Ошибка в километр. Почему пилоты UTair промахнулись в Сочи?

Тогда надо было написать " в 1300 метрах после начала". В русском языке "до" означает "перед чем либо".

Вот примерно также йобнулся польский Ту с Качиньским. Диспетчер передал погоду и сообщил что условий для приема нет, решайте сами. На что поляки и сказали что им похер и они попытаются сесть. Ну вот и попытались.
Так и тут. Решение о посадке всегда остается за КВС, а диспетчер запретить посадку может лишь в случае если полоса полностью не пригодна для посадки самолета или на полосе что-то находится - самолет, аэродромная техника...
В остальных случаях решение за КВС.

Там стилистическая ошибка, кторая вводит в заблуждение. Конечно же после начала полосы. То есть почти в середине.

Премия/хуемия. Вы в своем уме? Пилоту как бы вместе с пассажирами падать, если что. Все живы и слава богу. Все сделают выводы. Если пилотов посадить - никому безопаснее и спокойнее жить в этой стране не станет. Оштрафовать, провести дополнительную переподготовку и с этими ребятами я сам лично сяду и спокойно полечу куда мне нужно.

Там не написано «до начала». Там написано «от начала», что всегда означало «после».

Это сообщение отредактировал SidCitron - 10.09.2018 - 09:56

хорошо, что живы

Все не совсем так. Для каждого типа самолета свои требования по погоде. Если погода не соответствует то садиться нельзя, если погода лучше минимума то решение принимает КВС.

Источник не в курсе, чем скорость отличается от режима? Реверсу пофиг, на какой скорости срабатывать. Другой вопрос, что на полтинниках реально была практика на коротких полосах добавить оборотов перед касанием, чтобы после открытия ковшей не ждать выхода на потребный режим. Но за последние лет 10 не помню, чтобы кто-то к ней прибегал, в том числе и на тушках.

И да, в переговорах была квитанция СДП уже после касания, но до выкатывания "понял, сможете остановиться?". Интересно, каков был доклад с борта перед этим

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Это сообщение отредактировал nio - 10.09.2018 - 10:31

Это всё, что нужно знать ура-патриотам о том, куда реально уходят деньги из России на примере авиации.

Плюс стопиццот. Абсолютно чёткая версия.
За каждый пересожжёный литр керосина их сношают в хвост и в гриву, а уж уйти на другой аэродром - точно кучу вопросов получить с лишением премии. Это капитализм, детка...

Да не, хуйню тут пишешь ты...

Это сообщение отредактировал Guerrero - 10.09.2018 - 10:48

интересно, удивились ли долбоебы, хлопающие в ладоши при первом касании шасси самолета взлетно-посадочной полосы, когда самолет собственно скатился в реку.

а вообще, человеческий фактор - это когда человек чисто физически не может выполнить сложное действие, в отличие от машины или электроники. тут же простая ошибка пилотирования без всяких человеческих факторов.

Кто-нибудь может это пояснить???
Я правильно понимаю, что автор текста утверждает, что в сложных условиях должен именно второй пилот посадку производить???

давно бы в сочи поставили радиомаяки, чтобы самолет сажал автопилот.

вот интересно, данный боинг ютэйра ремонту не подлежит.
Будут ли расплачиваться пилоты в такой ситуации, если их призают виновными в катастрофе?

Вина пилотов очевидна - неверно принятое решение садиться. Остальные самолеты успешно улетели в краснодар (друг летел как раз перед этим самолетом, с первого раза не сели и видимо решили больше не пробовать). Честности ради погода в ту ночь была просто П*ЗДЕЦ!

Не сели бы - пилотов затаскало бы начальство.
А теперь - их разорвут следователи.
виновен человеческий фактор под давлением. В этом проблема российской гражданской авиации.

Это сообщение отредактировал RedMoon123 - 10.09.2018 - 12:56

как правило взлетает один , сажает другой , и наоборот.

Чего-чего? Схуяль такое утверждение взялось? Все с точностью наоборот!

Нет!

Чиво??? Где вы эту ересь услышали???

Нет. Оплачивает страховая компания лизингодателю.

А какие ваши доказательства что это ошибка пилотирования? У вас есть отчёт МАКа? А то что эта полоса если к ней присмотреться просто некондиционная. Самолёт это не велосипед и случаи бывают разные. А на этой полосе самолёту просто некуда в случае чего выкатываться, просто валиться в речку.

Если посмотрите в гуглемапе, то отчётливо видно что за Мзымтой в направлении полосы территория спланирована для этих целей. Вот только что то пошло не так, то ли к олимпиаде не успевали или кто то решил сэкономить, но над Мзымтой не сделали ни мост ни виадук. А ведь этого вполне хватило бы и для торможения и на случай выкатывания. Плюс имелась бы возможность для удлиннения полосы. а это уже нечто большее.

UT - чартер?
Дружище, иди проспись. Ты бы еще AFL или S7 чартером обозвал.

Летал дважды чартером Utair, раз в Тай, раз Вьетнам

Это сообщение отредактировал EricCartman5 - 10.09.2018 - 13:06

А вот тут вы ошибаетесь. Улетел только один борт, остальные после выкатывания. К тому же какие основания у пилота уходить на запасной когда диспетчер даёт проходной прогноз? Или думаете что если пилот при проходном прогнозе ушёл на запасной ему пожмут руку?