Китайский заменитель Boeing и Airbus перевозит пассажиров уже год. Средняя загрузка лайнеров COMAC C919 — около 80%

Как-то, когда ещё в Казахстане жил, устанавливал на работе новый компрессор. Делал раму под него, ну и начал паспорт читать - оказалось, что автоматика немецкая, голова компрессора белорусская, ресивер и кронштейны российские, а на самом компрессоре написано - собрано в Алма-Ате, Казахстан....
Я это к чему - китайского в том СОМАС919 примерно столько же, сколько в том компрессоре казахстанского....

Это сообщение отредактировал AleXei1505 - 13.06.2024 - 09:24

Вот так надо стартовать новый самолёт. Сначала ГОД на внутренних линиях, обкатать всё, детские болячки подлечить, инженеров и пилотов выслушать, собрать статистику, данные по коммерческой эксплуатации, на всему миру известном двигателе, чтобы вопросов по обслуживанию борта в любой точке мира было минимум, а не как наши долбоёбы с СуперДжетом, дебилы полоумные.

Сейчас у боинга большие проблемы с МАКСом и уже не первый год, репутацю заработанную за 50 лет он теряет каждый день и по портфелю заказов видно, что чем дальше. тем сложнее её будет обратно набрать. У Эйрбаса портфель заказов на 10 лет вперёд уже. В мире дефицит самого универсального борта, у заказчиков дилемма, брать боинг сейчас и рисковать, в том числе теряя лояльность пассажиров, или бронировать эйрбас на поставку через 10 лет. И тут китайский самолётик в самое удачное для выхода на рынок время, на тех же двигателях. К нему уже присматриваются. И это как плотина. Первый же серьёзный заказчик и заказы повалят со всего мира, штамповать придётся по 1000 штук в год, и у Китая всё для этого есть. Уж что-что, а в массовое производство они умеют.

В общем отличный самолёт, который скоро выйдет на мировой рынок, а как только выйдет, в Китае начнут ставить на него свой двигатель и готовить мир к тому, что на рынке появляется крупный автономный игрок, которого санкциями не задавить, и с ним придётся считаться. Грамотно, чётко, молодцы.

Как и в любом другом самолёте в мире. Только вот самое главное в самолёте - двигатель, и Китай уже поводит сертификационные испытания В НЕБЕ своего двигателя. А остальное Китай при необходимости произведёт сам, пока экономически выгоднее покупать там, где на этом специализируются и поставляют и боингу и эйрбасу, так и сертификация быстрее, и обслуживание, и персонал во всем мире давно подготовлен.

Не выпустят их стомильёнав. Двигатели чьи? Вот сколько двигателей дадут, столько и построят.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А нашим как обычно - нужно больше золота !

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Мне в Корею в след месяце лететь, смотрела бизнес класс и была удивлена че он такой дешевый. Точней есть конечно и в 20 раз дороже обычного билета, но есть и очень доступные цены.
Теперь вот думаю, может на этих самолетах предлагалось лететь )))

ляяя
Да там ГТД от боинга и авионика от Европы и Штатов и еще куча всего. Этот самолет такой же продукт международной кооперации. Невозможно сейчас построить абсолютно независимо экономически эффективный самолет в отрыве от международной глобализации. И с автомобилями так же, у китайцев появился автопром благодаря приобретению европейских инженеров и кооперации с европейскими концернами .
Ровным счетом таким же образом действовал и СССР в 80-х, благодаря сотрудничеству с Фордом появился проект "Газель", благодаря сотрудничесву с "Порше" и производителями комплектующих появилось семейство "Самара" та самая "восьмерка", на базе которой в дальнейшем слепили "десятое семейство", "Гранту" и частично " Весту".
С точки зрения абсолютной внутренней локализации самолеты Туполева и Ильюшина экономически стали не эффективны так как отстали по параметру топливной эффективности, стоимости обслуживания, доступности обслуживания, безопасности и комфорту

Это сообщение отредактировал Treker80 - 13.06.2024 - 09:44

И да, подумайте над импортозамещённым МС-21 и СуперДжетом. Международную сертификацию они не пройдут, уже не проходят. Над территорией цивилизованного мира им небо закрыто, даже Турция не пустит в своё небо это хуй пойми что. Обслуживать его тоже смогут ТОЛЬКО в России. И даже если допустить, что "дружественные" страны согласятся принимать эту вундервафлю, случись что с самолётом пассажиров не вернут в порт вылета, а будут рисковать, но тянуть до российского порта, и если сегодня в том же Стамбуле при вылете откажет, например, двигатель, то самолёт тут же посадят, борт заменят, паксов увезут, а сломанный отремонтируют и вернут в небо, а случись сие с СуперДжетом, даже с сегодняшним, будут тянуть до Сочи, и похуй на паксов, никто там в Стамбуле не умеет в Sam146 и не собирается, да и доставить его туда для замены тот ещё геморрой.

В общем даже если мы в свой самолёт сможем, что тоже пиздец под каким вопросом, ибо в небе уже третий год МС-21 не появлялся, да и СуперДжет на нашем двигателе никогда в небе не был ещё, производство будет отвёрточное, штучное, и только для себя, а значит ПИЗДЕЦ как дорого и экономически будет работать только на субсидиях государства. Впустую потраченные триллионы. При этом когда снимут санкции, то это барахло сольют по цене металлолома и купят что угодно, тот же КОМАК из сабжа, только чтобы летать за границу и деньги зарабатывать, а не героическими усилиями и тратами как не терраформирование Марса поддерживать отрасль, разъёбанную старым маразматиком.

для Китая это просто погрешность, а не цифра

там мосбирже немжко всгрустулось потому что Америка наказала
Где российский МС21? как там с импортозамещением суперджета или все еще его каннибалят как в 2022?
Где российское что-нибудь? назовите 5 вещей вокруг себя в бытовом употреблении 100% разработанном и сделанном в России?

А почему тогда кругом враги?

Это сообщение отредактировал october02 - 13.06.2024 - 09:36

Вот именно.Дело в двигателях.Скопируют, как обычно, или честно спиздят,или "пока покупаем, но реверсинжиниринг".
Скорее всего последнее.

Это сообщение отредактировал TauNau - 13.06.2024 - 09:37

Когда купят китайский и покрасят под наш мс-21 тогда и увидим новость ...1000 самолётов к 2030-2031! Власти врать не будут

Размещено через приложение ЯПлакалъ

CJ-1000A уже лётные испытания проходит и требования изначально у Китая были к нему - производить двигатель только из местных деталей. Так что у Китая уже есть свой двигатель, сколько дадут - сделают для экспорта, а себе на своём будут штамповать. Хер уже санкциями Китай остановить в гражданской авиации. Примут как третьего игрока и будут поставлять все компоненты, как сегодня поставляют Боингу и Эйрбасу, иначе Китай начнёт ставить свои.

И двигатель уже проходит международную сертификацию, так что летать будет ВЕЗДЕ. Да и доставить двигатель на замену для Китая не проблема, маршрутная сеть у них по всему миру лучше, чем у всех, ему и над Россией летать разрешено.

Скоро Россия будет выпускать эти самолеты под собственным возрожденным брендом "ИЛ","ТУ", или "ЯК" с "ПО". возможно даже под лейбом "Москвич" или "Волга", что бы сэкономить на шильдиках..

Нет! Не прав! Поправлю... В каждой экономической и политической теме!!!

Молодцы пиндосы сфранцузами.
Хорошие движки Китаю продали.

AleXei1505

это большой недостаток, да... правда, он полностью купируется одним достоинством - С919 уже год летает

чо, никак не можете поверить что даже китайцы смогли запустить свой самолет в серию а мы авиационная сверхдержава за прошлый год(2023) не сделали ни одного пасажирского борта?
нужно привыкать к тому что китайцы давно уже не убогие копипастеры, достигли они этого тем что вкладывают огромные деньги в науку и исследования а не в французские имения и яхты.

Это сообщение отредактировал EmeT - 13.06.2024 - 11:56

..и на обломках самолётов..

Движок речи нет они сделают - уж срисовывать-то они научились! Весь вопрос в том, какой ресурс у этого движка будет, бо для китайцев до сих пор материаловедение это тайна за семью печатями... У них до сих пор ресурс движков их истребителей порядка 30-40часов. Могу конкретно сказать в чём у них затык - горячая часть движка, ещё конкретнее - лопатки турбин почему-то нельзя из чего попало делать, как привыкли китайцы...

Это сообщение отредактировал AleXei1505 - 13.06.2024 - 16:39

Вумная, а не умная!!!! Блять, причём тут Корея? Ты жопой по диагонали текст то читала???? Где тут Корея?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Китайский заменитель Boeing и Airbus перевозит пассажиров уже год. Средняя загрузка лайнеров COMAC C919 — около 80%
За год COMAC C919 перевезли около 300 тыс. пассажиров
Коммерческая эксплуатация первого китайского пассажирского лайнера началась год назад: 28 мая 2023 года на маршруты вышел первый COMAC C919. Сейчас подведены итоги первого года работы этих самолётов на линиях.
За это время COMAC C919 совершили более 2100 вылетов без каких-либо инцидентов. В небе лайнеры провели более 6000 часов (то есть более 250 дней). Как видно, самолёты не простаивают на земле. За год перевезено около 300 тыс. пассажиров, средняя загрузка лайнеров — около 80%, и она больше, чем у аналогов на тех же маршрутах.

China Eastern Airlines — это первый в мире эксплуатант C919 — имеет в своем флоте уже шесть лайнеров. Авиакомпания подготовила более 60 пилотов для C919 и около 170 бортпроводников, обучила более 60 человек обслуживающего персонала. Самолёты используются уже на четырех маршрутах: Шанхай Хунцяо — Гуанчжоу Байюнь, Шанхай Хунцяо-Пекин Дасин, Шанхай Хунцяо-Чэнду Тяньфу и Шанхай Хунцяо-Сиань Сяньян.

Авиапром#

Некоторое время тому назад я часто говаривал: Китаю только осталось создать свою гражданскую авиацию и они могут смело посылать весь мир нахуй.
Видимо посылать уже начали.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Пора начать их закупать вместо мифического МС21.
Сколько уже вбухали в этот проект денег, не сомневаюсь что целесообразнее было купить целый авиапарк у китайцев, всё равно к этому придем.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А движки тоже китайские?

Размещено через приложение ЯПлакалъ