагонах, где в воздухе летала сажа. Было лето, открывали все окна, но все равно родителям на выходе сдали роту чумазых домовят.
Мне было 11 лет, как и моим корешам, нам это казалось очень смешным.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Это Россия, детка ... ©

Летом на тепловозной тяге ехать еще то удовольствие. Окна вынуждено открыты, и к концу поездки пассажиры приобретают неплохой "загар". Но за сезон купания в море его удавалось отмыть. Особенно это касалось тех, кто ехал на тех вторых полках, где веторок хорошо обдувал и освежал.

если правда это жесть конечно но хоть ветра и снега с дождем небыло что радует

Это сообщение отредактировал lermontov73 - 9.01.2023 - 22:14

В электровозах ВЛ10/11 так же организован обогрев кабины. Установлены 6 трамвайных печек, соединённых последовательно, и подключенных на 3 кВ.

На современных тепловозах есть электрообогрев вагонов (отдельная обмотка на тяговом генераторе). Только, если его подключить, на тягу мощщи уже не хватает.

Это сообщение отредактировал gem222 - 9.01.2023 - 22:34

Напомнило диаметрально противоположную ситуацию. По молодости поехали с другом в Анапу. Туда плацкарт, а обратно пришлось купе брать. Других билетов не было. Новый вагон, с кондером. И поэтому окна и не закрываются и не открываются. И всё бы хорошо, но кондер именно в этом вагоне сломался. Короче температура под сорок внутри. Чуть не сдохли. В Ростове обещали починить, но конечно этого не сделали.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Боже мой, ну что за бред?
Русским языком написано, что холодина была при посадке в Москве.
Товарищ даже отписался, он ехал в том поезде. Подали на посадку холодный вагон. Спали в свитерах, к Самаре доехали, прогрелись до положенной температуры.

Друзья на днях из Волгограда в Питер ехали, тоже туалеты не работали, воды нет, хотя бы отопление какое-никакое было, но тоже говорят замёрзли

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Припоминаю то случай. Из за вас тот абориген вместе с семьей, котом, курами с петухом, козой с козлом. подсвинком и двумя собаками через два дня от переохлаждения помер.

Это сообщение отредактировал ДревляниН - 10.01.2023 - 02:05

не могут сплит системы поставить для отопления.

В нынешних поездах окна не открываются

Тепловоз ТЭП70БС подходит для двухэтажных вагонов. Поезда Москва-Чебоксары на участке от Канаша до Чебоксар идут под таким тепловозом.

В 10-кратном как минимум!
Но если это всё правда - это пиздец, в таком поезде только покойников возить.
Из художественной литературы: в гражданскую поезда если и ходили, то без расписания, а иногда именно такие, без отопления и прочего. Зимой прямо в вагонах разводили костры из лавок и перегородок, благо начинка была деревянная. Сейчас даже костёр не разведёшь, пластик и металл.
Ещё вспомнился видный деятель РЖД с его шубохранилищем.

Русские печки даже ложили в теплушках, а так буржуйки стояли из бочек которые нифига не грели и жрали топливо.

Могу ошибаться, но думаю что минуса в вагоне не было

Коллеги, некогда всё промежуточное читать, какой итог? ОАО "ПИД" в смысле "РЖД" уже финансово и достойно компенсировало неудобства пассажирам, наказало невиновных и наградило непричастных? "Ура-ура, гип-гип?"©.

Это сообщение отредактировал BohdaNdeBill - 10.01.2023 - 14:38

Я считаю что фпк винить не за что, это ведь техника и такое может случаться, очень редко но может. Важно то что компания всеми силами старается исправить ситуацию

Люди, зачем так негативить? Мы все с вами где-то работаем, у всех бывают внештатные ситуации или даже ошибки, но никто же не раздувает из этого такие безумные дискуссии. Проводники, чем смогли, тем помогли пассажирам, компания принесла публичные извинения, все, вопрос исчерпан ведь)

Дружище, ты отстал от жизни. В современных вагонах производства ТВЗ не генератор, а преобразователь. И электрический водонагреватель. Именно по этой причине такие вагоны не направляют в Воркуту или Уренгой - потому что внезапное отсутствие электричества на тамошних болотных перегонах зимой это фактически смертный приговор всему населению поезда

Причём здесь государство? У нас капитализм и частная собственность, но ещё среди нас находятся люди, которое не забыли СССР и социализм. Много их!